De ce tarabe diesel pe drum
Cele mai multe motoare diesel moderne, echipate cu sistem de injecție Common Rail.
Acest sistem este fundamental diferită de pompele cu piston clasice utilizate la motoarele diesel ale generațiilor anterioare. Pentru a înțelege principiul comun feroviar și defectele sale specifice ia în considerare pe scurt principiul de funcționare a acestui sistem.
De obicei, șofer masina diesel știe că rezervorul este necesar să se toarne combustibil diesel în loc de benzină, mirosul de evacuare masina lui difera de omologii benzina. Acest lucru este deja ceva, dar diferența este de fapt mult mai mult.
Principiul de funcționare al motorului diesel, în termeni simpli, după cum urmează: combustibil sub presiune ridicată este pulverizată în cilindru la capătul cursei de compresie, aerul din cilindru este comprimat la 16-25 ori. De la motorină de înaltă compresie temperatură particule fine sunt aprinse, există un proces de ardere a combustibilului, și prin extinderea pistonului de gaz se deplasează de luare cursă descendentă.
La motorul diesel clasic pentru injectarea unei anumite cantități de combustibil în ceas cilindru folosit o pompă de înaltă presiune și injector mecanic. Pe scurt, funcționează în felul următor:
deschiderea duzei mecanice este reglată la o anumită presiune ac de închidere, porțiunea de combustibil diesel comprimat pompă de înaltă presiune atunci când presiunea creată de pompa atinge presiunea de deschidere a duzei de combustibil injectat în cilindru. Injectarea de combustibil distribuit fiecare pompă secțiunea cilindru și propria duză.
În sistemele Common Rail Seringă electrică (are un element electric care controlează injecția combustibilului în cilindru). Pompă de înaltă presiune nu alocă o parte din combustibil și nu determină cantitatea de injecție a combustibilului, și injectează un combustibil de înaltă presiune pentru common rail (rail rail) comun tuturor cilindrilor din care tuburile de combustibil diverg injectoare. Din acest design, și a existat un sistem de common rail nume (common rail).
Sistemul de injecție controlată de unitatea ECU electronică a motorului prin intermediul unității de senzor recepționează informația despre starea motorului (temperatura motorului, poziția cilindrilor, cantitatea de aer care intră în motor, presiunea din colectorul de admisie, după turbina și alte date). Sistemul Common Rail dispune de un sistem de control al presiunii în rack pentru a determina cauzele eșecului nostru îl va lua în considerare în detaliu.
Pompa de înaltă presiune trebuie să fie presurizat la 1600 bari (în cele mai noi sisteme), dar presiunea maximă este creată numai la modurile de putere maximă a motorului, la sarcină parțială și fără sarcină de presiune necesară pentru funcționarea normală a motorului, considerabil mai mică decât aceasta există în elementele de control a presiunii sistemului și elementele de control al presiunii din șină. Se măsoară presiunea din senzorul de presiune a combustibilului feroviar. Controlul presiunii este efectuată unitatea de pompe dozatoare, în combinație cu supapa de reglare a presiunii carburantului montat pe șină, sau doar o unitate de pompă dozatoare. Unitatea de dozare sau presiunea combustibilului ventil de reglare este un dispozitiv electromecanic care permite unității de comandă a motorului pentru a menține o presiune predeterminată în sistem prin eliberarea presiunii în exces în conducta de retur a combustibilului. Structural, supapele de control a presiunii nu au distincții fundamentale bazate pe executarea ei pot avea particule de filtru cu ochiuri minute de diferite forme și de etanșare.
2. Defect mecanic al supapei de reglare a presiunii, contaminarea microparticule de pe supapa de reglare a presiunii filtrului.
Acest motiv este mult mai rar. În consecință uzura vine lipirea supapa de reglare a presiunii. Identificarea se poate conecta doar scanerul la mașină și comparând cifrele date de presiunea de la real, dar si cu excluderea altor probleme din sistem. set de filtre de microparticule nu este deloc de reglementare de înaltă presiune, și de a inspecta este necesară demontarea supapei de filtru, și cel puțin o lupă deoarece filtrika găuri sunt atât de mici încât ochiul liber pentru a le vedea aproape imposibil. De obicei microparticulele filtrik marcate poate indica o deteriorare a pompei de combustibil, prezența cip pe filtru indică pompa condus chip, adică o uzură intensă prin creșterea clearance-ul de perechi de frecare. Unii proprietari de mașini și reparatorilor filtrik scos din robinet care permite mașinii să lucreze pentru a finaliza dispariția pompei de combustibil, dar, de obicei, într-o astfel de abordare și să moară mai multe duze, care crește în mod semnificativ ca urmare a cantității de reparații.
3. Nu rareori găsit un motiv pentru care timpul nu este mult să acorde o atenție este sistemul de combustibil de joasă presiune de scurgere. Multe mașini sunt sisteme echipate Common Rail pompa de rapel în rezervor, pentru livrarea de combustibil la pompa și să mențină volumul dorit și presiunea de aproximativ 0,5 bari în sistemul de alimentare cu combustibil. Atunci când aerul de scurgere intră în sistemul de combustibil. Vehiculele care nu sunt echipate cu o pompă de alimentare electric și probleme de scurgere de joasă presiune care afectează pornirea sistemului. Dar, în orice caz, aerul din combustibil perturbă activitatea normală a pompei de înaltă presiune, ceea ce conduce la supratensiuni de presiune în sistem pe care computerul este capabil să se apere nu. Există un alt aspect care trebuie remarcat. La motoarele diesel sistem de retur circularitate implementate adesea, adică combustibilul din conducta de retur este furnizat la o intrare suplimentară a filtrului de combustibil și a revenit la pompa de înaltă presiune, este pus în aplicare pentru încălzirea combustibilului la intrarea în pompa de injecție. Astfel, atunci când scurgeri tuburile din aerul de retur intră în pompă, ceea ce conduce la aceleași consecințe ca priza de aer de pe teren.
Am încercat să ia în considerare unele dintre defectele tipice care apar pe vehiculele diesel echipate cu sistem Common Rail provoacă motorul să se stagneze. Desigur, pot exista și alte defecte cu simptome similare pentru a le identifica pentru echipamente necesită adesea expertiză și de timp. Pentru un diagnostic corect al defectului ar trebui să fie manipulate de către profesioniști, din păcate, piese de schimb folosite în mașini moderne sunt bani și diagnosticare de înlocuire bun la nou nu este un hobby ieftin. Prin aceasta am ajuns la diagnosticul! Problema peste care ați luptat o săptămână ne-ar putea dura 15 minute și veți obține informații complete despre funcționarea defectuoasă a tehnicilor de reparații auto și dumneavoastră, fără cheltuieli de timp și bani. Prețul sistemelor de diagnosticare pentru vehicule electronice a rămas constant 1000 de ruble.