defecțiune ambreiaj

Mecanismul de ambreiaj DEFECT

Funcționarea corectă a mecanismului de ambreiaj este esențială pentru siguranța și siguranța motocicletei de conducere. Prin urmare, operația de ambreiaj este verificată înainte de fiecare cursă.






funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului sunt de două tipuri: discuri de alunecare parțială și conduce off.

Alunecarea discului de ambreiaj

La disc alunecare după transferul de biciclete nu este de până la viteză, în ciuda unei creșteri a numărului de rotații ale arborelui cotit al motorului. Alunecarea ambreiaj este o consecință a unui număr de motive prezentate mai jos.
Nu liber de funcționare în afara mecanismului. În absența unei manete Wheeling liber pe volan la roțile nu este suficient de puternic pentru a apăsa unul împotriva celuilalt. brat Free Wheeling este controlat (fig. 54), montarea în capătul inferior al frânghia (y M-72 motocicleta) sau membrana (pentru motocicletele BMW-P-35) și un șurub cu o fantă pentru o șurubelniță, dispus pe capacul jumătății carcasei dreapta (motociclete y M1A, K-125, IL-350 și IL-49). La K1B ambreiaj motocicleta este reglată la capăt inferioară mantalei de montare și șurubul cu fanta șurubelnița amplasată sub capacul ambreiajului. Valoarea libera circulație a pârghiei este reglat în mod corespunzător un pic mai puțin de un sfert din cursa totală de pârghie.

Bruiaj cablu cu manta, Releaser tijă și alte părți ale mecanismului off. Pentru a testa mișcarea cablului în carcasă, arborele de eliberare a ambreiajului și alte părți ale mecanismului de ambreiaj și apoi apăsați rapid pârghia de deblocare. Acesta ar trebui să sări atunci când este apăsat și revenire bruscă în poziția sa inițială atunci când este eliberat.
Contactul cu ulei sau apă pe discuri de ambreiaj uscat. Eliberarea de ulei pe roți este alunecarea numai ambreiaj uscat si este complet inofensiv de a conduce vehicule de operare scufundate în ulei. Dry motocicleta ambreiaj M-72 BMW-P-35 și alte motociclete, cum ar fi uleiul cade dispozitivul motorului și mult mai puțin din cutia de viteze.
În cavitatea ambreiajului din uleiul de motor intră de la volantă prin defect lobului principal din spate al colului uterin. Uleiul cutiei de viteze se poate scurge la volantă prin intermediul unui arbore primar purtând, ambalajul și gaura prin pentru Releaser tijă (motociclete M-72 ABD-425). Roți pentru motociclete BMW-P-35, cu o lubrifiere seringă nemăsurat purtând eliberare unsoare.
La primele semne de alunecare de antrenare de lubrifiere nu trebuie să procedeze imediat la demontarea motocicletei. Din gama de funcționare practică a motocicletelor cu tip ambreiaj M-72 a constatat că roțile moderat unsuroase la scurt timp prin rotație rapidă în timpul funcționării curățate de ulei și ambreiajul începe să funcționeze din nou normal. În această perioadă trebuie să fie în special ridica ușor în sus de viteză, și de îndată ce începe să alunece ambreiaj, reduce imediat de deschidere a clapetei de accelerație. Dacă, totuși, cu timpul alunecarea nu este în scădere, dar în creștere, ambreiajul demontat și discurile se spală de câteva ori cu benzină de înaltă calitate. După roți de spălare funcționează în mod satisfăcător, dar cu siguranță inferior în fiabilitatea unitățile care nu suferă de ungere. „Iritant“ roți de material gras azbest este inadmisibil, deoarece atunci ei pot rupe de la locul de muncă pentru o zi. Înainte de instalarea discurilor goale la loc, încercând să afle și de a elimina cauza uleiului care intră discurile, în caz contrar acestea vor eșua ocazional.
Dacă ford cruce motocicleta M-72 sau BMW-P-35 cu un motor inoperant, apa poate pătrunde în angrenare. În acest caz, este necesar să se aștepte la discuri uscate.
Arcurile de presiune insuficientă. Arcurile de presiune insuficientă în discul de ambreiaj se produce din cauza uzurii. Într-un arc ambreiaj uscat poate pierde elasticitatea de încălzire pentru discuri de alunecare prelungite. Ambreiajul motocicleta IL-350, IL-49 reglează presiunea arcurilor prin intermediul a șase bolțuri cu fante. nuci de ambalare poate crește presiunea arcurilor la valoarea dorită. In ghearele de motociclete M1A, K-125, K1B, M-72, 425 și ABO BMW-F-presiune a arcului de reglare 35 nu este prevăzut și dispozitivul de reglare sunt absente. Cu toate acestea, motocicleta M-72 BMW-P-35 și alte dispozitive similare, de asemenea, înfășurat la șuruburile de eșec, de strângere mecanism de cuplare în asamblare slabă poate în timpul funcționării motocicleta rândul său, scade arcurile de presiune și roțile încep să alunece. Prin bolțuri (BMW-F-35 motociclete) produc fără a demonta motocicleta printr-o membrană de cauciuc închis carcasa hașură volant dispusă adiacent deschiderii pentru reumplere uleiului de motor. Învelirea șuruburile de ambreiaj ale altor motociclete enumerate mai sus este necesară pentru a elimina cutia de viteze. La presiune insuficientă în arcuri motocicleta M-72 și P-BMW sub flexiune 35 poate fi instalat temporar șaibe grosime de aluminiu de 1 - 2 mm. Prin instalarea de noi discuri de frecare grosime normală a redus presiunea necesară a arcurilor, în cazul în care acestea din urmă nu au semne evidente de încălzire în timpul recoacerii alunecare a ambreiajului.






