cutie de viteze robotizata (AMT) - principiul de funcționare, dispozitivul și demnitate

cutie de viteze robotizata (robotul este denumit AMT) - este o transmisie manuală, unde funcția unui schimbător de viteze este efectuată de către unitatea de control electronic, care reacționează la impactul de intrare și, în conformitate cu algoritmul său de operare generează acțiunea de control.

cutie de viteze robotizata combina confortul unei transmisii automate și a eficienței, precum și fiabilitatea unui manual. PPC, de asemenea, mai ieftin transmisie automată robotizate. In ultimii ani, multe companii populare sunt din ce în ce utilizează cutie de viteze robot, iar unele au ele pe deplin instalat pe toate masinile lor.

Aparatul este o cutie de viteze robotizate

Conform structurii robotului poate varia, dar este posibil să se aloce aparatului de ansamblu:

- de antrenare a ambreiajului și a uneltelor de pescuit;

Cuplarea cutii de viteze robotizate - tip de frecare. Acest lucru poate fi un disc sau un set de plăci. Pentru ce ar fi fost un dublu-ambreiaj decalaj flux de putere utilizat.

Cea mai importantă bază pentru o cutie robotizată este trimite la manualul, ca de exemplu în robotul Speedshift de la Mercedes-Benz, folosind o bază de date de transmisie automată 7G-Tronic, cu gidratransformatora de înlocuire pe ambreiaj cu fricțiune (discuri). AMT de la BMW se bazează pe un manual de electro-hidraulic de acționare a ambreiajului 6 trepte.

cutie robotizata poate avea două versiuni ale ambreiajului: electrice și hidraulice. Electric utilizează motoare electrice și mecanice de transmisie. Acesta utilizează cilindri hidraulici, care sunt controlate prin ventile electromagnetice (electro-hidraulice).

pinionului electric este diferite viteze mici de ordinul a 0,3-0,5 secunde, dar necesită mai puțină energie cheltuieli. acționare hidraulică, pe de altă parte, este mult mai rapid, dar necesită multă energie. La unele mașini sport de viteză de viteze poate fi de până la 0.05 secunde: Ferrari 599GTO - 0,06 secunde, Lamborghini Aventador - 0,05 secunde.

Două variante diferite sunt utilizate, respectiv, aplicate la diferite modele de autoturisme. Electric, deoarece costul cel mai economic este utilizat în mașini și clasa de mijloc, și hidraulic pe vehicule mai scumpe. Dar există și alte exemple de realizare a unei cutii de viteze robotizate, care ocupă un mijloc, de exemplu, DSG de la Volkswagen (transmisie semi-automat), care are o viteză de comutare bună - 0,2 secunde.

acționare electrică este utilizat în construcția următoarelor transmisii:

Durashift EST - Ford;

Pentru acționarea hidraulică includ cutie de viteze robotizate:

Selespeed - Alfa Romeo;

Sistemul electronic include: senzori electronici, unitatea de comandă și elemente de acționare. Senzorii furnizează informații către unitatea de control asupra frecvenței de rotație a cutiilor de admisie și evacuare, și poziția manetei selectorului, temperatura uleiului și presiunea pentru servomotorul hidraulic. Unitatea electronică generează semnale de control care asigură astfel o acțiune de control la motor (acționare electrică) sau ventile electromagnetice (unitate hidraulică). Unitatea electronică de asemenea interacționează cu ABS, sistemul de control al motorului, iar designul cu elementul hidraulic de acționare, și în plus o unitate hidraulică care controlează cilindrii și presiunea hidraulică.

cutie de viteze robotizata cu dublu ambreiaj

Principalul dezavantaj al robotului - o viteză de viteze relativ lent. Acest lucru conduce la o întrerupere a puterii, care rezultă în eșecul dinamicii vehiculului. Confortul de conducere și a pierdut. transmisie hidraulică, cu excepția consumului ridicat, și asigură un consum ridicat de ulei. Utilizarea de acționare electrică în toate privințele avantajoase în ceea ce privește eficiența, dar o viteză de funcționare mică. Calea de ieșire a fost de a găsi - dual-ambreiaj AMT.

transmisie cu dublu ambreiaj permite rapid, în timp ce cutia rămâne economică. Funcționarea unui astfel de sistem constă în faptul că, atunci când un set de viteze, a fost deja selectat cele ce urmează, și o cutie de robot este gata pentru a comuta la ea, ca o creștere sau o scădere a transmisiei. În acest caz, viteza de comutare depinde numai de viteza de mufe de comutare. De asemenea, avantajul acestui design este compactitatea sa, ceea ce este foarte important pentru mașini mici și mici. Dar dezavantajele sunt, de asemenea, disponibile într-o variantă cu un umed (ulei) ambreiaj energie suficient de mare, dar ambreiajul uscat, în toate planurile pentru un cost eficient și funcționează rapid, singura diferență dintre ele cuplul maxim, care poate trece caseta. De exemplu, DSG-7 utilizează un „uscat“ principiul de funcționare, în care o pompă electrică, iar nivelul uleiului dorit este de 1,7 litri, un cuplu maxim de transmisie este egală cu 250 Nm, care permite DSG-7 pe masini si pe unele masini D clasă. La DSG-6 acest prag este mai aproape de 350 Nm, care vă permite să-l instalați pe mașini mai puternice, inclusiv unele modele crossover puternice și chiar mai puternice SUV-uri. Dar DSG-7 nivelul uleiului nominal este de 6,5 litri, ceea ce nu înseamnă rentabilitate foarte bun.

transmisie robotizata cu dublu ambreiaj, schimbarea treptelor de viteză se poate realiza fără pierderi de putere. În prezent, acest tip a fost folosit pentru multe companii:

M Drivelogic DCT - BMW;

Powershift - Ford, Volvo;

Speedshift DCT - Mercedes-Benz;

TCT - Alfa Romeo;

Twin Clutc SST - Mitsubishi.

Principiile de funcționare a cutiei de viteze robotizate

Cutia de lucru se poate realiza în două moduri: automate și semi-automate. În automată, cutia este complet preia schimbarea treptelor de viteză folosind informațiile de la senzori. Unitatea de control electronic generează o acțiune de control care vă permite să schimbați de viteze. Mod semi-automat - manual de viteze modul de comutare. În acest caz, schimbarea vitezelor de către conducătorul auto prin intermediul funcției de transmisie automată Tiptronic. Acest mod vă permite să crească sau să scadă de transmisie prin intermediul manetei de viteze sau prin intermediul padelelor. În cazul brațului de pârghie pentru a muta upshift înainte, trage înapoi scade.

Adauga un comentariu