Ce este - tos - și ceea ce este pentru
Importanța parametrilor, cum ar fi colectarea și prăbușirea automobiliștilor novice afla mai multe ori, chiar înainte de primirea drepturilor. Cu toate acestea, în știință numită „aliniere roți“, există oa treia opțiune. Despre care producătorii de multe ori silențioase, și șoferii - pur și simplu nu știu.
Camber și deget de la picior de mers pe jos, în mod normal și care prezintă o pereche de devenire automobilist și înțelegerea inveterat profesionale. Cu toate acestea, în prezentarea în limba engleză a acestei companii este introdus de multe ori anumite treia: deget de la picior, camber și fugă. Ce este această „pudră“ este? Și de ce auto-l amintesc foarte rar, deși este de a auzi cuvinte străine poate de multe ori de pe buzele oamenilor pasionați de reglare sau de conducere rapid.
În limba rusă, acest parametru este numit în mod corespunzător „unghiul roților de fugă.“ Putem concluziona imediat că marea majoritate a automobilelor „caster“ poate detecta și măsura doar roțile din față. A se vedea, acest pas este cel mai ușor atunci când vine vorba de sistemul clasic de suspendare „McPherson“. Dacă eliminați una dintre roțile din față. vom vedea că amortizorul nu este strict pe verticală, și la un anumit unghi. Acest unghi - este foarte „rolă“.
La mașinile de curse de fugă semnificativ mai mult decât producția: VW Polo ralia - unul din multele exemple. Observați cât de mult presărat cu șoc.
Automakers rar se menționează, astfel cum este prevăzut ajustarea acestui parametru, cu excepția pe mașinile-hiper exotice cum ar fi masinile sport britanice, are un tiraj de 10 de unități pe an. Scuffling cu pudră - moștenirea creatorilor de mașini concepute pentru conducere rapidă.
Faptul că o creștere a „unghiul de fugă roata“ va crește efectul de auto-reglementare - tendința roților să se ridice în picioare drepte. Și cu manevre agresive la viteză mare, acest efect ar trebui să fie semnificativ mai puternică decât o mașină normală. Prin urmare, conversia masina de serie în inginerii de curse înlocuiți de multe ori standard lonjeroanele de sprijin superior la avansat, cu posibilitatea de reglarea unghiului de fugă.
De obicei, un set de suporturi superioare și face posibilă reglarea convexitate și rolă.
Reglarea mașinilor de drum de fugă este lipsită de sens. Faptul că creșterea unghiului conduce la o creștere notabilă a efortului pe volan și face răspunsul mașinii pe roata unei ascuțite, convulsie.
Inginerii au învățat de mult timp pentru a conta setarea de compromis și efectul de proximitate atunci când există auto-reglementare, și efortul de volan este acceptabil. Și punctul de acestea chiar și pe un fundamental diferite mașini sunt plasate într-un interval foarte îngust. Prin urmare, „în Glu axa de pivotare roți de fugă“ mașini moderne nu diferă prea mult.
Tendința mașinii pentru a îndrepta rapid traiectoria este deosebit de apreciat în derivă - așa-numita căptușire, atunci când o lungime scurtă care se extinde într-o mașină de drift profundă ar trebui să schimbe dramatic în derivă la fel de profund, dar în direcția opusă.