Clasificarea pneurilor

Tipuri de anvelope

Anvelopele uzate pe masini de diferite tipuri, în funcție de următorii parametri care definesc: desemnare, capacitatea de etanșare, proiectare, dimensiunile și profilul.

Tipuri de anvelope destinate

Prin numirea distinge anvelope pentru autoturisme și camioane. Acestea sunt caracterizate, mai presus de toate, dimensiunea și greutatea, precum și gradul de echilibrare a anvelopei în timpul fabricării sale, pentru că mașinile sunt deplasate cu o viteză mai mare decât camioanele. Mai mult decât atât, anvelopele de camion au utilizat o gamă largă de profile.
Anvelope masini moderne sunt de obicei efectuate tubeless.

Tipuri de anvelope pentru sigilare

Prin etanșare distinge și camera de anvelope tubeless. După cum sugerează și numele, în structura sa de camera anvelopei cuprinde un element, cum ar fi o cameră elastică (pentru mai multe detalii despre anvelopele camerei dispozitivului - pe această pagină).
anvelope tubeless de mașini nu au un aparat de fotografiat, în timp ce anvelopele tubeless de camioane și fără bandă pentru jante.

anvelope tubeless

strat de cauciuc etans constricție anvelope tubeless sunt furnizate pe baza grosimii butilcauciuc de 2 ... 3 mm. începe să vulcanizat pe o suprafață interioară a anvelopei, iar aproape se potrivesc talonului cu flanșele jantei. Densitatea se realizează prin formă și partea dispozitivului, și o fixare strânsă pe marginea anvelopei.
Coada anvelope tubeless este în afara unui strat de etanșare din cauciuc.

Valve la anvelopa tubeless este montat direct pe janta roții. Etanseitatea de fixare se realizează prin stabilirea șaibele elastice de cauciuc.

anvelopelor tubeless Temperatura în timpul condusului semnificativ mai mică decât cea a camerei (circa 15? C), datorită îndepărtării căldurii mai bine prin porțiunea deschisă a jantei. Aceasta asigură o creștere a duratei de viață a anvelopelor cu aproximativ 10%. Mai mult, camera de anvelope tubeless este mai ușor, deoarece lipsa unor elemente structurale suplimentare.

anvelope tubeless sunt mai puțin susceptibile de a perfora sau alte pagube, deoarece autobuz prokolovshy subiect strâns acoperit de stratul de etanșare din cauciuc, iar gurile de aerisire din anvelopa este foarte lent. Acest lucru îmbunătățește siguranța de conducere într-o astfel de situație.

Ușor de reparare a anvelopelor tubeless este faptul că o mulțime de daune pot fi reparate fără a scoate-le de jantă. Atunci când reparațiile în zona deteriorată, cu un ac special se introduce dopul de etanșare.

Dezavantajele includ dificultatea de a anvelopelor tubeless pentru instalarea, repararea daunelor majore, precum și cerințe sporite pentru menținerea jantei.

Tipuri de anvelope pentru constructii

Prin anvelopele de construcție diagonală, radiale și anvelopele cu o presiune reglabilă.
anvelopele Bias și radiale diferă în aranjamentul corduri carcasei și întreruptorul.

anvelope prejudecată

Anvelopele pliul carcasei (fig. 1, a) pliurilor fire adiacente sunt încrucișate cu ele la un unghi de 95 ... 115˚. și unghiul de înclinare a corzilor la profilul radial al coroanei anvelopei este de 50 ... 55˚. Anvelopele strat carcasă este întotdeauna un număr par de straturi. Numărul total de straturi depinde de sarcina, destinația, presiunea aerului din pneu, și un material din cordonul ombilical. Cordoane strat de amortizare 1 este, de asemenea, aranjate sub un anumit unghi față de axa roții.

