De ce insulele noi de securitate oraș

După cum știm, în orașele dezvoltate din Europa, foarte puține intersecții off-street. Pietonii traversează carosabilul ca oamenii de pe teren. Cu toate acestea, în ciuda frecventă trecerea vehiculelor și pietonilor traiectorii, în țările europene reușesc să realizeze mortalitate mai mici! Noi nu ne uităm la un număr mare de treceri și sub-, mortalitatea aboveground pietoni ... știi.

Cum a reușit europenii pentru a proteja oamenii care traversează drumul? Răspunsul este simplu: tranzițiilor în Europa vizibil pentru șoferi și confortabil pentru pietoni, ca urmare, și determină siguranța. Ei realiza acest lucru prin intermediul unor lovituri de viteză, proeminențe trotuar de la interdicția de parcare, tranziții cu iluminare din spate, setarea de sunet folosind luminile de trafic și insule de trafic. În ultima vreau să vorbesc despre ziua de azi.

funcţia ostrov
Avem motive să refugii relație stabilită numai ca un loc de odihnă pentru persoanele în vârstă care nu pot să iasă într-un singur pas. De fapt, acest lucru nu este și nu numai funcția lor principală.

Scopul principal al insulei trafic - care traversează strada pentru a rupe în două părți, fiecare dintre ele monitorizează un pieton o singură direcție de mișcare. El nu a trebuit sa dea din cap încoace și încolo, prognozarea siguranța transportului. Privit din stânga - a venit pe insulă, se uită spre dreapta, a ajuns pe trotuar.

Garanția suplimentară de reducere a vitezei poate fi obținută prin ridicarea carosabilul în fața insulei, cu o suprafață netedă de intrare-Congres, calculat la 30-40 km / h. Aceasta, desigur, soluția pe străzi locale, care nu necesită o mulțime de lățime de bandă. Dar o astfel de combinație va asigura securitatea de aproape 100%, să nu mai vorbim de faptul că va fi mai convenabil pentru pietoni.

In mod ciudat, dar ostrov poate crește chiar și capacitatea zonei de intersecție sau stradă având trafic pietonal numai.

În primul caz este pofaznikom mai dificil poate fi realizat cu o mulțime de faze scurte. Asta este, luminile de trafic vor fi activate la intervale scurte de timp, și nu așa cum ne place: una de tip și la o plimbare de jumătate minut, 20 de secunde stea. Și, de exemplu, timp de 10 secunde la fiecare 45 de secunde ciclu de pietoni. În cazul insulelor nu mai este nevoie să vă faceți griji cu privire la cei care nu au timp să traverseze drumul într-o singură fază, care nu este nevoie să adăugați o fază de pieton 5 secunde ca acum. Nu au timp - va aștepta pe insulă. Și nu trebuie să aștepte pentru o lungă perioadă de timp și ar trebui să fie intervale scurte de timp între faze. Bineînțeles, toate acestea sunt necesare pentru a conta în fiecare caz. Poate undeva că ar fi mai bine să lase lucrurile așa cum sunt, în cazul în care fluxurile pietonale sunt rare, dar cu o concentrație mare de bunicile de viteză redusă, de exemplu, spitale, securitate socială, banca de economii și magazin de bomboane de ciocolată 🙂

În al doilea caz, de exemplu Drumuri 1 + 1 sau 2 + 2, cu puțin trafic și pietoni puține posibil după crearea insulei de trafic eliminate cu totul. Atunci pietonii nu vor trebui să aștepte pentru semnalul verde, iar șoferii nu vor fi în zadar în roșu, uita la trecerea gol. În cazul în care pietonul este încă o mulțime, și ei sunt un flux continuu (de exemplu, în apropiere de ieșirea din metrou), lumina de trafic este necesară pentru o vreme și am așteptat pentru pietoni, mașini care trec.

De asemenea, insulele convenabil, în cazul „închis“ cotește la stânga cu mai multă lățime de bandă. Când se termină banda din stânga o insulă, puteți aștepta în condiții de siguranță pentru trafic din sens opus direcții fără a interfera cu vehiculele de direcție, mutați-dreapta.

