Cum de a selecta discurile
Selectați mare DISCURI?
Roți - unul dintre elementele de design-cheie ale masinii moderne. Aspectul estetic conduce cel mai deplin completează armonia și eleganța formelor de viteze de moda auto mari. În plus, discurile - o parte importantă a proiectului de transmitere a mașinii.
În cazul în care mașina este în garanție. Achiziționarea de dimensiuni non-standard roți interschimbabile - motiv suficient pentru a nega masina de garanție. Aflați în centrul tehnic, mandate, autobuz (și astfel drive-uri) ce dimensiune este permis pentru a pune pe masina ta. De multe ori, este în centrul dvs. tehnic vândut datele tale iarna anvelope (vara) și roțile pentru ei. Uneori, prețurile sunt „nedrepte“. Dar nimeni nu poate forța să cumpere același produs în altă parte.
pneu și disc. Uneori este o problemă: noile jante, anvelope noi. Chiar și o mașină nouă - și „bate“ roata la anumite viteze. Iar cumpărătorul trebuie să fie înfășurat în interiorul triunghiului: „vânzător de anvelope Vânzătorul unități - de către un specialist.“ Pentru a nu cădea în triunghiul - face totul într-un singur loc.
disc de montare. Pentru fiabile fixare disc turnat pe butuc, este necesar ca geometria părții a șurubului sau piuliță, care coincide cu orificiul de contact în geometria discului de pe disc când strângerea de metal (teșitură). Variante - sferă sau con.
Grosimea extrudat a discului este turnată mult mai mici, discuri presate astfel încât au întotdeauna teșite. Șuruburile de discuri turnate din discul de grosime mai mare tind să aibă o lungime mai mare. Prin urmare, un astfel de șurub de strângere de ștanțare poate provoca. prea mult timp cui trec prin hub-ul și odihnit în componentele de frână - acest lucru este inacceptabil. Și invers - un disc turnat de strângere șurub prea scurt poate face ca discul va avea loc la două-trei rotații ale filetului fiecărui șurub. Acest lucru este periculos - cu creșterea vitezei și, în consecință, sarcini de forfecare cilindru când gropi de drum ingerată.
De asemenea, să fie conștienți - șuruburi una față de alta sunt diferite. Buloanele de același diametru și lungimi diferite pot fi filetate, de exemplu, cu mm smoală 1,5 și 1,75 mm. Fara experienta adecvata - este dificil să se facă distincția „cu ochiul liber“. Ca rezultat, un pneu lipsit de experiență „fiert tare“ (de exemplu, pnevmogaykovortom), șuruburi, astfel încât, atunci trebuie să facă reparații costisitoare hub. Dar, înainte de asta, „atunci“, puteți experimenta „destul de“ sentiment - incapacitatea de a deșuruba pană de cauciuc, undeva pe drumul spre aeroport, la îngheț de 20 de grade.
Pentru a cumpăra unitatea roata din dreapta, aveți nevoie pentru a decide - ce fel de disc pe care doriți și asigurați-vă că unitatea este potrivit pentru masina ta.
Principalele tipuri de discuri
Geometria jantei. Cum de a alege un disc.
1. ET accident (sau îndepărtare) a discului (măsurată în mm)
Această distanță între planul longitudinal de simetrie al discului și planul butucului. Plecarile poate fi zero (planul discului coincide cu planul de simetrie al KIT murine). pozitiv (planul de simetrie al discului este mai aproape de centrul mașinii decât planul hub) și negativ - în cazul în care în continuare. Pentru fiecare model de accident de mașină este proiectat de către producător, astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenti butuc.
Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei engleza OFFSET.
Dorința de a pune generat în ultimii ani, anvelopele mai late cu profil redus (uneori conduce o dimensiune diametru mai mare) conduce la faptul că avem de a ridica discul cu un ET redus (de exemplu, anvelopa a devenit mai larg - trebuie să-l mute din organism - sau de a începe să-l rănesc ). Scăderea ET are urmări roti mai mari, iar acest lucru crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse. Reducerea excesivă ET nedorite ca ar putea crește sarcina pe lagărele roților. Creșterea gradului de zbor, adică cu ecartament îngust, este de obicei imposibil - discul atinge etrierul de frână.
2. Montarea Diametrul discului (măsurat în inch, 1 inch = 25,4 mm)
Corespunde (aterizare) diametrul interior al anvelopei. Marea majoritate a mașinilor moderne care rulează pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. În ultimii ani, a existat o tendință spre transferul tuturor autoturisme de pe mare, cu diametrul de montare - mașini care sunt full-time, cum ar fi jante de 13 inch, transferat la 14 inch, între 15 și 16, etc. Acest lucru se explică prin dorința (în ciuda costului mai mare) cu profil redus dimensiunea anvelopei interschimbabile, deoarece calitatea lor de conducere din mai multe motive mai bune decât anvelopele de profil înalt.