În timpul funcționării, anvelopa diagonală în zona de contact cu înclinația schimbarea unghiului rutier are loc corzi, care determină o schimbare de straturi, distribuția inegală stres, a crescut deformarea pneurilor și de încălzire. Toate acestea reduce durata de viață a anvelopelor.
În același timp, anvelopele prejudecată sunt mai puțin predispuse la daune de la șoc și tăieturi.

anvelope radiale

anvelopelor radiale - cu aranjamentul anvelopei meridian (radial) fitilelor (Figura 1 b,.). Ele sunt diferite de structura carcasă diagonală și centura. Aceste anvelope sunt mai mult decât diagonala rezistent la uzură, sunt mai elastice. Încadrați-le structuri de neechilibru.
Când aerul este umflat diametrul exterior tinde să crească, ceea ce nu permite de a face centura rigidă. Într-o curea anvelopă radială se face mai multe straturi (două până la opt straturi) și aproape nerastyazhim. Pentru el, cel mai des folosit cord metalic. Prin urmare, numărul de straturi de anvelope radiale în carcasă este mai mică decât diagonala, iar numărul acestora poate fi impar.

Reducerea pliurilor carcasei scade cu 6 ... 10% din greutatea anvelopelor, acumularea de căldură și a rezistenței la rulare. În anvelope radiale o suprafață mare de contact cu drumul, și o mai bună rezistență la retragere laterală.

Amplasarea radială a cablurilor în carcasă și întreruptorul creează corona anvelope sistem incompresibil și inextensibil, care reduce dramatic alunecarea elementelor benzii de rulare în zona de contact cu drumul și este principalul motiv pentru care îmbunătățește rezistența la uzură a benzii de rulare a anvelopelor radiale.

Datorită unui randament mai bun cadru, rezistență la uzură mai mare a vieții de rulare a anvelopelor radiale cu întrerupător textil este mărită cu 20 ... 30%. și cu metallobrekerom - 30 ... 40% în comparație cu anvelope prejudecată. anvelope radiale au o calități ridicate de tracțiune, creând un 10 ... 20% pierderi mai mici în rezistența la rulare, crescând astfel eficiența consumului de combustibil (3 ... 4%) și dinamica îmbunătățită. În plus, elasticitatea mai mare a anvelopelor radiale crește foarte mult moliciunea vehiculului.

anvelope radiale sunt tuburi si tubeless.

Anvelopele cu presiune de aer reglabil

Anvelopele cu presiune controlată a aerului caracterizat prin aceea că ele pot funcționa atât la presiunea aerului normală și la un moment redus. Presiunea redusă este stabilită atunci când vehiculul trece peste soluri moi și mlăștinoase (0,2 ... 0,1 MPa) de nisip liber (0,1 ... 0,075 MPa) și brutul lunca zăpadă adâncă (0,075 ... 0,05 MPa). În toate aceste cazuri, viteza vehiculului trebuie să fie redusă.

Anvelopele cu presiune controlată a aerului sunt setate la vehicule off-road. Aceste vehicule sunt echipate cu un sistem de umflare a pneurilor centrale, care permite șoferului să schimbe presiunea în anvelope din cabină, inclusiv în mișcare.

Anvelopa cu presiunea aerului reglementat este alcătuit din aceleași părți ca convenționale, dar a mărit lățimea profilului la 25 ... 40%, și o bandă de rulare desen rutier. Suprafata totala model lug al benzii de rulare este de 35 ... 45% din suprafața de contact, care, sub presiune redusă la jumătate până la două ori amprenta convențională a anvelopei. Adâncimea unei astfel de anvelope bosajele 20 ... 30 mm.

Pentru o mai mare flexibilitate, în special la presiune redusă, anvelopele au o carcasă cu un număr mai mic de straturi, dintre care stratul de cauciuc moale.

