Automobiliștilor cutie de transfer VAS dispozitiv

1 - o piuliță;
2 - flanșa arborelui de antrenare ax din față;
3 - gryazeotrazhatel;
4 - manșetă;
5 - un capac de lagăr;
6 - o căptușeală;
7, 12 - rulment ax al servomotorului osiei din față;






8 - arborele de antrenare ax din față;
9 - evacuarea uleiului;
10 - pinionului ax din față;
11 - locuințe;
13 - un capac de căptușeală carter;
14 - un capac al carcasei;
15 - capacul lagărului;
16 - o căptușeală a unui capac;
17 - o roată dințată a axei față;
18 - rulment al arborelui intermediar;
19 - un capac de lagăr;
20 - un arbore intermediar;
21 - șaibă slinger;
22 - o manșetă;
arborele de antrenare puntea spate - 23;
24 - flanșei arborelui de antrenare pe puntea din spate;
25 - un capac de lagăr;
26 - o căptușeală;
27, 31 - a lagărului arborelui de acționare pe puntea din spate;
28 - axa levierului frânei de mână;
29 - dezaerisire;
pinionului vitezometrului - 30;
32 - spate, roată de antrenare pe osie;
33 - coroană de viteze spline pinion;
34 - o roată dințată de conducere;
35 - un lambou de acoperire;
36 - carcasa transmisiei;
37 - dublu rând rulment cu bile al arborelui secundar;
38 - un arbore secundar al unei transmisii;
39 - inel de blocare;
40 - garnituri;
41 - placa suport;
42 - un angrenaj downshift intermediar;
rulment cu role al arborelui intermediar - 43;
rulment cu role priza - 44;
45 - un bolț;
46 - un dop de includere a downshift directe și;
47, 50 - tije de prize fixe;
48 - bare de control;
49 - lese de control;
51 - Ball;
52 - primăvară;
53 - un dop de axa față.

Transfer de caz - două trepte, fără diferential central, cu o transmisie neutră și decupla puntea față.

cutie de transfer este format dintr-o carcasă din fontă, cu un capac care se fixează cu patru șuruburi de la peretele din spate al cutiei de viteze prin găuri ale backplate. Centrarea cazului de transfer este prevăzută pe inelul exterior al unui rulment cu bile pe două rânduri de un arbore secundar al unei transmisii. Capacul și carcasa sunt conectate prin bolțuri, asigurate împotriva deplasării prin două ace și înlocuite numai în adunare. La partea din spate a cutiei de transfer atașat mecanismului de frânare de parcare.

Carcasa cu rulmenți cu bile plasate arborii de conducere și intermediare și de antrenare arbori axelor față și spate cu roți dințate cilindrice. Arborele de antrenare este un capăt canelat al arborelui de ieșire transmisie pe care cutia de transfer pinionul cu o coroană canelat. Coaxială cu arborele de antrenare la două rulment cu bile montate pe arborele de acționare a punții din spate. Între rulmenți aranjate angrenaj elicoidal al unui vitezometru. puntea din spate roți dințate formată integral cu arborele și are o gaură canelată pe plan intern. Arborele intermediar este rotit pe o rolă (fără inel interior) și un rulment cu bile. Pe arborele intermediar este format intermediar de viteze pas în jos și pinionul a axei față, alunecare pe canelurile ax. Față arborele de antrenare pe osie este formată integral cu uneltele sale și este montat în partea de jos a carcasei pe doi rulmenți cu bile. La capetele canelate ale flanșelor transmisiei arborii de acționare poduri fixe. caz de transfer de top are o clapă, acoperit cu un capac.

un mecanism de control caz de transfer este format din două tije cu furci montate în capac. Dopurile sunt incluse în canelura și pinionul a axei față. Dopurile aluneca de-a lungul tijelor fixe și sunt în clemele de fixare cu bile. Două maneta de comandă manuală conectat la furcile de tije și lese în mișcare. Între aceste stocuri postat mingea de blocare, care împiedică downshifting dacă de pe puntea din față.

Transferul cutie de viteze ulei de ungere a turnat în carter. Pentru umplerea și golirea uleiului sunt două deschideri închise cu dopuri cu filet conic. Capetele arborii de antrenare punte sunt sigilate cu manșoane din cauciuc și capace de bocaport și carter - garnituri paronit.

În cazul în care transmisia directă a pinionul este deplasarea canelurilor arborelui de antrenare înapoi la intrarea coroana ei canelat în spline arborele de viteze gaura de acționare a punții din spate. Cuplul este transmis direct la arborele și arborele la puntea spate. În cazul în care echipamentul este deplasat către puntea față pe canelurile arborelui intermediar din spate, ea este angajată simultan cu transmisia cu roți dințate arbori axa față și spate, având același număr de dinți. Poduri conduce arbori se vor roti în aceeași direcție cu aceeași frecvență, oferind vehicul de deplasare maximă. Schimbarea vitezelor înaintea axei față, puntea față este oprit. Angrenajul punții față este decuplat de la unitatea de viteze a axei față, dar rămâne în angrenare cu acționare pe puntea din spate pinion (mai mare). Arborele intermediar se rotește inactiv, oferind stropirii cu ulei și piese de ungere.

ATENȚIE
Nu puteți include axa față când este deconectat de cuplare ale roților din față.

Nu include axa față la deplasarea pe drumuri uscate pavate. Acest lucru conduce la o uzură accelerată a pneurilor, piese de transmisie și creșterea consumului de combustibil.

Pentru downshifts cu pinion de viteze se deplasează înainte angrenării cu translația de viteze intermediare. Angrenajul de axa față este angajată în mod necesar cu arborii de antrenare de viteze poduri care au furnizat mecanismul de gestionare. Cuplul este transmis prin pinionul de pe arborele intermediar și în continuare pentru a conduce cele două pinion Arbori poduri. Datorită faptului că roata dințată intermediară mai conduce, iar arborele de antrenare pinion poduri mai mult decât roata dințată a axei față, caz de transfer funcționează ca un reductor (raport de transmisie - 1.94 *) și forța de tracțiune pe roțile motoare crește.

ATENȚIE
Downshifts numai după ce vehiculul este oprit.

Atunci când se deplasează pinionul în poziția de mijloc, nu se angreneze cu oricare dintre roțile dințate și un cuplu care nu este transmisă roților (neutru) dințate.

* Pe platoul de filmare vehiculelor cutie de transfer modernizate cu dinții de angrenaj modul mai mic și redus la 1,47 raport de transmisie. Acesta este pe deplin interschimbabile cu design cutie veche. cutii de transfer, concepute pentru instalare, cu patru și transmisie cu cinci viteze nu sunt interschimbabile.

• Motor UZAM-3317
• Director de gaz-3110
• Motor UZAM-3317
• Motor VAZ-2106
• Puntea spate VAS aparate
• Aparate de motor UAZ
• cutie de transfer VAZ-21213, VAZ-21214
• organismele de conducere Niva
• Frontale VAS aparate ax
• Sistemul de alimentare cu energie a motorului UAZ