Ca un pod străzile din St. Petersburg București: Întrebări și Răspunsuri

Ca străzi pod din St. Petersburg?

Cel mai important tip de dezvoltare urbană a fost pavarea străzilor. Faiantei comanda a fost instalat în secolul al XVIII-lea: locuitorii Bridge Street, fiecare în dreptul casei sale, dar împotriva clădirilor guvernamentale asfaltate de Trezorerie. De a stării de funcționare podului, urmat de poliție. Decretul 1809 de poliție au fost ordonat să se asigure că toate defectele strict pod eliminate în ziua următoare. Cu toate acestea, eliminarea se face rău.

Acțiunile guvernamentale privind Tigla unor străzi depindea de mișcarea familiei regale. După ce Marele Duce Mikhail Pavlovich stabilit în noul său Palatul Mihailovski, astfel încât atunci Cabinetul de Miniștri a ordonat ca zona a fost pavat inconfortabil împotriva palatului (acum Arte Piața) și conductele de apă subterane pe străzile din jur sunt stabilite. Datorită frecventelor excursii de Nicolae I, pe insula Elagin au fost ordonat să se îndrepte și să deschidă Kamennoostrovsky perspectivă.

Bridge Street în principal caldarîm, dar pe dispozitiv a continuat practica franjurilor podele din lemn ieftine de placi si busteni - vestigiu antichitate îndepărtat. În secolul al XIX-lea, s-a ridicat în mod repetat problema aplicării arterelor de trafic îmbunătățite. drum pietruit a fost foarte accidentat și zgomotos, deși durabil. O dată pe partea de sus a podului a fost pus podele din lemn sau piatră de construcții (un fel de șine late), care laminate la vagoanele de roți. Cu toate acestea, această metodă nu a justificat în sine.

În 1832, Guryev inventator a propus să se stabilească punți de dame hexagonale din lemn - capete. Acest pod a fost nastlana pe Nevsky Prospekt, și apoi alte străzi mari ale orașului. plimbare moale și liniștită a podului de capăt a construit o reputație bună, dar este de multe ori nevoie de reparații. Cu toate acestea, guvernul a continuat să folosească trotuar Allen pe arterele principale ale capitalei. În 1839, experimentele au fost realizate din dispozitiv asfaltul, dar din cauza incapacității de a produce asfalt bun a fost abandonat în mod definitiv. rutier relativ mică și pe scară largă macadamul. Dar calitatea muncii lasă mult de dorit, iar această autostradă, aranjate pe Kamennoostrovsky Prospekt, în vreme umedă a fost murdar, uscat - plin de praf.

În 1853 a fost pavat cu caldarîm 1,370,772 de metri pătrați din St. Petersburg. stânjeni, se termina 7791 sq. stânjeni, Autostradă 58 565 de metri pătrați. stânjeni, un pod de lemn de 251 mp. stânjeni. Comparativ cu anul 1838, care este de 15 ani, zona caldarîm a crescut cu aproape 1,5 ori (în 1839 - 855 454 stânjeni pătrați.), Și autostrada de 2 ori; Pe de altă parte, zona de acoperire bord a scăzut de 5 ori. Cele mai multe dintre străzile din centrul orașului, în mijlocul secolului al XIX-lea a fost deja pavat. Cu toate acestea, la marginea imaginii a fost diferită. Aici, un pod de piatră a fost rară, acoperiri de lemn sunt întotdeauna defecte și nu a furnizat nici o plimbare tolerabilă pe străzi, de cele mai multe străzi au avut nici un trotuar. Pe starea străzilor din Vyborg Side „informații statistice despre București“, în 1836 a raportat că ulițele cetății „, fără pavaj, murdăria făcută de netrecut, deci, trecând prin aceste locuri, este greu de crezut că ești în capitală, renumit pentru bogăția și splendoarea “.

stradă pavaje trotuare însoțite de dispozitiv. Trotuarele din dale de piatra a apărut în Sankt Petersburg în secolul al XVIII-lea. Dar abia din 1817 a început să organizeze trotuare pe toate străzile pavate ale capitalei. Pavaje realizate din dale de piatră și au fost protejate de tabele de poduri metalice fixate de două vergi la distanță unul de celălalt. În 1832, în St. Petersburg a fost deja 111 356 yards liniari de trotuare, în vârstă de 6 ani, în 1838 -131 722 stânjeni. distribuția caracteristică a trotuarelor în unele părți ale orașului. Dacă în partea a 2-a Amiralității a fost 22,652 stânjeni trotuare, în districtul Vyborg din Sankt-Petersburg și părți ale acestora nu au fost deloc, și în condiții meteorologice nefavorabile, oamenii scufundat în noroi.

La începutul secolului XX, 93% dintre străzile din St. Petersburg au fost pavate cu piatra de pavaj sau, în general, au fost nepavat. În 1904 el a fost oferit un proiect de decret „Cu privire la structura și conținutul podului și trotuare“, dezvoltat de guvernul orașului. Această rezoluție a încercat să eficientizeze activitatea rutier și să extindă drepturile orașului în raport cu proprietarii de terenuri - regulile secolului al XVIII-lea nu s-au schimbat, totuși fiecare proprietar de pământ pentru a decide problema, și ca o punte de legătură atunci când secțiunea de pod a străzii, în fața stăpânirii sale.

Ca și înainte, atenția atrase de către primar și poliția numai acele străzi care sunt adiacente la palatul imperial și princiar. Pe aceste străzi pentru confortul proprietarilor de călătorii proprii au fost stabilite membru pavaje final, moale, liniștit, dar foarte costisitoare pentru a funcționa. Complet capete au fost pavate în 1910. 16 străzi: Nevsky, Marine, Gogol, Promenade des Anglais, Palatul Embankment, milioanele, franceză Quay, Kamennoostrovsky perspectivă. Parțial capetele pavate au fost Turnătorie, Vladimir, Zagorodny perspectivă, Fontanka, Moika și Canalul Catherine, grădină și alte câteva străzi.

După cum sa menționat deja, primele experiențe ale utilizării de asfalt au fost realizate în anii '40 ai secolului al XIX-lea, dar dezvoltarea în continuare nu este primit. În 1890, asfaltul a fost presat zona pavata in fata casei de pe strada Gogol. În 1892, ea a deschis în întregime Bolshaya Konyushennaya Street. În 1910, asfalt a fost pus pe Catherine Street, în partea Zhukovsky stradă și Fontanka.

Road lucrează în oraș, în principal angajate în muncitori în construcții, lucrătorii rutier, care au venit în capitală pentru a lucra pentru sezonul de vară.