Uzura materialului discului de fricțiune. discurile de frecare uzate sunt înlocuite sau restaurate prin instalarea noii căptușelii de frecare.
Ghid privind auditul operațiunii ambreiajului. La reglarea motocicleta ambreiaj M-72 BMW-P-35, 425 și ABO K1B trage brusc pedala de declanșare. Alunecarea în același timp, nu ar trebui să fie. In motocicletele M1a, K-125, IL-350 h IL-49 folosind pedală de pornire a motorului scroll arborelui cotit nu prin intermediul ambreiajului și trecându-l acționând direct pe tamburul de antrenare a ambreiajului, astfel încât arborele cotit al motorului este în mod normal defilat și cu ambreiajul decuplat . Pentru a verifica funcționarea ambreiajului, este necesar pentru a pune bicicleta pe suport, inclusiv transferul și de a face mare efort, roata de mână din spate derulați. În același timp, alunecarea ambreiajului nu ar trebui să fie.

deenergizing incompletă a discului de ambreiaj

În cazul în care discurile de ambreiaj nu se divid, atunci când schimbarea treptelor de transmisie se aude puternic trosnituri și încorporarea se realizează cu dificultate sau deloc se întâmplă și se oprește bicicleta continuă să se miște, în ciuda faptului că înmuierea maneta de ambreiaj este apăsată la maxim, iar motorul este oprit prin frânare.
Ambreiajul se oprește oprit din vina și opriți mecanismul de deteriorare, în ambreiajul.
Mecanism de comutare defect. Pârghie mare liberă de ridicare de pe volan - cel mai comun mecanism de închidere defect comune pentru toate tipurile de motociclete. În cazul în care cablul nu este întreruptă, cursa liberă este redusă (vezi. Fig. 54) prin înșurubare racorduri la capătul inferior al unui cablu (motociclete M-72) sau carcasă (BMW motocicleta P-35). În motociclete K1B, K-125, IL-350 și IL-49 pentru aceasta înfășurați un șurub de reglare pe capacul carterului dreapta. K1B biciclete deșurubați montarea la capătul inferior al mantalei sau înveliți șurubul din centrul ambreiajului. Un accident vascular cerebral mic liber ar trebui să plece.
După reducerea unidirecționale în absența ciupituri teaca coarda eșec în mecanismul de comutare pas este explicat în anumite tipuri de motociclete din diverse motive. Pentru a le identifica prin verificarea articole de pe întregul mecanism.
In motocicleta M-72 verificare nu este limitată dacă pârghia care transferă puterea de cablu glisorul în carcasa transmisiei. Dacă maneta se mișcă liber, verificați mișcarea împingătorului, starea lagărului de eliberare și arborele. În cazul în care interacțiunea dintre aceste componente nu este rupt, aceasta înseamnă că ambreiaj defect.
In motocicletele M1a, K-125, IL-350, IL-49 și K1B înțepenire frecventă a pieselor sau a altor defecțiuni comutator mecanism a fost observat în operațiune.
Toate elementele mecanismului de comutare, în plus față de cablu și maneta de pe volan în motocicleta BMW R-35, situat între cutia de viteze și motorul și testul complet, fără demontarea motocicleta disponibile.
Deteriorarea ambreiajului. Puteți specifica următoarele eșecul ambreiajului, provocând unități nerazobschenie.
Odată cu distrugerea discurilor de garnituri de fricțiune (motocicleta în M-72 și BMW-F-35, precum și alte tipuri de motociclete automobile ambreiaj) bucăți din ea sunt presate între discuri în mai multe straturi și gulerul de pană.
Ghidat motocicleta tambur ambreiaj M1A, K-125, IL-350, IL-49 este fixat pe arborele primar al cutiei de viteze cu piuliță filet stânga. Dacă piulița se transformă în mod spontan, ambreiajul este mutat de la arborele, departe de tija de eliberare a ambreiajului, și un ambreiaj oprit se oprește. Piulița trebuie să fie imediat în siguranță, deoarece contribuie la slăbirea fantelor de tăiere în tambur.
La motocicletele IL-350 și IL-49, cu înfășurare excesiv de puternic sau neuniform ajustând arcuri nuci discuri de separare se deteriorează.
Toate motocicletele cu uleiul de lucru ambreiaj (cum ar fi motocicletele includ M1A, K-125, IL-350, IL-49 și K1B) diferă dezavantaj semnificativ: în vreme rece, din cauza îngroșarea uleiului, discurile nu sunt decuplate până motocicleta viermilor . Același fenomen se observă în inactiv pentru o lungă perioadă de timp motocicletă.

