Așa cum am orientat pompă - clubul amatorilor de furgonete si microbuze

Bun timp tuturor celor care au uitat aici. Vreau să spun povestea a ceea ce am avut aventuri cu pompa de înaltă presiune și le-am câștigat. Voi începe cu o descriere a defecțiunii că ești. La mine tot creierul din momentul achiziției șirag de mărgele. Motorul nu a trage puternic și afumat negru. După înlocuirea uluchshelas t.filtra cuplu mare, dar fumul era. Am condus mașina la masterat, au spus pompa de-a face. Au fum a fost de două ori mai puțină energie prea. Am fost la un alt maestru, el nu cred că de două ori condamnat: USR-mort! Mort, apoi să-l arunce. Nici fum a fost de fapt frumos. Dar puterea nu adaugă! În continuare, stau pe pompa din nou. Diagnoza strangulată de alimentare cu combustibil. Reglarea pompei fără demontarea, și iată și iată, Busik a zburat ca o rândunică. Dar, la începutul unei alte probleme. După 500 km. „Rândunica“ a devenit o „vacă“ zboară-scăzut și care ma surprins cel mai mult, că o creștere a puterii picături de viteză a motorului. Am bătut din nou la masteru.Diagnoz- turbokorrektora de ajustare, ajută-mă cu acest lucru, el nu poate pentru că standul său nu este echipat pentru o astfel de ajustare. Mașina mai puțin călătorit, a adăugat el de alimentare cu combustibil, se simt mai bine! În continuare, căutarea unui stand turbokorrektora- găsit. a auzit prețul de muncă-ohrenel și a continuat !! (8500r.) Am stat pentru carte, a luat mintea, dar nu opyta.Podruzhilsya cu comandantul, să devină mai „inteligent“. Prin încercări și erori, am făcut cel puțin o parte din activitatea corectorul și apariția de fum negru. Dar a fost la început. A început prostia asta: motorul nu fumează, dar, de asemenea, nu vrea să meargă. sau invers, este zboară ca o pasăre, dar fumează ca un coș de fum! Și așa de câteva ori pe zi. Pompa de Închiriat du-te la un alt maestru. El examinează în moleculă, schimbând toate guma, sigiliul de ulei, curata plasă și detectează rupte în lahmotya guma de sub supapa de-cut-off, modificări, colectează pompa de înaltă presiune, reglată de mine sa (sub controlul său). totzhe Efectul, cu motor trăiesc viața lor. muștele, fiori! Deci merge iarna. Cald, iar motorul a început troit o zi. Verificarea de compresie, totul este în regulă. Decide să schimbe dozatoare, duza de inchiriat le analiza unul cu altul, și un maestru observa in interiorul cauciucului praf fin.

Adăugat după 20 minute 41 secunde:
Începe căutarea de unde a venit, și amintiți-vă despre rupte în inel de cauciuc lahmotya sub kl.otsechki. pompa de Închiriat, iar aerul a fost suflat sortimentului întreaga pereche piston și una dintre supapele de verificare a găsi mici (1/1 mm) bucată de cauciuc. Alte două bucăți de a găsi un pasaj de alimentare cu combustibil în pistonul (situată în partea inferioară a canalului, suprapunându-l). După o purjare minuțioasă, înroșirea feței și a motorului sborkiTNVD a început să trăiască „viața mea“, adică, a câștigat la fel de mult ca vreau sa. Și sa dovedit că pompa defectă pe motor în stare de funcționare poate fi reglat fără stand și turbokorrektora ajustare nu este atât de complicat. (Fără stand)

Adăugat după 5 minute 20 secunde:
Și acum mă duc și să se bucure! O pompă în sine reglează fără suportul, dacă cineva interesat de această procedură are plăcerea să vă spun !!

Vrei să facă bun- face el însuși. Autopsia va spune. Să ne, u va înțelege. 1989g.v Town Ice 4vd. 2c-t.8-903-473-4-473. Skype leks473.

