De ce să nu înceapă sau să se blocheze motorul într-un avion

Blog.KupiBilet.ru> Lupta cu aerofobie> De ce nu va porni, sau staluri motorul în avion?

Din cauza lipsei de conștientizare a pasagerilor cu privire la funcționarea aeronavei au adesea situație neplăcută, care nu numai că provoacă panică pasagerilor, dar, de asemenea, o întârziere de zbor de câteva ore.

Cel mai adesea, aceste situații sunt legate de performanța motorului. Se întâmplă că stai pe un plan, de așteptare, atunci când aeronava va merge la motoarele sale pe pistă ... dar din anumite motive nu începe, sau, chiar mai rău, planta și aproape imediat sufocat.

De obicei, printre pasageri în astfel de situații începe să intre în panică. La urma urmei, ca o muscă în avion defect? Dar, stai un minut, ești sigur că este defect? Membrii echipajului sunt oameni la fel ca tine, și ei au, de asemenea, o familie, face ei, cunoscând pericolul, va lua riscul? Bineînțeles că nu!

În cazul în care motoarele de aeronave nu ar începe, nu există nici un motiv de panică. Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, să vedem cum pornirea motorului.

motor de aeronave de aer rula. La navele moderne, în plus față de principal, există, de asemenea, un motor mic, buyout numit APU (unitate auxiliară de putere). APU este utilizat pentru a genera energie electrică, presuriza sistemul hidraulic și aer condiționat, în timpul unei aeronave constatare pe teren și începe principalele motoare. (APU este necesară numai pe teren, nu afectează zborul de ea)

De la vspomogatenoy motopropulsor la principalele motoare de aeronave sunt conducte de aer, la pornirea motoarelor alimentarea cu aer este deconectat de la sistemul de cabină de aer condiționat și redirecționat către principalele motoare, aceasta are loc de amortizoare. Aerul graba de a motorului principal începe să se rotească turbina.

Dacă presiunea aerului sistem de lansare este suficientă, turbina se rotește cu turația dorită, urmată de injecție și aprindere a amestecului combustibil în camera de ardere. Tot motorul pornește.

Dar situația poate apărea atunci când presiunea din orice motiv, pur și simplu nu este suficient pentru a promova o turbină. De exemplu, o temperatură foarte ridicată în aer liber, un amortizor era nisip etc. Protecție automată în astfel de situații, APU va opri și atunci nu va fi eșecul lansării. Dacă a doua sau a treia oară nu a pornit motoarele, apoi la aeronava ajunge la un început de aer unitate mobilă (DC).

Și chiar și ea nu este întotdeauna posibil pentru a porni motorul prima dată (de exemplu, în cazul în care acesta a fost un loc de muncă de câteva săptămâni). În cazul în care motorul încă de lichidare, dar apoi a stagnat din nou, este probabil să înceapă instalarea aerului nu este promovat motorul la viteza dorită. Acest lucru se întâmplă în cazul în care nu produce presiunea dorită sau presiunea în timpul pornirii a scăzut. În aceste cazuri, motorul este oprit pentru a evita supraîncălzirea și dacă, după mai multe încercări de a porni, întrerupe (durata depinde de numărul de încercări de pornire a motorului) nu a fost produsă. Și apoi totul începe peste, până la pornirea motorului.

Ca regulă generală, instalarea furtunur arată astfel:

Dar, în aeroporturile din România vă confruntați frecvent UVZ Oise pe bază de:

Pornirea motorului de la început de aer nu este prima încercare - fenomenul de personal, precum și în lansarea generală a Uralvagonzavod, care nu interferează cu zborul aeronavei.

În cazul în care planul pe care aveți de gând să zboare, nu porni motorul, nu intrați în panică, apel UVZ costă bani, și considerabile, astfel încât compania aeriană, uneori, doriți să salvați și încercați să porniți motorul pe cont propriu, este nevoie de timp. Și UVZ nu vine repede, mai ales dacă decola de pe un aeroport important, în cazul în care acest dispozitiv servește multe aeronave. În unele cazuri, este necesar să se aștepte mai mult de o oră.

Evaluați acest articol: (5 voturi, medie: 4.80