Chiar și cu ajutorul insulelor pot canaliza fluxuri. lucru la îndemână pe intersecțiile largi. Nu numai rupe trecerea multitudinii de benzi în mai multe părți, dar, de asemenea, vă permite să reglați în mod independent, traficul pe fiecare segment. De exemplu pietonilor pe „canal“ rotativ începe la fiecare 30 de secunde, și în primul rând semafoare în fiecare moment. Astfel, se poate săpa pietoni pe insulă pentru a merge prin carosabilul principal. Ei bine, channeling fluxuri în sine bun, care interzice fizic manevre ciudate, cum ar fi rotirea dreapta de pe banda din stânga (și invers). Astfel, insulele pot crește bine capacitatea de intersecții și de a reduce rata accidentelor pe ele.

Din cauza insulelor există un loc pentru instalarea de semne, semafoare, care, la rândul său, spori și mai mult vizibilitatea tranziției. În cazul în care mijlocul drumului crește pol sau semn, este greu să nu se observe de la distanță.

Insula perfectă trebuie să îndeplinească mai multe criterii:

- cel puțin 2 metri lățime. Este esențial pentru bicicliști și părinți cu cărucioare pentru copii. Oaspeții sovietici spun despre un metru și jumătate, dar acestea nu sunt suficient de clar pentru o bicicletă. Deci, este mai bine doi, cu o rezervă;

- Suprafața ar trebui să fie non-alunecare, este mai bine dacă este țiglă. Nu numai pentru o aderență mai bună, dar, de asemenea, pentru pietoni, simt că se află pe teritoriul lor și nu pe o bucată de împrejmuită de pe carosabil, ca atare, ca să facă în America;

- pe marginile babalelor de protecție care urmează să fie instalat. Nu aveți nevoie de construcție gard cu frontierele de 30 de centimetri, așa cum am scris în regulile, aparent, pentru a „proteja“ de impactul vehiculului la o viteză de 100 km / h. babale reflectorizante va rezolva problema de vizibilitate a insulei și pasiv vor putea proteja pietonii de la raiduri. Paradoxul este că mai puțin sigură este o insulă (în termen de motiv), mai aproape va fi șoferii. Este ca Dmitrovka Mare din Moscova. Ar carosabilului la un alt nivel și cu granițe - ar fi urmărit. Made in acelasi nivel si cu posturile - viteza ar fi 40-50 km / h. Și fără denivelări atunci când pietonii sunt foarte aproape de mers pe jos, speriat pentru a accelera;

- benzi din apropierea insulei se ingusteaza pana la 3-3,25 metri. Nimic în neregulă cu asta. Conduceți 80 kmh pe această bandă nu este confortabil, și este 40-60 (pentru orașul care cel mai mult l);

- în cazul în care tranziția este un semafor, atunci acesta trebuie să fie o numărătoare inversă. Stand chiar și pe o insulă perfectă în mijlocul fluxului încă nu foarte frumos, astfel încât atunci când pietonul se uită la lumina roșie și, în același timp, traficul nu este greu - el vrea să dezerteze. Cu un cronometru, el va aștepta în liniște. Desigur, cu condiția ca nu mai este nevoie să aștepte timp de 20-30 de secunde (nu, atâta timp cât facem pentru minute și jumătate).

În general, trebuie să faci, să învețe, să ia exemple de la omologii străini avansate.

Sper că în viitorul apropiat vom avea, iar aici sunt insulele:

ci mai degrabă - după cum urmează:

Vrei sa ai o plută în apropierea casei?

Dar a realizat deja un exemplu remarcabil al insulelor din piață la Muzeul Politehnic (în Maroseyka):

De ce în orașele noastre atât de mici insule de trafic? Conform standardelor românești de pe partea insulă în alta a carosabila trebuie să fie de cel puțin 7 metri.

Reglementările române necesare pentru a face completări și recomandări insule de trafic aplicație de pe trecerile de pietoni și intersecții. Insulele ar trebui să fie utilizate pe toate tipurile de drumuri și străzi urbane, cu excepția autostrăzilor.

Aceste insule oferă raza de virare corectă a vehiculelor, protecția pietonilor și, în cele din urmă, reduce viteza de vehicule, ceea ce va spori siguranța rutieră și reducerea accidentelor.