Cum de a colecta vagoane de tren, știință și viață

De fiecare dată, ajunge la o producție interesantă și pe scară largă, eu sunt gata să fiu acolo zile, luând fotografii interesante, adâncit în labirintul de producție și tehnologie. Este incredibil de interesant. Astăzi va vizita în România și cele mai mari întreprinderi din CSI și a vedea cum să facă mașinile trenului.

Fotografii și text Aleksandra Popova

1. Am ajuns la Tver Carriage Works în jurul valorii de 10 am, și a planificat inițial pentru a termina în timp util pentru prezentarea noilor trenuri. Dar, în cazul în care există! Până la ora două am filmat doar un atelier în care componentele fabricate ... și după prezentarea în cele din urmă a început cel mai important lucru - magazine de asamblare. de însoțire mea de evacuare aparent planificate de la locul de muncă la timp - la 17:00, dar, îmi pare rău să plece mai devreme nu este pur și simplu imposibil. Ca rezultat, tirul sa încheiat la ora șase și jumătate, și chiar și atunci există încă o mulțime de lucruri care ar putea fi vedea.

Și apoi - o altă problemă. Am filmat în producția de mai mult de 1 000 de cadre. reluari căsătorie și unghiuri rele aruncate imediat. De altfel, acest 800-ceva rame în coș. Și loc pentru a economisi bani. Mai multe sute este scăzut după a doua trecere. Și apoi începe silitor: ambele restul de 300 de a alege cele care sunt necesare pentru post. Este iad, prieteni, de fapt. Faptul că a capturat o producție foarte complexă și cu multiple fațete, și doresc să arate totul. Unele fotografii sunt necesare pentru o înțelegere a proceselor tehnice, iar unele sunt doar frumoase.

Deci, după o scurtă introducere - Tver Carriage Works. Cea mai mare companie din România și CSI pentru producția de diferite tipuri de autoturisme și piese de schimb pentru acestea. Principalul furnizor de autovehicule pentru SA „Căile ferate rusești“.

instalațiilor de producție existente și capacitățile tehnologice permit să lucreze simultan pe producția de mai multe modele de autoturisme, precum și diferite tipuri de vagoane de marfă și vagoane pentru scopuri speciale.

Fabrica a fost infiintata in anul 1898, compania franco-belgiană pe acțiuni „Diehl și Bakalan“ numit „plante Volga Superioară a materialelor de cale ferată.“ În 1915 a fost redenumit fabrica Tverskaya rus-car baltice, iar după naționalizare (1918) - Tver Carriage Works.

02. De la primii ani ai secolului al XX-lea fabrica a început epoca vagoanelor de călători. Pe fotografii de arhivă auto etaje create TVZ în 1905:

03. Planta este o zonă uriașă în Tver, și, de fapt, este singura mare companie care operează în acest oraș. Pe teritoriul puteți vedea clădiri din diferite vârste și specii. De exemplu, în imagine, puteți vedea cea mai veche clădire - un cadru de lemn din turnul de apă al casei locale cazan. Aceasta costă la fel de mult în secolul al XIX-lea:

04. Dar turneul începem cu un magazin de prelucrare a lemnului. Acum, în mașină modernă folosește foarte puțin din lemn, și înainte de aproape întreaga mașină a fost făcută din lemn. Acest aparat face detaliile cu privire la orice procese de configurare, în câteva minute, cea mai mare precizie, care afectează respectiv, acuratețea și viteza de asamblare de autovehicule finite.

05. Lucrul cu bastoane superglue pe garnituri din cauciuc usa compartimentului. Aproximativ jumătate din 12 dimineața, și el a avut atât de multe tuburi de adeziv utilizate în sus:

06. Mașina de tăiere cu ferăstrăul în timp ce patru profile metalice, care, în viitor, vor deveni parte a echipamentului intern al masinii:

07. Acum du-te prin și uita-te la modul de a face părțile metalice ale mașinii viitorului. Această foaie de metal după tăiere cu plasmă:

08. Mașini de matritare. Partea fitinguri de mică adâncime și componente, atunci când valoarea lor utilizată este mare, nu avantajos de a face cu noi tehnologii (costisitoare și mai puțin productive), astfel încât utilizarea unui astfel de parc de mașini. Și apoi este o veste foarte vechi stufoase lui. Dar într-un complet operabil.