Deoarece presiunea în anvelope reglementată funcționează în condiții mai severe și la presiuni de aer mai mici decât anvelope convenționale, se va uza. Pentru a prelungi durata de viață a unei anvelope se calculează la o sarcină mai mică (30 ... 50%) decât un pneu convențional de aceeași dimensiune. In ciuda acestui fapt anvelopa de presiune reglată de lucru mai puțin timp decât de obicei, și a alerga ei nu depășește 25 ... 30 de mii. Km.

Tipuri de anvelope pe dimensiunile de gabarit

Prin compact, dimensiuni de gabarit se disting. de dimensiuni medii și pneuri de dimensiuni mari.

Dimensiunile de bază ale anvelopei este lățimea B și înălțimea H a profilului alezaj d și diametrul exterior D (fig. 2).
anvelope de dimensiuni mici, au un diametru exterior D mai mic de 0,8 m. Midsize au un diametru exterior D, în intervalul 0,8 ... 1,5 m. Anvelope mari având un diametru exterior D, în intervalul de la 1,5 la 3 m și mai mult.

Anvelope mari diferă de altă înălțime de profil înalt (H = 350 mm și mai mult), care înălțimea este independent de diametrul seminței. Aceste anvelope tubeless sunt produse, iar diametrul lor exterior atinge 2 ... 3 m și chiar mai mult.
Presiunea aerului din anvelope de dimensiuni mari este de 0,02 ... 0,035 MPa. Ei au o amprentă mare pe teren, și sunt proiectate să funcționeze în condiții severe.

Clasificarea pneurilor de tipul profilului

Profilul anvelopei este definit de H sau înălțime și lățime B.

anvelope toroidale

În profilul convențional de anvelope (toroidal) secțiune în apropierea unui cerc, raportul dintre înălțimea secțiunii H lățime B mai mare de 0,9. anvelope toroidale instalat pe majoritatea camioane și autobuze.

Wide-bus

Wide-anvelope (fig. 3) sunt instalate în loc de pneuri duble pe puntea spate camioane pe o jantă specială. Acestea sunt comparate cu anvelopele convenționale au aproximativ dublul lățimii benzii de rulare, profilul special cu o înălțime de 0,6 ... 0,9 V. cadru elastic și o presiune internă a aerului redusă, care poate fi redus la 0,05 MPa la conducerea pe sol moale. Masa largă de anvelope de aproximativ 15 ... 20% mai mică decât masa celor două anvelope gemene.

anvelope cu profil lat sunt, de asemenea, montate pe vehicule rutiere pe toate cele șase roți (de exemplu, KrAZ-260).

În larg pneu presiunea la sol este de aproximativ trei ori mai mică decât cea a pneurilor convenționale (toroidale), astfel încât utilizarea lor crește în mod substanțial permeabilitatea mașinii. Comparativ cu anvelope late-toroidal convenționale au crescut capacitate și rezistență redusă la rulare.

anvelope cu profil redus

Anvelopele au scăzut profil un raport de înălțimea secțiunii la lățimea de 0,7 ... 0,88. iar la anvelopa sverhnizkoprofilnyh, acest raport este mai mic de 0,7. Acest profil a redus înălțimea ambelor tipuri de anvelope îmbunătățește stabilitatea și manipulare. Cu toate acestea, anvelopele de profil prea scăzută face ca RIM vulnerabilă la conducerea pe drumuri de proastă calitate - neregularitățile de drum pot deteriora janta atunci când rulează într-un obstacol. Din acest motiv, atunci când selectarea pneurilor de profil ar trebui să fie ghidate de starea drumurilor, care vor fi operate de autobuz.

Astfel, modern, de mare viteză, raportul de autobuz sverhnizkoprofilnye H / B de 0,3 ... 0,6 sunt potrivite numai pentru utilizarea pe autostrăzi netede cu bună calitate de acoperire, care, în țara noastră este foarte mică.
Pentru fiecare zi de conducere pe drumurile de folos românesc pentru a limita raportul H / B este de cel puțin 0,65. care este cazul pneurilor destul de mari, de exemplu pentru „Volga“ mașini de clasă. La modelele „WHA“ vehicule marca de anvelope este mai bine să se utilizeze un raport H / B nu este mai mică de 0,7.

