Ca un om a zburat cu avionul
Să ne amintim cum a fost.
Ca multe genii, Bratya Rayt au fost stelele în formație. Deci, au participat la liceu, dar nu a primit o diplomă de finalizarea acesteia. În 1892, frații a deschis un magazin de biciclete și atelier de reparații, și apoi a început producția de biciclete sub marca proprie în 1896. A câștigat bani în compania dumneavoastră le-au folosit pentru a finanța experimente de aviație.
1. stânga - Orvil Rayt, dreapta - Uilbur Rayt. Ei au fost 34 și 38 de ani în 1905, respectiv.
Stânga - Orvil Rayt, dreapta - Uilbur Rayt
Magazin în Magazin de biciclete fratii Wright, 1897.
În ciuda soarta tragică a lui Otto Lilienthal, Bratya Rayt a luat strategia: experimente cu zbor planat, în care sistemul de control al zborului testat, înainte de primul zbor cu motor. La începutul experimentelor lor au determinat managementul ca a treia parte nerezolvată a „problemelor de zbor.“ Ei au crezut că deja acumulat cunoștințe și experiență suficientă pentru a rezolva celelalte două probleme - și ridicați motoare. Și acest lucru au fost diferite brusc de la mai experimentat aviatorilor contemporani care au construit motoare puternice, le atașează la corpurile de aeronave echipate cu dovedite ar controalele și a încercat să ridice de la sol, fără pre-teste de zbor.
Pe baza observațiilor, unul dintre frați, Wilbur ajuns la concluzia că păsările schimbat unghiul aripilor finaluri sale, pentru a face corpul tau rândul său, la dreapta sau la stânga. Frații au decis acest lucru ar fi, de asemenea, o modalitate bună pentru o mașină de zbor pentru cotitură - pentru a crea „rolă“ sau „prelate“ să se abată în același mod ca și fac păsările - și la fel de cicliști frați erau familiarizați cu astfel de experiență .
In 1902, Bratya Rayt a făcut un pas uriaș înainte și a făcut teste de bază tunel de vânt pe 200 aripi de diferite forme și profiluri, însoțite de o încercare profundă 38 dintre ele.
Primele zboruri ale fratii Wright planor în 1902 a comis ambele zmeu fără pilot. Lucrul cu tunelul de vânt a fost de mare ajutor: lift corp de aeronavă corespundea estimate. Noul planor are, de asemenea, o caracteristică nouă: cârma verticală greu, care a fost de a elimina o serie de probleme anterioare.
In 1903, Bratya Rayt construit motor echipat Flyer-1 (imaginea de mai jos), care va servi drept material pentru vehiculele convenționale Wright materiale structurale - molid, puternic si lemn de culoare deschisă. De asemenea, au proiectat și fabricat elicelor din lemn, precum și un motor pe benzină, fabricate în magazinul lor de biciclete.
Moderne teste tunelul aerodinamic al elicelor în 1903, eșantionul a indicat că au avut o eficiență de peste 75% în ceea ce privește primul zbor, și, de fapt, au o eficiență maximă de 82%. Aceasta este o realizare foarte mare, având în vedere că elicele moderne din lemn au o eficienta maxima de 85%.
Primul zbor a făcut Orville, a zburat 36,5 metri în 12 secunde, zborul a fost înregistrat pe faimoasa fotografie (mai jos). Filtrul următoarele două au fost de aproximativ 52 și 60 de metri lungime și Wilbur comise Orville respectiv. Inaltimea lor a fost de aproximativ 3 metri deasupra nivelului solului.
Cea mai mare realizare fundamentală a Wright Brothers au fost deschiderea unei axe 3-planul de rotație, ceea ce a permis piloților să gestioneze aeronave și să mențină echilibrul în timpul zborului. Această metodă a devenit un important, și, ca atare, rămâne până în prezent pentru toate tipurile de aeronave.
În 1904 Bratya Rayt construit Flyer-II (foto) și a construit aerodrom de la Huffman Prairie, vaci de pășune, la 13 km nord-est de la Dayton în Ohio.
Bratya Rayt, desigur, să ia măsuri pentru a se asigura că atenția asupra lor în zborurilor a fost minimă. Temându-se că concurenții vor folosi ideile lor. Ei au scris guvernului SUA, apoi Marea Britanie, Franța și Germania, cu o propunere de a vinde o masina de zbor, dar a refuzat să zborurile demonstrative, insistând pe semnarea antecontractului. Ei nu doresc nici să arate fotografii ale Flyer lor.
Bratya Rayt nu a comis zboruri în 1906 și 1907, efectuarea de negocieri cu SUA și guvernele europene în această perioadă. După semnarea finală a contractului cu compania franceză, iar armata SUA, s-au întors mai 1908 cu Flyers în 1905, care au fost remodelat spațiu pentru pilotul și pasagerul, și a început să se pregătească pentru un contract important pentru zborurile lor demonstrative. aeronave contractual ar fi fost capabile să transporte pasageri.
Profund zguduit de accident, Wilbur a decis să-și petreacă zboruri chiar mai spectaculoase demonstrative; în următoarele zile și săptămâni el a stabilit noi recorduri de altitudine și de durată.
Detaliu al scaunului pasagerului din avion frații Wright și un loc pentru pilot, 1911.
zbor demonstrativ pentru armata SUA în 1909.
Ambii frați au fost burlaci. Wilbur glumea odată că „nu ar fi în măsură să se hrănească soția sa și, în același timp, aparat de zbor.“ Istoria fraților Wright intr-un film de mai multe ori. În plus, frații au apărut în unele filme ca personaje secundare, există documentare, filme de animație și educative despre aviatori, invențiile și zborurile lor.
În ciuda faptului că Bratya Rayt au fost primii care au construit și a făcut un zbor experimental într-un avion, au fost primii care ar putea gestiona un astfel de zbor în aer, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea în continuare a construcției de aeronave.