Înapoi sus

Buna timp a tuturor celor care sunt interesați de acest subiect. Mă grăbesc să-mi cer scuze pentru faptul că povestea mea va fi un pic zdrențuite (timp într-adevăr nu este de ajuns).
Lasă-mă să încep cu un avertisment înainte de pauză la acest lucru, în opinia mea nu este dificil, dar procedura mohorât este necesară pentru a asigura ordinea și buna funcționare a unităților și a unităților motorului, care afectează în mod direct funcționarea normală a motorului în ansamblu (sincronizare, supraalimentarea sisema, sistem de răcire și cel mai important, sistemul de combustibil).
Acum, că necesitatea (instrumente. Tools).
Manometru cu o scală de până la 1,5 kg \ cm. Indicator. Manometrul la 10kgs \ cm. Dispozitiv pentru măsurarea presiunii interne în pompa de combustibil.
Începem cu inspecție și de reglare a cuplului injecție de combustibil setare. Procedura de ajustare nu va descrie (pe site-ul o mulțime de acest lucru este scris), dar da, aș spune că, pentru cursa motorului 2ST piston 0,77-0,83. Și cel puțin 0,77 este deja târziu, și 0,83 limită timpurie.
În continuare, ia în considerare ajustarea varianta turbokorrektora (în continuare TK)
modul în care funcționează este simplu, dar necesită o ajustare precisă. Prin creșterea presiunii aerului din colectorul de admisie, TK crește alimentarea cu combustibil a cilindrilor și cu scăderea scăderi de aer sub presiune.
Presiunea aerului la care TK ieșirile maks.podachu depinde de parametrii motorului și pe diferite modele, diferite. În acest caz, avem în vedere de conducere. 2ST în partea din spate a CR-30 și altele asemenea. Presiune maxima 0.53-.63 kg \ cm.
Reglarea produs după cum urmează; Cheie hexagonală deșurubați bușonul de la pârghia de alimentare. La partea din spate a TK dezaerisire deșurubează (niplu de descărcare) (vezi foto) setat în indicatorul gaura, astfel încât piciorul sa odihnit pe maneta TK (nhoditsya în interiorul acestuia. Fotografiată vizibil).
Scoateți capacul TK ia cu acuratețe tija cu diafragmă și reg.shayboy (shaybomi). îndepărtați arcul. Piuliță de reglare (bucșă de ghidare) să se rotească în sensul acelor de ceasornic până când se oprește. Pe kryshkeT.K slăbiți contrapiulița și rotiți tija de oprire a cursei, astfel încât un răspuns (interior) laterală a capacului, un strat subțire penny față de împingere a fost în centrul TK capacului În timp ce mențineți această poziție, strângeți piulița de blocare. pilă-ac (sau orice altceva) este arbitrară a pus o etichetă pe capătul părții filetate a dopului, iar în fața ei pe coperta personajului „-“. Semnul „+“ pentru a pune diametral opuse.






Set spate de primăvară, diafragma și stem reg.shayboy fixați capacul pe toate cele patru șuruburi.
Setați pârghia de alimentare la maks.podachi. Presiune compensatorului Post 0.2 kg \ cm. asigurați-vă că săgeata de pe indicatorul începe să se miște (indicatorul de citire nu este important, deoarece, în acest caz, importante săgețile de circulație de fapt) presiunea tot mai mare .Ponemnogu urmări mișcarea săgețile indicatoare în momentul în care se oprește ac și începe să se miște în direcția opusă pentru a lua citirile de la manometrul instalat în conducta de alimentare cu aer. (ecartament 1.5kgs \ cm).
Rotirea șurubelniță (printr-o deschidere în partea din spate storonyT.K), o piuliță de reglare (piesa de ghidare) atinge invers acelor de ceasornic chtobystrelka indicator la o presiune de 0.55-0.65 oprit și a început mișcarea inversă atunci când presiunea 0.75-0.85kgs \ cm. După obținerea acestor rezultate, în scopul de a verifica alinierea corectă, reduce presiunea aerului, de notat poziția de săgeți, aplicarea presiunii 0.1-0.15kgs \ cm srelka trebuie să se miște. Dacă mișcarea săgeții începe după 0,2 se spune că arcul stors excesiv. În acest caz, este necesar să se transforme reg.gayku sensul acelor de ceasornic cu aproximativ o revoluție (sau mai multe) și să facă o nouă ajustare! Dacă toți indicatorii converg și săgeata de circulație începe cu ajustare 0.05-0.10kgs de primăvară \ cm poate fi considerat cu succes cu perdele.
Pentru a fi continuat. Și fotografii prea.

