Clasificarea drumurilor

Autostrada este un complex de clădiri proiectate pentru transportul de pasageri și vagoane de marfă și oferă pe tot parcursul anului mișcare continuă, în condiții de siguranță și convenabil a vehiculelor cu o viteză de proiectare și de încărcare. Compoziția include subgrade rutier, trotuar, poduri, tunele, conducte, ziduri de sprijin. Drumul este echipat cu indicatoare rutiere, site-uri de recreere, stații de carburanți și lubrifianți, precum și instalațiile de parcare de umplere.

Autostrăzile sunt împărțite în următoarele grupe.

Drumurile de importanță națională să fie interconectate capitale ale republicilor Uniunii, centre industriale și culturale mari, stațiuni balneare de importanță națională, precum capitala URSS cu cele mai importante centre ale țărilor vecine. Aceste drumuri diferă perfecțiune tehnică ridicată.
drumuri de importanță republicane conectează cele mai importante centre administrative, culturale și economice ale republicilor Uniunii, teritorii și regiuni cu capitala Republicii Uniunii și între ele.

drumurile locale sunt împărțite în drumuri teritoriale, regionale și raionale valori și drumuri de uz casnic sau instituțional. rutier departamental destinat comunicării între colective și de stat ferme, fabrici. drumuri locale servesc facilități și agențiile individuale.
Drumurile și străzile din zonele rezidențiale este utilizat pentru transportul de comunicații în limitele localităților. Unele dintre aceste drumuri și străzi pot fi folosite pentru traficul de tranzit.

Tabelul 1. magistralele principale de performanță

Lățimea carosabila străzilor și drumurilor este (SNP P-60-75), în funcție de traficul de o oră, dar mai mică decât cea specificată în tabelul. 2. Express drumurile sunt configurate să se deplaseze cu viteza calculată de 120 km / h.

Tabelul 2. Lățimea străzilor și a drumurilor

Capacitatea unei singure benzi de carosabila, bucăți.:
Mașini - 600-1500;
Camioane - 300-800;
Bus - 100-300;
Cărucior - 70-130.

platforme industriale interconectate Autostrăzi plante, mine și centrale electrice, cariere. Construirea acestor drumuri fac parte din procesul de fabricație funcționează în cadrul companiei. Aceste drumuri sunt împărțite în trei tipuri: principale, de producție, drumurile de acces și verande.

Lățimea drumurilor trunchiului este de 7-15 m carosabile și asigură transportul tuturor modurilor de transport, proizvodstvennyh- 6-7 m. Ultimele magazine Connect și alte obiecte între ele și cu principalele drumuri. Lățimea carosabila a căilor de rulare și intrărilor este 4.5-6 m.

Autostrăzile - .. Aceasta este o diferite structuri de lungime de soluri și alte materiale de constructii rutiere, destinate trecerea de transport auto și interconectarea orașe, fabrici, ferme, etc. Pe de transportul rutier reprezintă în prezent până la 75% este transportat Mykh marfa , iar ponderea transportului rutier în fiecare an va crește.

În funcție de scopul lor drumurile sunt împărțite în Uniune, național, regional și local. Există rutier-agricole, municipale, industriale, statiune. Atunci când au văzut în ceea ce privește proiectarea, dezvoltarea, iluminarea și durata de utilizare într-un an, drumurile pot fi împărțite în auto-autostrăzi și drumuri locale continue pe tot parcursul anului, utilizat sezonier numai în timpul iernii (gheață, drumuri de iarnă), și naturale , se potrivesc de a călători în anumite perioade ale anului.

platforme industriale interconectate Autostrăzi plante, mine și centrale electrice, cariere. Construirea acestor drumuri fac parte din procesul de fabricație funcționează în cadrul companiei. Aceste drumuri sunt împărțite în trei tipuri: principale, de producție, drumurile de acces și verande.

Lățimea drumurilor trunchiului este 7-15 m carosabile și asigură transportul tuturor modurilor de transport, proizvodstvennyh- 6-7 m.

Shop Connect recente și alte obiecte între ele și cu principalele drumuri. Lățimea carosabila a căilor de rulare și intrărilor este 4.5-6 m. Ele sunt proiectate pentru transportul producției non-core de mărfuri.

drumurile de acces densitatea traficului și la intrările de mai puțin de 600 de mii. tone pe an.

În vederea îmbunătățirii eficienței economice a investițiilor de capital, uneori, construiesc trotuare și acoperiri phasically, r. F. construi trotuare și acoperiri de tranziție cu transfer ulterior la o clasă superioară.

Principalele tipuri de acoperiri realizate în țara noastră:
îmbunătățită de capital:
a) din beton de ciment - monolit și prefabricate;
b) Asfaltul - sunt stabilite în stare caldă și caldă; materiale de strivire puternic alesul compoziției prelucrate în amestecătoare de bitum vâscoase sau gudron;
c) Podul de piatra de pavaj și mozaic sau pe o bază de beton;
avansat ușor:
a) din pietriș și roci naturale sfărâmate tratate cu lianți organici;
b) dintr-un beton asfaltic rece;
c) din solul tratat în instalații bitum vâscos;
tranziție:
a) piatră spartă de materiale din piatră naturală și deșeuri și pietriș;
b) din soluri și materiale minerale locale slab tratate cu lianți organici lichizi;
c) Puntea pietruite și piatră spartă;
strat inferior: sol armat cu diferite materiale locale.

stivă strat de asfalt amestecurilor granulare, oferind rezistență, durabilitate și rezistență la forfecare suficientă a acoperirii, precum și o suprafață rugoasă, fără tratament de suprafață.

dale de beton sunt prevăzute în zone insuficient securizate piatra de materiale locale, în prezența unui trafic intens, în condiții nefavorabile de sol-hidrologica-CAL.

Pietre de pavaj, carosabile dale mozaic și dale din beton sunt folosite pe tronsoane de drum din intravilanul localităților, terasamente înalte și alte locuri în care pot exista precipitații subgrade.

trotuare pietruite și mozaikvvye amplasate în locuri cu circulația vehiculelor pe șenile.

Acoperirile betonului asfaltic rece din materialele de piatră și pietriș zdrobite tratate cu lianți organici (asfalturi, gudroane, emulsii), construit în intensitatea mișcării de la 1.500 la 3.000 de vehicule pe zi.

Acoperirea solurilor locale și materiale minerale slab tratate cu lianți lichizi, satisfăcut cu volumul de trafic de 500 de vehicule pe zi.

Pentru a proteja de pavaj daune face strat protector rezistent la uzură prin dublu tratament de suprafață. Tratamentul de suprafață include următoarele lucrări: pregătirea unei suprafețe prelucrate, de obicei, planul de bază; umplere liant executat bitum, distribuirea unui material de piatră cu o grosime de un strat din pietriș, materialul distribuit nivelare și sigiliul acestuia. Când tratamentele duble și triple de suprafață, aceste operațiuni sunt efectuate, respectiv, 2 sau 3 ori.

C ATEGORY: - autostrăzi dispozitiv