AMBREIAJ viață mai lungă

Ambreiajul este folosit pentru a netezi motorul inclus în trenul de acționare și să-l izoleze de cutia la pornire și schimba vitezele. Prin urmare, scopul cuplării pieselor de frecare nu sunt proiectate pentru funcționarea la discurile de poziție off. De la conducere cu ambreiajul în ea purta rapid de rulmenți cu bile de frecare, discuri materiale de fricțiune și rulmentul tamburului de antrenare.
Termenul de ambreiaj este crescută dacă respectați următoarele reguli de bază pentru utilizare.
Cuplarea nu poate include ascuțite sau foarte lent. Cu un viraj ascuțite pe canelurile interne și externe ale tobe și discurile materialului de frecare se uzeze rapid. Ca urmare, o mică uzură spline de cuplare începe să lucreze cu o bufnitură, determinând o creștere progresivă a uzurii. Foarte lent datorită includerii creșterii discurile de alunecare de timp și mișcarea cu alunecare cauzele uzura ambreiajului, chiar mai mult de echitatie cu un complet fragmentate discuri.
În timpul plimbare șoferii de multe ori cele mai multe ori să păstreze degetele pe maneta ambreiajului. Acest lucru este acceptabil atunci când motocicleta sunt pe drum sau pe străzile din oraș mare. În alte cazuri, o astfel de metodă de a conduce o motocicleta este dăunătoare, deoarece chiar și o ușoară apăsare a pârghiei, fără a provoca chiar și discurile de alunecare, face ca rulment de presă de lucru. Conducătorul auto trebuie să dezvolte abilități de: mâna pe maneta, chiar ușor să nu faceți clic pe ea.
Nu poate fi utilizat pentru a înlocui cutia de viteze la ambreiaj se oprește, circulația pe termen lung în sapei, iar atunci când numărul de turație a arborelui cotit al motorului scade de la suprasarcină. Sub sarcină grea ar trebui să treacă la o treaptă de viteză inferioară, dar nu facilitează activitatea unității de alunecare cu motor. Deosebit de o mare importanță atunci când a depășit pante abrupte. În cazul în care puterea motorului nu este suficient pentru a depăși creșterea acest transfer, trebuie să cum să se miște cât mai curând posibil la o treaptă de viteză inferioară, ca o încercare de a face mișcare de biciclete, facilitând funcționarea motorului printr-o unitate de alunecare, duce numai la supraîncălzire și la o scădere a vitezei.
În cazul în care prejudiciul a avut loc ambreiaj în modul și scoateți-l eșuează, trebuie să se țină seama de faptul că discurile de filare crește prin creșterea deschiderii clapetei de accelerație. Reducerea accelerației atunci când motocicleta nu este întotdeauna suficient de clar, astfel încât călăreț ar trebui să dezvolte abilități de a capta corespondența dintre numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului și viteza traficului motocicleta pe diferitele etape ale transferului. deschiderea clapetei Sharp atunci când filare disc determină o creștere intensivă alunecarea. Prin deschiderea treptată a clapetei de accelerație la o rată set reușește să întârzie în mod semnificativ apariția discurilor moment de alunecare.