Atașamentele în aer liber capac de aerisire (niplu de descărcare) indicator de picior aici uperet piulița de reglare (bucșă de ghidare)

Vrei să facă bun- face el însuși. Autopsia va spune. Să ne, u va înțelege. 1989g.v Town Ice 4vd. 2c-t.8-903-473-4-473. Skype leks473.

Înapoi sus

Ei bine, voi continua, dacă nu este obosit.
După finalizarea agresiunii TK primăvară se deplasează în poziția de TK tijei Pentru a face acest lucru, vom trage din nou (deșurubați) TK capacul și scoateți cu atenție ansamblul diafragmă cu arc shtokom.Vynimaem. O examinare atentă a jumătatea inferioară a tijei pentru a atrage atenția asupra faptului că centrul diametrală a gâtului îngust nu este același lucru ca și centrul diametrală a tijei câțiva milimetri. Există două poziții majore în cazul în care tija diam.tsentr gât îngust sau situate în fața TK sau în spate, în raport cu axa tijei de TK Există încă o mulțime de poziții intermediare, dar să-i lase în pace, ei acum nu ne interesează.
Poziția primului: centru de col uterin se află în fața TK Pentru a determina această poziție, puteți: Setați tija la diafragma în locul său (fără primăvară), acesta cade în jos până când se oprește, pivotat pârghie de putere maxima il tine până la sfârșitul ajustării. (Sau decât poate repara.). Setați indicatorul în locul familiar. Ușor (nu a lovit tija), rotiți diafragma (se rotește împreună cu tija) uita-te la indicatorul. Cele două poziții ale deschiderii acului
indicatorul se va opri și apoi inversa direcția de mișcare, că aceste două
poziție și ne interesează. Rotiți diafragma, atâta timp cât mâna nu este de a opri, iar tija indicatoare nu se oprește din ea. pune etichete pe Arbitrar diafragmei și TK saiba de carcasa Sm.foto№1.Eto este prima poziție.
Diametral opus pentru a pune o etichetă pe o mașină de spălat a diafragmei. Pentru comoditate, acestea pot fi etichetate cu numărul „1“ și „2“. Sm.foto№2.
Scoateți indicatorul traduce pârghia de alimentare la MIN. Ne scoate shtokT.K. a pus înapoi primăvara, stem orientat în poziția de deschidere №1, fixați kryshkuT.K. stabilite în loc dopul și aerisire. (Shorter colecta totul în loc,
va porni motorul) Nu uitați să puneți pe Bight de admisie a aerului din galeria de admisie a turbokorrektoru.
Shift in viteza, viteza de elice set xx xx -450-500ob \ min.
mutați pârghia de putere Dramatically în MAX. overclock motorul până la 3500, și eliberați pârghia de putere, în același timp xx SRA pe fum de eșapament. Dacă există un fum gros negru (nu se confunda cu emisia de funingine fum.) Pentru a face reglarea alimentării cu combustibil, în jos, răsucirea șurubului alimentare cu combustibil nominal. Sm.foto№3 1 \ 6 ture. repetă motorul pentru a accelera la 3500 și de a verifica fum (vizual).
Scopul Nom.podachi se rotește șurubul în direcția reducerii ofertei (deșurubarea șurubului 1 \ 6 ture) pentru a obține scăderea opacitate „lumină fumans“. În acest caz (nom desfăcând șurubul. Alimentare) va fi observat o scădere a numărului de rotații HH Trebuie adăugat oborotyH.H vintomH.H și a le menține în termen de aproximativ 500-600 \ min.
Pentru a fi continuat.

