Ce este o navă maritimă
Navă numită o construcție specială, care poate pluti și pentru a muta pe suprafața sa. Nava trebuie să îndeplinească anumite cerințe de bază. În primul rând, trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista tensiunilor interne și externe, în același timp, să fie complet rezistent la apă și, în plus, au o formă care permite ușor și sigur de a conduce pe apă. Experiența pe termen lung a construcției de nave și observarea atentă a formei de pește au arătat că forma vasului trebuie făcută ax - lungă și relativ îngustă. Cu toate acestea, până în prezent legi care ar defini nava optima forma nu a fost studiată în mod adecvat. La sfârșitul secolului al XIX-lea. Englezul W. Froude a fost capabil de a cuantifica rezistența de frecare și forma navelor prin tractarea modelelor din bazinul experimental. Prima astfel de bazin a fost construit în 1885 în Chelton Croce (Anglia). După alții, V. Froude terminat construcția unui bazin cu experiență în apropierea casei sale, cunoscut sub numele de Chelton-House în Torquay în 1872. În 1884, în laborator au fost întrerupte, deoarece este depășită. Remorcare modele de testare nu au dus la schimbări semnificative în vasul de formă, dar a dat un material extrem de valoros pentru un studiu mai aprofundat al impactului diferitelor forme ale navei asupra mișcării de rezistență. coajă navă fără prizonieri în mașini ei, echipamente si arme se numește corpul navei. carena vasului este împărțit în trei părți: media, cu paralela condițional cea mai extinsă sau aproape paralele cu laturile și se îngustează la extremitățile din față, sau arcul și un spate sau pupa. Verticală longitudinală (diametrală) plane (DP) coca navei este împărțit în dreapta și în stânga. Linia de centru poate fi privit ca un plan de simetrie pentru aproape toate navele, cu excepția unui număr mic de construcții. Amploarea navei definită prin dimensiunile sale principale: lungimea, lățimea și înălțimea bordurii. Mai mult decât atât, în cea mai mare lungime a înțeles distanța dintre punctele extreme ale prova și pupa capete, și o lățime - distanța cea mai mare secțiune transversală a carcasei. Secțiunea transversală a corpului, în mijlocul lungimii sale se numește o secțiune pe cadru mijlocul navei. Formele acestei secțiuni pot fi diferite de înguste, sau ascuțite, în totalitate, sau dreptunghiulară.
Fiecare corp plutitor se supune cunoscută în mod obișnuit legea fizică - greutatea lui este întotdeauna egală cu greutatea apei le strămutate. Astfel, chiuvetele coca sau plutește în funcție de creșterea sau scăderea greutății sale în timp ce se schimbă precipitatul - distanța verticală între suprafața calmă a apei și carena navei. De obicei, luate în considerare proiectul înainte și proiectul pupa - acestea sunt diferite. Diferența se numește ei și jumătate din suma asieta - precipitații medii măsurate în mijlocul lungimii. Pentru a determina precipitațiile în prim-plan și capetele la pupa ale navei, și, uneori, în mijlocul de solzi speciale cauza pe care nămolul este marcat cu cifre arabe, atunci când sunt utilizate unități metrice sau romane, în cazul în care - sistemul englezesc (în picioare). Este clar că nămolul depinde de încărcarea navei: mai mare este, cu atât mai sedimentul, și vice-versa. Limitam vas de nămol fără sarcină (balast) și precipită cu o sarcină maximă (la încărcarea maximă admisibilă); când au depășit siguranța navei este redus drastic. La sfârșitul secolului al XIX-lea. pe baza experienței și a normelor de calcul teoretice care limitează proiectul navelor, în funcție de tipurile lor de mărfuri, cocă și timpul etanșeității an (sezon) au fost instalate. În conformitate cu aceste reguli, fiecare navă este atribuit minim bordul liber - diferența dintre înălțimea totală a granulei pe rama și centrul navei precipitații medii. Bord liber pe navele marcate scară specială numită linie de încărcare. Linia de încărcare este format dintr-un cerc (Plimsoll disc), care trece prin mijlocul marginii superioare a liniei orizontale; pe un fundal întunecat de brand, de obicei, alb, alb - negru. Marginea superioară a celeilalte liniei orizontale de pe bord indică înălțimea punții. Distanța dintre marginile superioare ale acestor linii corespunde bordului liber minim admisibil atunci când înotul în apa de mare în timpul verii. Există o serie de branduri de aceeași culoare ca și cea anterioară, ci sub formă de linii orizontale ce se extind din linia verticală, care sunt depozitate în apropierea cercului Ei au observat bordul liber minim atunci când înot în apă dulce - P, de vară - O iarnă - 3, iarnă în Atlanticul de Nord - ZSA și atunci când navighează în Oceanul Indian, în vara sau în apele tropicale - T. navele cu vele sunt doar două branduri suplimentare: înot în apă proaspătă și în Atlanticul de Nord în timpul iernii. Linia de intersecție a planului orizontal carenei care coincide cu suprafața apei, numită linia de apă, iar planul secțiunii - planul liniei de plutire Conform cunoscută legea lui Arhimede, greutatea totală a navei corespunde greutății apei dislocuit de partea scufundată a corpului sau greutatea apei per volum al părții imersate. Această așa-numitul vas de deplasare.
