Cum de a cumpăra o serie BMW 5 E39 (BMW 5 E39 Siria) oraș cel mai bine - dușmanul binelui
Motoarele au fost noi, deși structural foarte similar cu motorul anterior. Nou și a avut transmisie automată, și de suspendare și a corpului. Mulți autojournalists acei ani se întrebau dacă era necesar să se schimbe perfect șasiu E34 pentru ceva radical diferit, în cazul în care de mare și rămâne una dintre cele mai bune și drayverskih?
Dar cel mai bun - dușmanul binelui, în sensul german de ea, și de bună a fost fără milă măturat de pe drumul progresului. După cum a arătat istoria, nu în zadar. Mulți oameni încă mai cred că o serie de „cinciari“ E39 cel mai bun din istoria modernă a relației de calitate, și fiabilitatea unității.
Mijlocul anilor nouăzeci - este înflorirea școlii german de automobile, iar E39 este demonstrează perfect. Organismul exterior nu este cu mult mai mare decât cea a unui strămoș, dar în interior - spațiu. Și chic, în același timp! materialele de finisare au devenit chiar mai bine, numărul de seturi complete a crescut, a existat un set de opțiuni și opțiuni mari pentru finisare, dar configurație foarte ieftine au dispărut treptat.
Suspendarea a achiziționat pârghii de aluminiu, suspensie spate - cel mnogoryichazhka tradițional, în loc de original „surogatul“ ca seria 34th. Suspensia fata aplicate articulațiilor gidronapolnennye, deseori numite incorect bucșe plutitoare. energie electrică Inovația aplicată - în special liniștit generatorului, răcit cu apă, care a devenit anatema titularilor doilea și al treilea.
Versiunea Sportng a M5 sa schimbat sub capota inline „șase“ la un complet nou motor V8 cu 400 CP toate gamă extinsă de motoare diesel: mai tineri motor cu patru cilindri în 520d a avut o putere de 136 CP - aproape la fel de mult ca predecesorul diesel de top-end și 525tds mai puternice, 520d și 530d lăudat motoare de putere de 143, 163 și 193 CP toate respectiv.
De direcție a fost cremalieră trimiterea de viteze de direcție pensionar (să zicem, ca de tractiune pe rake-ul E34 525iX a fost, cu toate că astfel de mașini nu a fost suficient).
Toți acești factori, precum și utilizarea unei noi generații de sisteme electronice de securitate pentru a controla aparatul a atribuit o mare combinație de confort și manevrabilitate. Și un control plăcut claritate este incompatibilă cu siguranța în mâinile șoferilor neexperimentați, dar nu a efectuat un WinCE conducător auto real, deoarece hard „gulere electronice.“
Probleme Frinturi și performanță
Motoarele din seria M50, astfel încât clienții ultima placă „cinci“, a fost înlocuit pentru cel mai necrutator progresiva in diagrama de timp cu blocul motor din aluminiu și nikasilovym acoperite în mod convențional etern. Schimbarea de aluminiu de fier a dat cel puțin o jumătate de duzină diferență kilogram în greutate, și a promis un motor mai rapid de încălzire.
În multe feluri, motoarele sunt foarte similare - în special aspectul, dimensiunea și dimensiunea, în special în prima versiune. De altfel, primul care a pus Termoakkumulyator masina pentru a accelera warm-up, dar acum este puțin probabil ca această opțiune pe care cineva a supraviețuit. Pe problemele nikasilovyh blocuri, caracteristici tehnologice și de ce a apărut în locul Nikas Alusil am scris.
Cu toate acestea, în ceea ce privește modelul E39 doar trebuie să știe că primele motoare au fost acoperite cu cilindri nikasilovym, dar pe piața din SUA și Canada, aceste motoare nu au putut rezista benzina locale, și apoi tehnologia cu garnituri din fontă cu pereți subțiri a fost aplicată - motorul a rămas aceeași. Când reparațiile efectuate unitate metode de fabrică, de asemenea, înlocuit cu un bloc cu garnituri din fontă.
Ce tehnologie specifică utilizată în grupul motor cu piston poate fi explicat numai numărul de testare și control unitate - de multe ori blocuri de conserve metode nezavodskimi. Dar, în orice caz, unitățile din această serie sunt extrem de fiabile, iar modelele mai vechi sunt considerate a fi mai ușor și un pic mai robust decât seria mai târziu.
În fotografie: sub capota BMW 540i Sedan
520i primit M54B22 capacitatea motorului deja 170 CP și 2.2 litri. Modelul 525i - M54B25, și 530i - M54B30, putere 192 și 231 CP Din păcate, noul piston de proiectare și temperatura mai ridicată face controlul temperaturii acestor motoare sunt mai puține resurse decât predecesorii lor.
Inele de multe ori apar și sunt purtate cu serii de până la 200 de mii de kilometri, iar motorul a devenit foarte mult dornici de ulei. În plus, există probleme cu pompa - pompa setată din fabrică cu un rotor din plastic, nu din ceramică și galeria de admisie. Dar, apoi, din nou, în ciuda unei resurse mai mici și mai multe defecte tipice, motorul este considerat a fi foarte fiabil, mai ales pe fundalul noilor motoare N-BMW seria.