09. Vopsire de piese realizate de vopsele pulverulente pe linia automatizată.

10. Acum este timpul pentru a face un cadru pentru camioane sub caruri. În cazul intră de sudare automată robotului. locuri la distanță se fierbe manual:

11. cadru de boghiu aproape complet:

12. osiile montate de producție:

13. axul roții duză. Există metode de ambalare cald și la rece. Nu se aplica la rece. Diametrul interior al găurii din roata puțin mai mic decât diametrul exterior al axului. Și presiunea este plasat pe axa:

14. pereche gata roți sunt trimise la ansamblul de camioane:

15. Gata Design nou cărucior autoturism cu discuri de frână:

16. Și acum va merge la turnătorie. În această fotografie greu de definit, vezi doar o revoluție tehnică în afaceri turnătorie. Dacă aveți nevoie pentru a arunca un simplu element fără cavități în interior, este simplu. Dar, în cazul în care elementul este un complex și sunt în cavitățile și canalele? Cavitatea interioară formată dintr-un modele de nisip. Anterior, au fost agatat de mână, se face acum model de mașină de nisip. Rezultatul muncii sale - în fotografie:

17. Eliberarea de fier:

18. reușește să toarne câteva baloane și apoi du-te la problema de fier:

19. Acum vom merge să se uite la ansamblul corpului. Mai întâi sudat cadru vagon, apoi montat echipamente pavaje sub caruri și comunicare.

20. În paralel cu ansamblul cadrului corp pe mașinile linia peretelui lateral special fabricate:

21. Căptușeala acoperișului este mai întâi sudat sub o formă plană, apoi flips pe un stand special este atașat la o formă semicirculară:

22. În sfârșit, toate părțile corpului (cadru, pereți laterali, pereți de capăt și acoperiș) sunt conectate împreună în produsul finit - fundamentul viitorului masinii:

23. Masina este aproape gata. Cel puțin rama lui:

24. Vagon după aplicarea stratului izolator termic și pardoseala. Clickable, 2312 × 900 px:

25. În continuare este, de fapt, un ansamblu obișnuit al numărului mare de componente și de verificare a acestora. Asamblarea se face în pozițiile - fiecare executate numai anumite acțiuni. Apoi căruciorul este mutat în poziția următoare. Aici au venit deja pictate:

26. Mașina după instalarea aproape toate sistemele interne. Acum este timpul pentru a instala partiții și montare, care în total va vedea pasagerul. Clickable, 2510 × 900 px:

27. poate da clic, 3553 × 900 px:

28. Noile masini cu locuri acum încorporează și să formeze o formă permanentă, inclusiv semnătura.

29. Un ciclu de producție mașină completă durează aproximativ 70 de zile. Pentru un tren cu două etaje, această cifră este de aproximativ 100 de zile. Aceasta este perioada de la producerea primelor piese la masina terminat.

30. Și acest lucru este un lift pentru masina personalului cu handicap:

31. O mașină cu două etaje dezvoltat la inițiativa Căilor Ferate Ruse:

32. vagoane de dormit RIC de dimensiuni pentru trafic internațional:

33. Fiecare masina de dormit are un duș.

34. Și chiuveta sub masă. Dar nici un deschizători dedesubt.

În spatele scenei au fost pictura atelier, stație de clima pentru testare, laborator central și mult altceva. Și până în 2030 Căile Ferate vor achiziționa 16,5 mii. Autovehicule.

Am lucrat la SAS mecanic, repararea Tver. Huet este, nu mașini. și asamblarea materialelor și nasoală din care a făcut mașină, gunoi, gunoi de calitate, și auto construi lasă mult de sistemul de încălzire luchshego.a în aceste mașini este, în general, ceva ... în urmă cu 200 de ani a inventat. și de a face mașinile sunt făcute ca pentru transportul de animale, nu oameni.
Pe scurt, clasa a treia nu este o căsătorie, iar călătoria nu este un fior în ea.