Atașat fotografie №1 foto№2 foto№3

Vrei să facă bun- face el însuși. Autopsia va spune. Să ne, u va înțelege. 1989g.v Town Ice 4vd. 2c-t.8-903-473-4-473. Skype leks473.

Înapoi sus

La trei ani de excursii. Rostov, Krasnodar, Crimeea. Acum sunt din nou acasă.

Nu ezitați să întrebați. Decât pot, voi ajuta. Vrei sa stii masina ta, face de capital.

Înapoi sus

continuare:
Cazul descris mai sus (fum gros negru, atunci când poziția diafragmei în poziția №1 și numărul oborotovH.H 500-450) este foarte rar, dar există cazuri. Mult mai des, atunci când deschiderea în poz.№1 nu a observat deloc nici un fum, indicând faptul că oferta extrem de scăzută de combustibil. În acest caz, este necesară creșterea alimentării cu combustibil, rotirea nom.podachi șurubul (strânge șurubul 1 \ 6 turn) până la un fum gros negru. ATENȚIE! În cazul în care alimentarea cu combustibil este crescută, va crește oborotyH.H, răsucindu vintH.H acestea trebuie să fie redusă la aproximativ 500-600 \ min.
Dacă, după ce ați găsit poziția șurubului corespunzătoare start nom.podachi Fuming puternic, dar impulsul Xx nu scade sub aproximativ 800 \ min. și necesitatea de a schimba poziția diafragmei cu poziția TK №1, rotindu-l în direcția poziției №2, dar înainte de a reduce debitul nominal viteza xx SCREW. 500-600 de \ min.
În cazul în care acest efect nu este viteza de xx observată poate fi redusă la 600 sau mai puțin (în prezența de evacuare fum la 3500 \ min.) Asta înseamnă că poziția diafragmei №1 TK se potrivește pompei și nu ar trebui să fie schimbat.
În cazul în care pompa nu se potrivește cu TK diafragmă pozitsiya№1 apoi eliminați vintH.H, setați oborotyH.H aproximativ 500-600 \ min. prin șurub nom.podachi și schimbarea poziției Tk membranei (se depărtează poziția №2 etape, fiecare etapă la 45 de grade), pentru a obține evacuare puternic fumans la aproximativ 3500 rpm \ min. Observați poziția diafragmei (pentru a pune o etichetă pe o mașină de spălat și împrejmuirea TK) are poziția optimă pentru pompa. acesta poate fi modificat numai în cazul înlocuirii pieselor din interiorul pompei.
Acesta definește poziția TK tijei (rotația acestuia în jurul axei sale în direcția poz.№2 poz.№1) Și aceasta este turbokorrektora de ajustare final! Trebuie reamintit faptul că poz.№2 este în poziția în care fumul va fi asigurat astfel încât motorul va părea dymovushkoy ușor. Și ajustarea în continuare a pompei va fi complicată (ajustare prea fin)
Dacă cineva are întrebări referitoare la această ajustare a scrie SMS-uri de pe numărul meu. (Pentru un răspuns prompt. Numărul în semnătură)
Pentru a fi continuat.

Vrei să facă bun- face el însuși. Autopsia va spune. Să ne, u va înțelege. 1989g.v Town Ice 4vd. 2c-t.8-903-473-4-473. Skype leks473.

Înapoi sus

Vrei să facă bun- face el însuși. Autopsia va spune. Să ne, u va înțelege. 1989g.v Town Ice 4vd. 2c-t.8-903-473-4-473. Skype leks473.

Înapoi sus