În fotografie: sub capota BMW M5 (E39)
Motoarele V8 sunt reprezentate de o serie de M62 - de fapt, o versiune îmbunătățită a M60. Acesta a crescut ușor măturat volum, și ea cuplul. Capacitatea a rămas aproximativ același interval. Motoare M62B35, M62TUB35 M62B44 M62TUB44 și a pus pe modelele 535i și 540i până la sfârșitul producției modelului. In general, motoarele sunt extrem de fiabile, dar afectat de înaltă motor încărcate termic, există adesea probleme cu elemente din cauciuc - garnituri, amortizoare, și în special cu sigilii stem valve.
Punctul slab al tuturor motoarelor - sistem de răcire. Ca pe E34. potențiale probleme pot fi de așteptat, de oriunde, de la banal la poluarea eșec de acționare ventilatorului radiatorului sau pierderea de lichid de răcire din cauza scurgerilor sau prin capacul rezervorului. Senzori și un electrician este încă relativ sigur, dar primele masini versiuni începe deja eșec din cauza distrugerii cablajului compartimentului motorului.
O alta problema este scurgeri de ulei din cauza unor probleme cu mai multe tuburi de cauciuc și de răcire de ventilație a carterului de ulei. Cel mai banal - se scurge prin sigiliile, dar merită verificat, și accesul la răcitorul de ulei și capacul motorului. Și nu uitați despre controlul scurgerii tractului de admisie: plastic, aici este destul de slabă și fisuri și nisip și praf de la intrare poate distruge chiar bloc nikasilovy devreme M52, să nu mai vorbim de căptușire din fontă.
Sistem dublu Vanos necesită, de obicei, înlocuirea întregului rulează la mai mult de 150-200 de mii de kilometri, alegerea mașinii vechi poate fi semnificativ. Pe primul motor M52 de resurse de sistem este mult mai mare, cu o manipulare atentă și ulei de calitate și se poate întinde pentru o jumătate de kilometru, iar apoi probleme de motor suficient fără ea.
Și despre ulei. În cazul în care consumul de ulei de motor, iar proprietarul se revarsa la completarea „, care oricum, este un semn sigur ca motorul să fie reparații foarte costisitoare. Uzura toate componentele sunt garantate - doar înlocuirea de pistoane și inele de piston nu a scăpa de. Toate motoarele sunt foarte fabricați, și necesită o cultură de mare serviciu, ulei pur și înlocuirea în timp util. Mai mult decât atât, utilizarea uleiurilor cu viscozitate redusă (în cazul BMW este chiar ulei SAE30, aproape standard, acum) nu este recomandată, în special pe motoarele de mare kilometraj. Acest lucru poate duce la numeroase probleme cu activitatea de distribuție, precum și riscurile de deteriorare a arborelui cotit și cu piston pinii sunt în creștere, cu toate că motoarele și turbosuflantă.
transmisii
Deja la mijlocul anilor '90 BMW a rămas una dintre puținele companii care oferă o combinație de motoare puternice și transmisii manuale. Și tocmai cu „mecanica“ de probleme speciale nu se întâmplă - cu excepția faptului că DMF este foarte scump. Și dacă el nu a fost risipit și nu supraîncălzite, este mai bine să-l repare decât să se schimbe.
Asta e tot cu transmisie automată este puțin mai complicată. Apoi stabilește seria de bază caseta ZF 5HP24, una dintre cele mai avansate la acel moment. Dar, pe un număr de mașini se pot întâlni și GM5L40E american, teoretic, mai robust, dar oferind mult mai multe probleme.
În ceea ce privește ZF, aici problemele tipice - este supraîncălzire, uzura TBG tampoane blocarea cu probleme ulterioare de sisteme hidraulice și defect de proiectare - ambreiaj uzura Un pachet care este caracteristic motoarelor V8 și motoarele diesel. În cazul în care uleiul contaminat încă și de multe ori sparge rulment ambreiaj grupa B. probleme mai ieftine asociate cu solenoizi apreciabile, senzori și altele. Cutia totală de resurse înainte de prima reparație, cu condiția înlocuirea în timp util a consumabilelor - nu mai puțin de 250 de mii de kilometri, deci putem presupune că cele mai multe dintre mașinile de reparații automate de transport a trecut.
Costul lucrărilor pentru a înlocui suportul de filtrare a GTE și probleme tipice este de cel puțin 18-30 de mii de ruble pentru piese, plus costul lucrării. De obicei, într-o cantitate nu mai puțin de o sută de mii. Deoarece cutia este una dintre cele mai comune, este de a repara apare frecvent și reparat bine. Piese de schimb, de asemenea, disponibile - pe scurt, nu vă faceți griji, nu e partea cea mai problematică a E39.