Un profil inferior al anvelopei, cauciucul inferior în roata și, în consecință, mai mult metal - după diametrul exterior al roții a rămas neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu. Pe versiunea sport a etrierelor masina mai mult decat non-sportive (motor puternic - frână de încredere), - în consecință, discurile trebuie să fie un diametru mai potrivit, în caz contrar etrierul de frână se sprijină pe marginea interioară a discului.
3. D-diametrul centrului găurii (butuc gaură)
La jante regulate o deschidere centrală este adesea ajustat cu precizie axa hub, adică. E. Discul este pus pe butucul cu o distanță minimă și strângeți șuruburile de fixare sau piulițele. Dar. achiziționarea unui nou album favorit. Nu vă alarmați. că gaura din centru poate fi mai pus - acuratețea și fiabilitatea plăcii de montaj la hub-ul este furnizat de foraj găuri în centrul de mașini-unelte de mare precizie pe linia de asamblare a constructorului auto. producătorii de disc face de multe ori gaura centrală a crescut în mod deliberat diametru. Acest lucru vă permite să utilizați discul pe diferite modele de autoturisme (vehicule diferite de diametre diferite hub-uri - standarde pentru acest parametru nu există, iar linia PSD standardizate). În acest caz, instalarea inelului adaptor între butuc și discul permite să funcționeze în mod corespunzător mașina. Foarte des inele de centrare sunt vândute la pachet cu discul.
4. CPD - centre diametru de găuri de montaj (. Măsurată în mm, este notat PCD - Pitch Center diametru) și numărul acestor găuri
De exemplu, înseamnă PCD4h100 - 4 găuri dispuse pe un cerc cu diametrul de 100 mm (cu o rază de 50 mm față de axa centrală a discului). Acești parametri trebuie să se potrivească exact geometria butucului. Măsurători „cu ochiul“, iar conducătorul aici nu este permisă.
De exemplu, butucul poate 4h98 cu CPD (fizic) pe disc CPD 4x100. 98 mm, nu se va face distincția între 100 mm la nivelul ochiului (dacă nu sunteți strungar 20 de ani de experiență). Ca rezultat al tuturor nucilor (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; în timp ce găurile rămase „ar duce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, de altfel, nu este pe deplin strângeți piulița se vor otkruchivatsya. iar acest lucru nu este sigur!
Producătorii pot produce discuri de diferite de aterizare diametru pe aceeași mașină, dar CPD în orice disc cu diametrul trebuie să corespundă întotdeauna geometria butucului.
5. Lățimea jantei (măsurată în țoli)
Ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope. Să presupunem că vă uitați la anvelopa de antrenare 195/70 R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. In inci aceasta este 7.68 (195 împărțit la 25,4). Scădeți această valoare de la 25% sau 30%, iar numărul rezultat este rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard. Va primi 5,5 inci - Lățimea jantei este o necesitate pentru anvelope 195 / 70R15.
Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) nu este de dorit: a încălcat geometria de proiectare a anvelopei zona de contact și a drumului (peretele lateral sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează caracteristicile de conducere ale pneului - reacție roti, ceea ce duce rezistența, rigiditatea laterală, rezistența la acvaplanare, anvelopa iznashivaetsya- în mod corespunzător datorită scăderilor sale kilometraj dramatic.
Deviația permisă de lățimea jantei norma este de 0,5 - disc de 1,0 inch, cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz. Acest lucru este valabil în special în cazul pneurilor din seria cu profil redus.
Astfel, de exemplu, marcajul discului 6/15 4 / 114,3 ET46 D67.1 interpretat după cum urmează - un diametru al discului de 15 inch, 6 inch Schirin cu patru găuri de montaj dispuse pe un cerc 114,3. conduce stem 46 mm, orificiu cu diametrul de butuc 67.1 mm.
Astfel, roțile de algoritm de cumpărare arată astfel: ai afla ce anvelopa se potrivește dimensiunea masina, dau seama PSD a autovehiculului (producătorii de mașini aproape niciodată nu modificați această setare pe mașinile de la o clasă), ridicați discul potrivit pentru masina pe PSD, iar autobuzul în diametru și lățimea jantei. Acest lucru ia în considerare ET (în funcție de lățimea unui pneu) și D (cu un mic disc D este pur și simplu nu nalezet pe butuc). Design - o chestiune de gust, dar gustul, după cum știți, nu vă certați.