Ce este aliniamentele și cât de des ar trebui să fie făcut

Convergență și colaps - doi parametri setarile suspensiilor sunt la fel de importante și afectează manevrabilitatea vehiculului. Setările de suspendare ar trebui să fie verificate și re-face de fiecare dată când un amestec grav în proiectarea - de exemplu, în tija de direcție Hush sau brațul de control inferior.

Convexitate - unghiul dintre verticală și planul de rotație al roții. Dezintegrarea este considerat negativ în cazul în care roțile sunt înclinate către interior din partea superioară, și pozitiv în cazul în care partea de sus afară.

convergență

Convergența - unghiul dintre direcția de deplasare și de rotație a planului roții. Oamenii vorbesc adesea despre convergența totală a celor două roți pe aceeași axă. În unele vehicule, puteți ajusta convergența atât roțile din față și din spate. Convergența se măsoară în grade / minut, și în milimetri. Convergența în milimetri - distanța dintre marginile din spate ale roții minus distanța dintre muchiile de conducere roților (de obicei, prezentate în datele de referință pe roți regulate, roată are nevoie de un centru diametru arbitrar). Această definiție este valabil numai în cazul roților intacte, montate în mod corespunzător. Este incorect ajustat de convergență este principalul (dar nu exclusiv) cauza uzura rapidă a pneurilor. Unul dintre primele semne de convergență este instalat corect anvelopele scârțâituri în rotație la o viteză redusă. Atunci când convergența este de 5 mm sau mai multe anvelope șterse complet în mai puțin de 1000 de km. Uneori, în loc de deget de la picior roților pot fi necesare pentru a pune divergenta lor (de exemplu, la puntea spate cu suspensie roata independent).

Custer

Rolă de ricin sau - unghiul dintre proiecția verticală a axei de pivotare și roțile de pe un plan longitudinal al vehiculului. pantă longitudinală oferă auto-aliniere a roților directoare datorită vitezei vehiculului. Cu alte cuvinte: masina iese din turn în sine; un volan care este eliberat și are un liber să fie difuzate, el revine în poziție dreaptă (pe un drum plat, cu mecanisme reglementate). Acest lucru se întâmplă în mod natural la Castres pozitiv. De exemplu, permite Castres să meargă pe bicicletă, fără a deține ghidonului. La vehiculele convenționale rolă are o valoare pozitivă (de exemplu, 2,35 grade de la Mitsubishi Outlander XL). Sportivii setați valoarea de câteva grade mai mult, ceea ce face ca muta masina angajament mai stabil și a crescut la chinta auto. Pe de altă parte, în bicicletele de circ sau pe Castres stivuitor de multe ori egal cu zero, deoarece viteza de deplasare este relativ scăzută, dar există posibilitatea de a transforma într-o rază mai mică. Dar masina este creat pentru o viteză mai mare, și, prin urmare, necesită o mai bună manipulare.

Cât de des trebuie să faci colaps similitudine

Deci, ajustarea suferi trei parametri de bază ale suspensiei, pentru ei și ar trebui să fie spus în partea teoretică a articolului.

Camber - unghiul de înclinare al roților în raport cu suprafața drumului. Acesta poate fi negativ - în cazul în care partea superioară a roții este înclinată spre centrul vehiculului și pozitiv - în cazul în care partea superioară a roții, respectiv, este înclinat din centrul mașinii. Și fiecare poziție are avantajele și dezavantajele sale. De exemplu, în cazul în care unghiul de cădere este negativ, crește suprafața de contact roată, tracțiune îmbunătățită, dar anvelopele uza mai repede.

Al doilea concept important este un aparat de turnare - unghiul de roți de fugă, sau, mai simplu, poziția orizontală a roților în arcade. Această dispoziție afectează manipularea: un aparat de turnare a crescut ușor face de direcție mai acută, dar în cazul a crescut excesiv de roți de fugă devine greu.