Când modificările de sarcină variază volumul de nămol și partea scufundată a vasului, și, prin urmare deplasarea acesteia. Limitarea deplasării maxime de deplasare sunt încărcate și vas gol. Diferența dintre cele două determină tonajul unei nave. Avionul liniei de plutire împarte corpul navei părții subacvatice și deasupra nivelului apei. Interesant, primul este numit în uiva italian de operă - facilitatea de viață, iar al doilea TODA operă - o structură moartă. Volumul carcasei etanșe la apă situată deasupra liniei de plutire de încărcare, determină flotabilitatea. O parte a corpului între linia de plutire și linia de încărcare gol navă menționată ca o centură waterlines variabilă. În interiorul carcasei este plasat marfa, motoare și diverse mecanisme de lucru cu trolii, turle și altele. În partea de apă de mai sus a cazului din motive estetice foarte atent îngrijit. În interiorul carcasei este spațiu pentru echipaj, centrul de control și mecanisme adecvate. Pe instanțele militare, în cazul și pus pe armele de punte și centrele de comandă, protejate de blindaj. Deasupra apă o parte din cazul navelor de război, care reprezintă o țintă pentru inamic, să încerce să facă cât mai puțin posibil. Să ne insista asupra caracteristicilor de greutate și de volum ale navei. Deplasarea navei este ușor de calculat dacă densitatea medie a apei de mare (1016 kg / M8) înmulțită cu volumul părții subacvatice a navei. vas de greutate egală cu greutatea încărcăturii, pasageri, combustibil și provizii, t. E. Diferența de greutate între gol și vasul încărcat. Aceste caracteristici pot fi exprimate în tone metrice metrice sau (1 tonă = 1000 kg) sau engleza (Engl 1, m = 1016 kg). Pentru caracterizarea volumului intern al navei - capacitate - utilizare volum un registru tona, egal cu 100 engleză. FT3, sau 2832 m3. Termenul „tonajul“ este adesea utilizat în proces. Sub tonajului navelor comerciale înțeleg, în general, tonaj. O distincție tonaj brut (tonaj brut), care reprezintă volumul util total al navei, exprimat în tone registru și tonajul net (net) - diferența dintre tonajul brut și cantitatea de spațiu nu este ocupat de marfă (mașina birouri -kotelnyh, camere de echipă, etc.). Sub tonajul navelor de război a însemnat deplasarea, exprimată în tone. Tonaj - cele mai importante caracteristici ale navei. Pe baza ei, se așteaptă diverse taxe, impozite sau taxe colectate de pe navă, și să perceapă o primă. Există reguli diferite pentru nava de măsurare interioare impuse de societățile de clasificare, precum registrul normelor italiene, registrul britanic Lloyd, Biroul American de Transport și altele 2. Există, de asemenea, reguli speciale pentru, de exemplu, pentru măsurarea navelor, ajunge la Suez sau Canalul Panama.
