De ce printre șoferii de tramvai și mai multe femei
Imaginați-vă un șofer de taxi tramvai: cârma acolo, dar există o mulțime de butoane și instrumente similare cu ceas. Cele mai multe cabine, printre altele dorit să fie moale jucărie, unele suvenir drăguț, sau o floare. Cu siguranță că „șeful“ a unor astfel de cabine - femeie. Numai în numărul depou de tramvaie 3 de 280 șoferi de 88 de bărbați. Acesta a susținut că unitatea de tramvai este mult mai ușor decât autobuzul. Pe acest subiect, vorbesc Svetlana Vays, șef al grupului de pregătire tehnică numărul depou 3, și Inna Pavlovskaya, director al școlii profesionale № 1.
„Atâta timp cât cineva nu și-a așezat pentru managementul în sine, toată lumea spune:“ Oh, ei bine, tu stai acolo, nu face nimic, „- spune Svetlana Vays - De fapt, sunt de acord într-un singur - tramvaiul nu va. fluxul general mașini, el detașat panza, dar, în ciuda acestui fapt, există un număr foarte mare de intersecții, care mașinile folosite pentru a transforma și de multe ori șoferii de tramvaie în fața acestor intersecții trebuie să se oprească și să aștepte pentru o lungă perioadă de timp:. .. ai nevoie de o mulțime de răbdare "
Astfel de izolatori secțiune de mult, astfel încât conducătorul auto trebuie să fie foarte atenți și amintiți-vă locația fiecărei inima. În plus, există un cărucior care traversează pasajul greșit prin care poate duce la ruperea rețelei de contact. Spargerea poate deteriora un vehicul care trece sau răni pietoni, sub tensiune poate cădea și pasagerii în cazul în care conducătorul auto nu le avertizează în timp de pericol.
Multe funcții în modul de a conduce masina: la un moment dat, șoferul poate apăsa pedala de șasiu, iar unele nu se poate, anumite porțiuni ale căii pe care trebuie să depășească o anumită viteză.
„Avem privilegiul șoferilor de autobuz - altele de reparare a sistemului - continuă Svetlana Vays -. Ele sunt, de obicei se meșterească masinile lor Avem, de asemenea, instalatori, mecanici, electricieni toată munca murdară făcută de bărbați este motivul pentru care puține femei ... pe companiile de autobuz, deoarece rareori o doamnă doresc să urce în murdărie. "
Acesta susține punctul de vedere al tramvaielor și a complexității Inna Pavlovskaya de conducere. Chiar și să învețe de la vatman ușor. Șoferii de autobuze, tramvaie și altele asemenea, examenele sunt eligibile. Ele sunt, de asemenea, participanții la trafic. Cu toate acestea, ei trebuie să știe toată rețeaua de energie electrică, și omul, departe de ea, el nu va înțelege.
„Noi de multe ori se întâmplă: oamenii vin să învețe din electric conducătorului auto, dar este vorba de grile electrice, el își dă seama că este foarte dificil și greu, și merge, - spune Inna Pavlovskaya - Da, și responsabilitatea este, de asemenea, foarte mare, nu numai pentru .. . tramvai (numai el are o greutate de 18 tone!), dar, de asemenea, pentru oamenii nu pentru nimic că limita de vârstă la conducere tramvai - 20 de ani, pentru a merge la locul de muncă imediat după liceu nu va funcționa Da, și de formare de timp nu este scurt, este nevoie de aproximativ cinci luni înainte de a .. cum să devină un expert cu drepturi depline, aveți nevoie pentru a lucra 450 oră produ practicile de ducere.
Ca să spunem așa, „de a conduce tramvaiul trebuie doar butoane pentru a apăsa“ total greșit. „Mulți oameni cred că salariul conducătorilor auto de tramvaie, în comparație cu salariul avtobusniki mic, astfel încât oamenii sunt de gând să facă bani în alte locuri, iar femeile sprijină familia nu are nevoie. Svetlana Weiss consideră că astăzi, dimpotrivă, o femeie este de multe ori asistenta de familie: „Poti face bani ca un șofer de tramvai. Și nu este de 10 mii, și poate fi de două ori mai mult. Noi angajeze femei care din diferite motive au fost lăsate singure cu copiii, și nimic din ceea ce copiii încălțate, îmbrăcați, hrănite. Deci, cine vrea să facă bani, care va lucra. "
Potrivit Svetlana Weiss, femeile muncesc Carman, deoarece acestea sunt mai practice de funcționare și atentă. „Aceasta este ceea ce la o dată își poate permite să fie târziu, ca și pentru muncă, femeile vin în timp, mai puțin absenteism, - a spus ea -. În schimb, oamenii încearcă să creeze confort în fetele la locul de muncă dau seama că acestea sunt fața orașului, este necesar să se arate bine. . ei să acorde o atenție. Vino tramvai, șoferul stă, și tot nu te mai uita la ea! "
Oksana Bezmel'nitsyn,
șofer de tramvai din prima clasă:
Se crede că avem o soră de lucru, astfel încât ai venit, m-am așezat și nu fac nimic, și merge, și merge, și merge la aceste șine. Aceasta, desigur, nu este adevărat. În fiecare zi ne confruntăm cu situații diferite, în fiecare zi, vom vedea oameni noi. Vedem orașul în vară și de iarnă, dimineața și seara. Mulți spun că tramvai de transport slab, dar încă mai au o mulțime de așteptare la stațiile de autobuz.
Din istoria de tramvai
Tramvai ca o formă de transport public a apărut în secolul al XIX-lea, când au început să crească rapid și transport urban de pasageri și de mărfuri a devenit deosebit de relevante. Precursorul a fost troleibuz tramvai electric. Acest fier drum urban, în cazul în care mașinile au fost conduse de cai. tramvai electric a apărut în 1789 în Europa. Agățându-se de vagoanele de locomotive și a mâncat-o pe a treia șină de curent continuu.
Acestea au fost realizate din lemn, fără scaunul pasagerului și nu încălzit. Taximetristul pune cărămizi fierbinte, el a așezat în cizme duble și gheața de pe spatula de lemn fereastra de vizualizare de sticlă curățate. Preparat de un student de jurnalism Altai Alain Gazenkampf.