Care este regulatorul de presiune a combustibilului, simptome

sistemele de alimentare cu combustibil a motoarelor cu ardere internă, cu timpul devin din ce în ce mai greu. Acest lucru se datorează cerințelor în continuă creștere asupra randamentului motor cu ardere internă, consumul de combustibil și protecției mediului. Munca Sistemul de combustibil de alimentare a motorului de automobile moderne depinde de un număr mare de senzori și controlere. Regulatorul de presiune a carburantului (CDT) una dintre ele.

RTD ca parte a sistemului de combustibil

Presiunea din șina de combustibil al motorului cu ardere internă trebuie să rămână neschimbate. Este necesar pentru funcționarea normală a motorului în toată gama de turații. presiune prea mare determină o creștere a consumului de combustibil este prea mică - în mod greșit a motorului. controlul aparatelor O presiune combustibil, combustibil menține o presiune constantă și deschide calea de întoarcere la excesul de combustibil înapoi în rezervor. Acesta este situat pe șina de combustibil.

Proiectarea regulatorului de presiune a combustibilului

Structural, dispozitivul este alcătuit din următoarele componente:

Prin duze atașate la carcasa:

• furtun de vid;
• linie de alimentare cu combustibil;
• retur combustibil linie.
  

La revenirea dispozitivului inactiv supapă este închisă, deoarece vidul din galeria de admisie a motorului este minimă. În acest moment, presiunea carburantului atinge valoarea sa maximă. Odată cu creșterea revoluții de vid crește multiple și acționează asupra membranei, care la un anumit punct se deschide supapa de RTD, iar combustibilul în exces este alimentat înapoi în rezervor prin conducta de scurgere.

Atunci când motorul este oprit, dispozitivul de supapă este închisă. Astfel șina de combustibil menținută continuu presiune ridicată pentru a facilita pornirea motorului după o oprire.

simptome RTD

Atunci când autoritatea de reglementare este defect, acesta perturbat funcționarea normală a motorului cu ardere internă. Această stare de CDT se poate presupune că există următoarele simptome:

• motorul nu funcționează fără probleme;
• motor tarabe la ralanti;
• răspuns lent la apăsarea pedalei de accelerație;
• prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație la cedarea motorului are tangibil;
• zdruncinături în timpul mersului, cu motor Chokes;
• Consumul de combustibil crește dramatic.

Un astfel de fenomen complicat ca punct de pornire al motorului, poate depune mărturie, de asemenea, la defecțiunea de reglementare.

De ce CDT nu a reușit

Cauzele de defectare a regulatorului de presiune a combustibilului mai mult. Acestea pot include:

• slăbirea primăvară;
• deteriorarea mecanică a membranei;
• uzura sau sechestrare a supapei de verificare;
• colmatate de particule străine.

Durabilitatea CDT afectează în primul rând calitatea combustibilului și aderența combustibilului interval de înlocuire a filtrului: elektrobenzonasosa ochiurilor de plasă și curățarea fină. timpii morți pe termen lung a masinii poate, de asemenea, afecta negativ performanțele dispozitivului.

test de operabilitate

Orice reparații ar trebui să înceapă cu diagnostic de defect. Sistemul de combustibil nu este o excepție de la această regulă. Populare în rândul conducătorilor auto metoda de reparații „pariu educat“, atunci când la rândul său, schimba detaliile de care se poate presupune a fi de vină pentru apariția defectelor observate, poate fi foarte costisitoare. Dacă nu există nici o calificare, diagnosticul și repararea este mai bine să încredințeze specialiștilor dovedite.

CDT nu este un senzor electronic, deci verificați eficiența cu ajutorul unor dispozitive de măsurare electrice nu va funcționa. Verificați autoritatea de reglementare de stat se poate măsura decât presiunea din șina de combustibil. În acest scop, printr-o duză specială este conectat la gabaritul feroviar. Conectarea manometrul trebuie făcută numai în conformitate cu instrucțiunile privind repararea unui anumit model de vehicul.

După conectarea unei măsuri manometru pornirea motorului și presiunea carburantului în șina la ralanti. Valoarea rezultată este comparată cu cea nominală, care este de obicei indicată direct cu corpul regulator. De obicei, aceasta valoare este de 3 kg / cm2.

Ar trebui să acorde o atenție la faptul că presiunea nu scade imediat după oprirea motorului. Reducerea valorii imediat după oprirea motorului arată, de asemenea, funcționează defectuos de reglementare.

În unele cazuri, puteți diagnostica problema și fără manometru de presiune. Atunci când motorul este la ralanti instabil, puteți ciupi conducta de retur a combustibilului. Dacă funcționarea normală a motorului este redusă, aceasta înseamnă că supapa regulatoare permite carburantului în conducta de evacuare. Metoda este inacceptabilă dacă linia de combustibil metalic.

Repararea regulator de mers în gol

Dar producătorii de reparații pur și simplu nu oferă. În toate cazurile, regulatorul de presiune detectare a defectelor trebuie să fie înlocuit. Având în vedere că costul parte, de regulă, scăzută, dezasamblare de sine și lipsit de sens regulator de reparații.

Mai multe articole din teoria categoria