În mod tradițional, ar trebui să se acorde o atenție și arborele cardanic, și suportul său intermediar. Colecția este încă scumpe.
șasiu
În mod tradițional, problema cea mai supărătoare pentru proprietarul unei suspensii. Mai ales în cazul în care singura schimba totul „după bate.“ Există mai multe motive: există costul ridicat de piese de schimb originale, precum și dificultățile cu recuperarea pârghiilor de aluminiu și apăsarea în blocurile lor silențioase (multe servicii pentru care nu sunt luate în principiu), precum și lipsa de accesibile și de înaltă calitate originale. Ca o alternativă - „tselnokitayskie“ pârghii de oțel cu geometrie îndoielnică și în piața pieselor de schimb tăcut, dar după ce BMW a cumparat pentru manipularea si dinamica, precum și caracterul mașinii, după o astfel de schimbare poate fi schimbat iremediabil în rău.
puncte slabe tradiționale - bucșe brațe oscilante inferioare și ale motorului frontal plutitoare cravată bucșe spate braț de control transversal inferior. Iar prețul ansamblului brațului de control inferior depășește 20 de mii de ruble, iar când strângerea înlocuirea blocurilor silențioase, el pur și simplu trebuie să fie înlocuit în întregime, deși neoriginala pur și simplu nu există în natură.
Fierul este o rezistență deosebită la coroziune nu este diferită. Așa cum se spune, „nu a rupt BMW nu se întâmplă“, așa că totul depinde de modul în care corpul îngrijit și recuperarea de accidente. puncte slabe tradiționale - este frontul de prag „Polycom“ sasiului, fundurile de uși și arcuri spate. Deteriorarea nu este de obicei prea gravă, chiar și pe mașinile în vârstă - prin coroziune se găsește doar în foarte instanțele de funcționare, dar să se ocupe de ea în serios. Dacă nu aveți suficiente elemente de plastic și aluminiu pe partea de jos, riscul de coroziune crește de multe ori, și începe cu articulațiile.
probleme electrice sunt numeroase și variate - nu este un Mercedes. Cu toate acestea, și sentimentul de constantă nici o problemă - astfel încât mașina acum și apoi el însuși amintește. Din fericire, bolile la nivel mondial, atât SBC în același Mercedes, nu aici. Toate reparat acolo unde este necesar - va înlocui contactele și conexiunile.
În cazul în care sistemul de control al motorului al Siemens, lambda aici titan, cu o bandă largă de reglementare și foarte costisitoare. Și motivul pentru consumul mare de combustibil poate fi înlocuirea acestuia cu un inadecvat „compatibil“ - din păcate, acest lucru este un fenomen foarte comun. Deteriorarea indicatorul de nivel de combustibil din rezervor poate necesita înlocuirea „cupă“ în adunare. De asemenea, nu cel mai ieftin procedura.
Burn display-uri bortkompyutera și climatice nu motoreductoarelor de control al climei, în general, practic nimic nu o globală nu rupe, dar starea de spirit și de bani este plecat.
Ce să aleg? Recomandarea Kolesa.ru
Destul de ciudat, dar nu aveți nevoie pentru a alege din nou motorul. Toate acestea sunt bune aici: a M52 mai în vârstă, cu un singur „vanosom“ un pic mai ieftin, și cu cei vii nikasilom au o șansă bună la milioane de kilometri pe un singur bloc cilindru - doar de mine Da inele de piston. Mai târziu, M52 este recomandată, deoarece acestea nu au dimensiuni de reparații oficiale, care sunt la M54, dar care, la rândul său, pistonul mai puțin norocoși și pot necesita peretele etanș al motorului, cu un ansamblu „viu“ stare de ebrietate, din cauza uleiului.
Transmisia automată este, de asemenea, destul de fiabile și ușor de întreținut, funcționează foarte bine - uneori mai bine decât un șofer experimentat în „mecanica“, iar mașina cu ei mai mult lichid, iar motorul este de obicei mai întreg.
Alegeți ar trebui mașină curată din punct de vedere cu un corp puternic și întregul interior, într-o configurație adecvată. Multe variante de interior, ci o treptată „actualizare“ la nivelul dorit, nu toți dinții. Din păcate, de multe ori mașinile au trecut deja prin mâinile unui proprietari extrem de neplăcute și prost pregătite ceva timp pentru a intra în „business-taxi“, în beneficiul resurselor agregate permite. Și cele mai multe dintre mașinile tocmai a trecut prin mâinile „călăreți“, care se schimbă în ulei, „în conformitate cu carnetul de service.“ timp de 25 de mii de kilometri.
În general, pentru a găsi o mașină plină de viață și plăcut nu va fi atât de ușor. Dar, amintiți-vă că „nu este ușor“, acum ar fi „aproape imposibil“, în cinci ani. Iar masina are ca scop în mod clar la clasa de colectare, astfel încât găsirea unui exemplar complet original aveți o șansă de a obține în curând un grup de proprietari inteligente „yangtaymerov“, care, destul de ciudat, un pic.
A se vedea, de asemenea:
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...