aripi de avioane

Întrebarea aveți destul de voluminos, și se pare că răspunsul cu privire la unele spoilere, atunci nu te off. Și așa.

Aripa unei aeronave moderne este un mecanism complex format din diferite planuri mobile, care îi permit să crească posibilitatea constructivă în funcție de obiectivele. Toate acestea este numele comun al „mecanizarea aripii.“ Spoilere, este un tip de mecanizare aripă. Pentru început, trebuie să spun că spoilere, nu există nici o „frâne cu aer comprimat“, în sensul strict al cuvântului. frâne cu aer comprimat, pur și simplu ar fi în aripa inferioară a planului, dacă este cazul, ar fi în avion. Cel mai faimos exemplu al frânelor de aer, o construcție a spoilere inferioare în avion Junkers Ju-87. Acestea, spre deosebire de spoilere reprezintă structura ajurata capabilă să curgă printr-un flux de aer, și transformându-se într-o curgere turbulentă. Eficientă într-o scufundare, acolo unde este cazul. Se pare dispozitiv de frânare cu aer, după cum urmează:

Se pare ca spoilere, dar pe de cealaltă parte a profilului, și structural diferite. De fapt, spoilerul. Acest dispozitiv este format din trei planuri. Spoilere, spoilere, spoilere, eleroane și spoilere. Pe aripa sunt amplasate după cum urmează:

Ceea ce ai nevoie.

1. Spoilere-intertseator. Cel mai important în activitatea mecanizării. Îi vezi și îmbarcare. Acestea servesc pentru a se asigura că, în momentul contactului, reduce portanta aripii, despre care ai scris și aici deja. Fluxul din pauzele planul superior, și reduce profilul presiunii atmosferice deasupra aripii superioare crește plane. Ele sunt folosite în avion, ca să spunem așa, nu sari pe banda. Include două moduri. Prima, care este de obicei utilizat de către piloți străini - așa-numitul „avtobreyk“. Spoilere sunt produse, după sertizare trenului de aterizare principal. Pilotul Presetare comuta la „auto“. O altă modalitate este de mână. În Cockpit puteți vedea aici pârghie:

Acesta se află pe castel, astfel încât să nu fie accidental transferate în poziția de funcționare. trebuie să ridicați și trageți spre tine pentru a elimina un sistem de blocare (737). În funcție de poziția sa, în primul rând se va lucra la un anumit unghi spoilere de mijloc, și apoi, și spoilerele spoiler. Pilotul se face după atingerea aeronavei.

spoilere medii (sau spoilere) sunt utilizate pentru a reduce aripa de ridicare în zbor. În cazul în care este necesar, aeronava pentru a reduce drastic trenul, fără o viteză setată pentru a reduce, utilizarea acestui tip de mecanizare aripă. Aeronava literalmente „cade“ de mai jos. În combinație cu PB (elevator), această mecanizare poate fi activat pentru a reduce viteza. Cu toate acestea, există limitări serioase cu privire la aplicarea sa, în funcție de viteză a aerului și nivelul de zbor.

Eleron-interceptor. Acesta servește, de asemenea, pentru a reduce forța de ridicare a aripii, dar se aplică atunci când manevrare. În special, pentru a crea o rola. La unghiuri mai mari de călcâi, această mecanizare ajută eleroane, reducerea portanta aripii în direcția de care se efectuează banca. Acest lucru face ca aeronava mai ușor de gestionat.

Dlaee pe. În ceea ce privește șasiul. Ele distorsioneze puternic aerodinamica a aeronavei, și de a crea un efect de frânare. Ele pot fi folosite ca o frână cu aer, dar nu înainte ca aeronava atinge viteza posibila pentru acest lucru. Valoarea sa este specificată în Manualul de zbor al avionului pentru modelul specific al aeronavei. trenul de aterizare la o structură de distrugere plină de viteză mai mare și, prin urmare, nu este permisă. În multe aeronave moderne, șasiul nu va fi eliberată în cazul în care este depășit limita de viteză a aerului. Automatizarea nu va face acest lucru, chiar dacă activați macaraua hidraulică. În ceea ce privește părțile rabatabile și șipci, aceste elemente ale contrare, creșterea forței de ridicare aripa, curbare în continuare profilul la aeronava ar putea avea loc în aer și o viteză redusă. Profilul de curgere care se extinde deasupra planului inferior depaseste calea mai mic decât cel care trece peste partea de sus. Ca rezultat, în partea de jos creează o presiune mai mare și mai mici pe partea de sus, și o aripă „POP-uri.“ Pentru a controla aceste fluxuri și mecanizarea aripa creată.

Intertseptorry dispuse pe suprafața superioară a aripii, în scopul principal zakrylkami.Ih-reduce viteza aeronavei înainte de plantare, adică. acestea acționează ca „frâne cu aer comprimat“ .no nevoie pentru a pune jos lor, pentru că în partea de jos a suprafeței lor se înlocuiește cu clapele, care sunt produse înainte de îmbarcare maxim ugol.Skorost scade din cauza turbulentelor ale clapelor și spoilere, precum și datorită creșterii generale în zona cu spoilere aripi ridicate și șasiu zakrylkah.Kstati a lansat, de asemenea, funcționează ca „frâne cu aer comprimat“.

Eu personal știu că jefuitorii în avion pentru a instala speciale de pe suprafața superioară a aripilor, clapele de față.

La urma urmei, scopul principal al interceptoare - este de a reduce viteza aeronavei în timpul aterizării.

Acestea sunt în continuare denumite „frâne cu aer comprimat“, și nu le-a pus mai jos, deoarece rolul frânei inferioare - realizată prin clapetele care aspect înainte de aterizare și unghiul maxim.

Și pentru că - datorită faptului că au loc înainte de clapele turbionare și intserptorami și viteza aeronavei scade.

Rabatabila nu pentru a reduce viteza și pentru a crește unghiul de atac, în scopul de a crește de ridicare. După ce-pilot de ridicare este capabil de a reduce viteza de pălărie de tracțiune. Acum 4 luni -