Al treilea concept, care ar trebui să știe - această convergență. Convergența totală este suma tuturor unghiurilor dintre axa longitudinală a vehiculului și planul care trece prin centrul roților din stânga și din dreapta. Convergența poate fi pozitiv (pentru roata din față) - în cazul în care vehiculul devine mai stabil la viteze mari, dar crește subvirare. convergență negativă a roții din față face de direcție mai precisă, dar în același timp, crește umflăturile de cauciuc de uzură și toate să răspundă la volan - „bătaie a inimii“, există așa-numitele

Cum de a efectua procedura în sine? În diferite ateliere se realizează în diferite moduri. Unii artiști aborda problema în mod responsabil: înainte de a ajusta specialistul coborâre-tulburare verifică mai întâi presiunea în anvelope, de obicei cu ajutorul unui compresor portabil. În continuare, pe toate roțile sunt senzorii instalați, și prin intermediul unor distanțiere speciale prinse de frână de picior. meseriași calificați în special inspecta, de asemenea, suspendarea pentru orice defecte vizibile - dar acești experți sunt extrem de rare. Car „fiind condus la groapă“ și „prozhimayut“. Datele de la senzorii sunt transmise la calculator, după care rezultatele înregistrate în tabel, primul rând - aceasta masina performanta cu marfa in portbagaj, următoarea linie - fără el. Acest lucru se datorează faptului că, chiar cu o greutate mica in plus pot afecta rezultatele măsurătorilor. Majoritatea centrelor de servicii, de obicei, lucrătorii omis acest punct și să efectueze măsurători cu un vehicul încărcat.

Două dintre cele mai speciale motive pentru care șoferii vin colaps similitudine - este o manipulare rău sau de retragere a mașinii în lateral, și același sau o uzură mai ridicată a anvelopelor.

Cu toate acestea, verificați și ajustați prăbușirea similaritate și ar trebui să fie pe o mașină nouă. Producătorul pune setările de mediu, cu speranța că distribuitorul înainte de a vinde masina pregăti și de a face necesară de reglaj fin. Dar, după cum arată practica, vanzatori cea mai mare parte acest punct este redus.

Producătorii recomandă, de asemenea să efectueze această procedură la fiecare 15-20 de mii de kilometri, adică, aproximativ de cateva ori pe an. Pentru a nu pierde bani, ar trebui să se adapteze la prăbușirea similaritate după schimbarea anvelopelor de sezon.

Există și alte situații în care să se adapteze prăbușirea similaritate. În primul rând, după unele lucrări de reparații: înlocuirea ferrules, articulații sferice, legătura de direcție, o transmisie de cârmă sau un raft, brațul rolei de ghidare, lonjeroane, arcuri și arbuști din cauciuc. În al doilea rând, la un anumit comportament al masinii - de exemplu, în cazul în care mashinuuvodit o parte, și roata de standuri strâmb, sau dacă vehiculul începe să „plutească“ într-un șanț, și, dacă este târziu în management. În al treilea rând, prăbușirea similaritate trebuie făcut după schimbarea înălțimii plimbare masinii (acest lucru se face de obicei cu ajutorul unor suporturi speciale sau gume îngroșate, care sunt instalate sub arcul de suspensie). În cele din urmă, a patra - prăbușirea similitudinii trebuie să se facă în cazul în care roata sa oprit „revenirea“ la ieșirea din viraj, sau daca masina are o rază de cotitură diferită de stânga și dreapta.

Astfel, prăbușirea similaritate au de a face cu manipularea vehiculului slabă, uzura accentuată a anvelopelor, în urma unor lucrări de reparații referitoare la suspendarea, precum și după fiecare roți perebortovki sau instalarea unui nou cauciuc. În acest caz, comandantul trebuie să examineze mai întâi suspendarea mașinii, șoferul cere încărcăturii în portbagaj și în cazul în care acestea sunt grele, luați-le pentru o perioadă de ajustare. De asemenea, ar trebui să verifice presiunea aerului din roțile, diagnosticarea jocul liber al volanului și verificați roțile de deformare. Nerespectarea oricăreia dintre următoarele proceduri pot afecta citirile senzorilor.

Utile? La fel ca și faceți clic pe împărtășiți cu abonații dumneavoastră!