Bi-turbo (bi-turbo) și twin-turbo (twin-turbo), un impuls dublu - diferențe

Motoarele supraalimentate nu sunt la fel de simplu cum pare, de lângă tema se înalță tot mai multe neponyatok si incertitudini. Una dintre aceste - aproximativ două clădiri "Bi-Turbo" si "twin-turbo". Nu cu mult timp în urmă el a fost martor personal conversația dintre cei doi proprietari de automobile, unul asigurat - că există o diferență, și aici e alta - nu există nici o diferență! Deci, ce este adevărul? Într-adevăr, diferența dintre aceste două motoare turbo structuri, să se ocupe ...

Cu toate acestea, sistemul de „Bi-Turbo“ și „Twi-nturbo“ - în esență, același lucru. Dacă luați engleză și uita-te la desemnarea, Bi-Turbo și Twin-Turbo, puteți vedea cele două console „de Bi“ și „Twin“ - tradus aproximativ în cazul în care se dovedește - „doi“ sau „doi“. Nu că altfel - ca însemnând prezența a două turbine pe motor, și în care unul și un alt nume poate fi aplicat la unul și același motor, adică ele sunt total - interschimbabil. Aceste nume nu poartă diferențe tehnice, așa că este „marketing gol“.

Două motor cu turbină - cum și de ce?

Acum, se pune întrebarea, și de a face ce? Pur și simplu există doar două întrebări, acestea sunt destinate să rezolve:

• Eliminarea turboyamy. putem spune că aceasta este o problemă prioritară.
• Creșterea puterii.
• Structura motorului.

Să începem cu punctul cel mai simplu - este structura motorului. Este ușor de a pune o turbină, atunci când aveți motor în linie, în 4 sau 6 cilindri. Silencer este unul. Dar iată ce să faci când spui motor V-twin? Și trei - patru cilindri pe fiecare stronțiu, și apoi două din toba de eșapament! Așa că a pus pe fiecare de putere joasă a turbinei, mediul sau.

Eliminarea turboyamy - așa cum am scris mai sus, acesta este numărul de activitate „1“. Lucru este că motorul supraalimentat, există un eșec - atunci când apăsați pe gaz, gazele de eșapament să treacă și de a promova un rotor cu turbină, este de data aceasta și „căderi de tensiune“ de putere, acesta poate fi de la 2 la 3 secunde! Și dacă trebuie să faci pentru a accelera depășire manevră - nu este sigur! Care stabilesc diferite turbine și turbine cu compresor de multe ori +. Una funcționează la viteză redusă, care este, la început, pentru a evita „turboyamy“, al doilea - la viteza atunci când trebuie să părăsească pofta.

Creșterea puterii - este cazul cel mai banal. Adică, pentru a crește puterea motorului la turbina de putere joasă montat pe unul mai puternic, astfel încât - ei sufla doi, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanța. Prin modul în care pe unele mașini de curse, există trei sau chiar patru turbine, dar este foarte dificil și în serie, ca regulă nu merge!

Asta este de fapt soluția, care este folosit pentru „TVINTURBO“ sau „biturbo“ și știi că e reală de ieșire, de a scăpa de turboyamy și capacitatea de creștere.

despre construirea

Acum, mai multe masini sunt folosite doar două clădiri principale - amplasarea celor două turbine. Această paralelă și serială (cunoscută ca secvențială încă).

De exemplu, unele Mitsubishi l au „TVINTURBO“, dar paralel, așa cum am menționat mai sus, cele două turbine pe unitatea V6, unul pe fiecare parte. sufla-le într-un antet comun. Dar, ca unele Audi are, de asemenea, o lucrare paralelă pe motor V6, dar numele „biturbo“.

La autovehiculele Toyota, în special, „SUPRA“ în picioare rândul șase, dar există, de asemenea, două impuls - lucrează în procedura de complicat poate lucra doar două, poate unul funcționează, celălalt nu, poate fi comutată alternativ. Totul depinde de stilul de conducere - fac acest lucru supape de by-pass „dificile“. Aici este o operațiune de serie-paralel.

Precum și pe unele vehicule SUBARU - primul (mic) injectează aer la viteze mici, al doilea (mare) este conectat numai atunci când viteza a crescut în mod semnificativ, nu aveți conexiune paralelă.

Deci, diferența este încă acolo sau nici o diferență, la toate? Știi spatele scenei, producătorii încă disting cele două clădiri, să mai detaliat.

BI-TURBO (BI-TURBO)

De obicei, această secvență include două turbine în funcțiune. Pe exemplul luminos al Subaru - unul mic si apoi o alta mare.

Mici se învârte mult mai repede, pentru că nu are o energie inerțială mare - este logic inclusă în lucrările la nivelurile inferioare, care este primul. Pentru viteze mici și la viteză redusă până când acesta este destul de mult. Dar, la viteze mari și viteza de acest „copil“ este aproape inutil, nu are nevoie de hrănire, în cazul în care un volum mai mare de aer comprimat - al doilea rind pe turbina mai grele și puternic. Care dă puterea și performanța dorită. Ce oferă o destinație de plasare consistentă în BI-TURBO? Este aproape o excepție turboyamy (accelerație confortabilă) și de înaltă performanță la viteze mari, atunci când trage este chiar și la viteze de peste 200 km / h.

Trebuie remarcat faptul că pot fi instalate pe ambele unitatea V6 (fiecare parte a turbinei sale), iar versiunea inline (aici pot partaja galeria de evacuare, de exemplu prin suflare cei doi cilindri una cu celelalte două altele).

TWEEN TURBO (biturbo)

Există în principal, sarcina nu este de a scăpa de „turboyamy“ și a maximiza productivitatea (injectarea de aer comprimat). De obicei, un astfel de sistem funcționează la viteză mare atunci când un turbocompresor nu poate face față cu sarcina crescută pe ea, astfel încât setul (în paralel), o alta la fel. Împreună, ei pompa de aer de două ori, care dau aproape același impuls de performanță!

Dar ceea ce despre „turbo lag“ că este agresiv aici? Și aici și acolo, de asemenea, în mod eficient învinge doar un mod puțin diferit. Așa cum am spus, turbina mica sa se roteasca mult mai rapid, astfel încât doar imagina - schimbare 1 mare, 2 mici - aproape nici o performanță picături (care lucrează în paralel), dar „gaura“, deoarece merge răspuns mai rapid. Prin urmare, se dovedește a crea o forță normală din partea de jos.

Planta poate fi atât modelul trenului de rulare rând, și formă de V.

Producția și setarea sunt mult mai ieftine, astfel încât această structură este utilizată în mulți producători.

Turbine compresor +

Acesta poate fi, de asemenea, numit „Bi-Turbo“ sau „twin-turbo“ - după cum doriți. De fapt, un compresor și o opțiune turbo, face un loc de muncă, numai un singur (mecanic) este mult mai eficientă în rândurile inferioare, celălalt (din gazele de eșapament) - în partea de sus! Despre diferențele Supercharged citit aici.

De obicei, compresorul este instalat pe o unitate de curea de la arborele cotit al motorului cu atât de repede derulată el. Prin aceasta evitarea „bine“, dar la viteze mari este inutil - nu intră deja opțiunea turbo.

Această simbioză este folosit pe unele masini germane, un compresor mare plus pe care a avut viata mult mai mare decât adversarul tău!

Citește Autoblog noastre, abonați-vă la actualizări.