Mai mult, atunci când alegerea anvelopei trebuie amintit că lățimea profilului asociat jantei roții lățime b, care este cuprinsă în intervalul 0,75 ... 0,7 V. De exemplu, în cazul în care lățimea profilului este de 165 mm, lățimea jantei roții trebuie să fie 115 ... 124 ... 4,52 mm sau 4.9 inci. Roata dimensiunea dorită - 4.5 sau 5 inch. Stabilitatea prea îngustă a nu atacă roata vehiculului și roata este crește prea largă rezistență la rulare, se deteriorează elasticitatea anvelopei și reduce durabilitatea acestuia.

autobuz arcuit

anvelopă arcuită (fig. 4) și sunt destinate mișcării tubeless a solurilor dedurizată, aratul de zăpadă afânată și m. N. Raportul înălțimii secțiunii pentru lățimea anvelopei la arc este de 0,39 ... 0,5. Presiunea aerului în aceasta este cuprinsă în intervalul de 0,05 ... 0,20 MPa. Lățime la anvelope arcuite în 2,5 ... 3,5 ori mai mare decât anvelopa toroidal convențională și deformarea radială a jumătății superioare. Opritoarele în arc de anvelope situate rare și înălțimea lor este de 35 ... 40 mm. iar distanța dintre ele - 100 ... 250 mm.
anvelope boltite sunt folosite, de regulă, în loc de roți duble convenționale pe puntea spate a vehiculului cu o singură axă de antrenare. Pentru montarea anvelopei arc necesită utilizarea jantei speciale.

Durata de viață anvelope arcuit semnificativ mai mici decât în ​​mod normal, și atunci când se lucrează cu ei pe motive de combustibil greu consumul crește la 15%. totuși anvelopele arcuite sunt utilizate numai ca mijloc de creștere a permeabilității vehicul sezonier.

Pnevmokatki

Pnevmokatki (Fig. 4c) diferite de pneuri auto, atât în ​​aparență și prin parametri de proiectare de bază. Acestea sunt în formă de butoi coajă de elastomer. Barrel cilindri de formă determină un profil de lățime mai mare, cu dimensiuni limitate ale diametrelor și plantarea exterior. Rigiditatea prevmokatkov trei pana la patru ori mai mică decât cea a pneurilor arcuite de aceeași mărime.
Banda de rulare este prevăzută cu papuci direcționale rare joase. Lugs împreună cu scopul său principal (pentru a crește aderența pneului cu drumul) crește rezistența pnevmokatka carcasei și stabilitatea formei. Presiunea aerului în pnevmokatkah 0,01 ... 0,1 MPa. În comparație cu toate celelalte tipuri de anvelope pneumatice pnevmokatki au cea mai mare zona de contact și cea mai mică presiune specifică pe sol.

Înalta elasticitate a carcasei și deformarea radială importantă admisibilă permite pnevmokatkam servi parțial ca un element de suspensie elastică. Atunci când conduceți pe un drum role brute curge încet umflături în jurul valorii de mici, fără a provoca zguduirea auto. Pnevmokatki mai puțin sensibile la înțepături și tăieturi din cauza unei interacțiuni mai moale cu neregularități rutiere și obiecte care pot provoca daune. În cazul în care un aer de la explozie pnevmokatka încet datorită presiunii interne scăzute.

Din cauza presiunii scăzute a aerului în pnevmokatkah dacă este suficient de mare, ele au o capacitate relativ mică. Pnevmokatki concepute pentru vehiculele care funcționează în condițiile de conducere cele mai severe (nisip în vrac, zăpadă virgină, teren mlăștinos, și așa mai departe. N.).
Pnevmokatki a produs cea mai mare parte tubeless. Acestea sunt montate pe jante speciale detașabile dezasamblate.