amortizoare auto - bkir

Șoc poate fi în condiții de siguranță numit o componentă esențială a oricărei vehicul de suspensie. Fara acest mic nodul de echitatie ar fi de nesuportat din cauza leagăn verticală continuă a corpului auto. amortizor auto joacă rolul unui amortizor, călire oscilații ale arcurilor, sau arcurile de torsiune. Greutatea corpului auto este alocată arcului de suspensie, astfel încât ultimul comprimat în mod continuu printr-o anumită cantitate, în funcție de greutatea mașinii și rigiditatea arcurilor. Astfel, fiecare roată a mașinii este permis să se deplaseze atât în ​​sus și în jos în raport cu corpul. Aceasta realizează un contact constant al fiecărei roți și suprafața drumului, indiferent de roți rateaza un cucui sau o groapă. Dar dacă n-ar fi amortizoarelor, contactul cu drumul nu ar fi constantă datorită oscilației de primăvară. Mulți automobiliști probabil sentiment familiar atunci când roțile mașinii începe să sari pe cele mai mici nereguli, chiar și la o viteză de 30 kilometri pe oră simțit deteriorarea controlului asupra autovehiculului. Aceste simptome au fost doar vorbind despre amortizorul nu a reușit. Din cele de mai sus se poate înțelege că amortizorul este utilizat pentru amortizarea oscilațiilor nedorite ale arcurilor și să mențină un contact constant al roților cu suprafața drumului.

varietate de amortizoare

Dacă vă întrebați orice șofer ce tipuri de amortizoare cunoscute de el, atunci răspunsul ar fi ceva de genul: petrol, gaze și petrol și gaze. Și acest lucru este total greșit, pentru că amortizoarele absolut toate auto există petrol sau alte lichide (mai mult pe care mai târziu). Mai corect amortizoarele pot fi împărțite în petrol și gaze. Și dacă nu afectează toate tipurile de suspensie pneumatică și reglabile, amortizoarele sunt una și două țevi.

Twin-Tube Oil (hidraulic) Shock Absorber

Hidraulic absorbant tub dublu șoc este cel mai simplu, cel mai puțin costisitoare și, din păcate, cea mai instabilă. absorbant tub dublu șoc este alcătuit din următoarele componente:

- o carcasă cilindrică (rezervor);

-Valve cursă înainte (compresie) încorporat în cilindrul de lucru;

- pistonul; inversa supapă (închide) încorporat un piston;

Cilindrul de lucru este situat în carcasa amortizorului, care servește ca un rezervor și simultan umplut cu o anumită cantitate de ulei. Un piston conectat la o tijă și este dispus în cilindrul de lucru. Principiul de funcționare a unui astfel de amortizor este foarte simplu. Atunci când pistonul de compresie se deplasează în jos cu tija și dislocă uleiul prin cursa de avans supapă a cilindrului de lucru în carcasa amortizorului. Aerul care se află în partea superioară a rezervorului, ușor comprimat. Când revenirea, pistonul se deplasează în direcția opusă și într-un ulei invers corp supapă de derivație din cilindrul de lucru.

După cum puteți vedea, nici construcția, nici principiul de funcționare nu cauzează probleme - totul este ușor. Dar aceasta nu poate fi dintr-o dată simplu și eficient. Într-un amortizor hidraulic are o serie de deficiențe grave. Dezavantajul principal este de încălzire. După cum se cunoaște călire energia audio generează un aspect diferit, iar în amortizorul - oscilații elastice compensate sunt convertite în energie termică și uleiul se încălzește în mod corespunzător.

Datorită structurii de țeavă dublă și o cantitate relativ mică a uleiului se încălzește rapid, dar slab răcit. Această problemă generează automat următoarele - spumarea uleiului. Pentru a lupta aceasta nu poate fi, dar șoferii cu experiență încearcă adesea să scape de aerare, prin completarea unui nou amortizor de ulei este numit „la globilor oculari.“ Desigur, acest lucru este fundamental greșit și excesul de ulei cu siguranță va găsi o cale spre libertate, ceea ce duce la defectarea prematură a amortizorului. Aerarea - este o boală a șocului petrolului, iar acest lucru poate accepta numai.

A două tub de gaz absorbant de șoc

Astfel de amortizoare, de regulă, cunoscut sub numele de „gaz-petrol“. Nu există diferențe structurale de la un simplu amortizor hidraulic nr. Singura diferență este că este injectat în cavitatea corpului amortizorului (adesea azot) gazul în loc de aer. acumulator de presiune de gaz este un fel de ulei și previne formarea de spumă. Dar problema de încălzire și ca o consecință - diluarea uleiului rămâne neschimbată. Cumpărarea de la magazin un șoc absorbant umplut cu gaz, este foarte ușor să se distingă de hidraulic. arc de gaz stem este în mod constant eforturi pentru a iesi.

șoc gaz monotubular

Acest lucru este foarte aceeași amortizoarele „gaz“, care sunt întotdeauna în onoarea specială pentru toți conducătorii auto. Dar ei au toate același tip de ulei, care într-adevăr nu este în contact cu gazul. Design monotubular amortizor diferă oarecum de fratele mai mare și include următoarele componente:

- piston conectat la tija și echipată cu două valve - înainte și invers;

- Pistonul flotant care separă uleiul din gazul.

Diferențele sunt evidente - amortizorul nu funcționează aparatul de fotografiat, deoarece acesta îndeplinește rolul organismului. Monotubular absorbant de șoc este împărțit în două camere prin intermediul pistonului-flotor. In partea de jos pompat tot același azot, dar la o presiune ridicată, în timp ce partea superioară este umplută cu ulei, și care se deplasează cu tija pistonului principal. Deoarece camera de lucru a fost omisă din construcție, cursa de avans a supapei de piston situate în apropiere de rebound supapă.

Design Single-pipe permite creșterea în mod semnificativ cantitatea de petrol și gaze în timp ce nu schimbă mărimea absorberului. Această îmbunătățire a ajutat să scape de căldură, și separarea gazului și petrolului eliberat din extinderea acesteia din urmă. Dar acest tip de absorbant de șoc, desigur, are unele dezavantaje. Rigiditatea suspensiei variază în funcție de încălzirea gazului - gazul fierbinte, suspensia mai rigida. Dar principalul dezavantaj este faptul că carcasa este deteriorată (dințat), pistonul blocat doar în interiorul și amortizorul rapid va deveni lipsit de valoare. Cu toate acestea, după cum arată practica, astfel de cazuri sunt extrem de rare.

Dintre cele mai recente inovații pot fi remarcat de absorbție foarte interesant reprezentat de îngrijorare General Motors. Design-ul suspensiei nu diferă de tub standard unic, dar în schimb este umplut cu un lichid ulei special care conține particule magnetice. Unicitatea acestui fluid este că este sub influența câmpului magnetic generat de electromagneți capabile să modifice vâscozitate. Mai mult, viscozitatea se modifică într-o fracțiune de secundă, care permite suspensiei se adapteze instantaneu la suprafața drumului particular.

Noul Amortizorul a trecut cu succes o serie de teste și este deja instalat pe Chevrolet Corvette si Cadillac Seville. Este posibil ca, după astfel de amortizoare de șoc este viitorul, deoarece structura este foarte simplu și în același timp foarte eficient. Dezavantajul este un cost prea mare de lichid, dar, după cum știm, toate noile evoluții au fost disponibile în primul rând consumatorului obișnuit.