Descifrarea valoarea de diagnostic a normei în parametrii

Descifrarea valorile de diagnostic ale parametrilor normei.

Există câteva întrebări:
DFID, se transformă 800
masă de aer Obiectiv 260 mm / i
Masa de aer măsurat 501 mm / i






E mult sau puțin?
Care este norma?
În cazul în care aceste valori sunt apropiate la senzorul de aer adecvat?
Această diferență este un factor de 2, între greutatea măsurată și obiectivă, vorbește despre funcționarea defectuoasă a senzorului?

Când peregazovke, copioase fum negru, de câteva ori și rev funingine neagră pată pe podea, pe drum, în accelerare greu, de asemenea, negru de fum. Deci, și a cumpărat o mașină, așa că timp de 2 ani și a călătorit cu fum, nu am putut câștiga.

Filtru de aer nou.

Duze o astfel de corecție, în limitele normale, dar nu sunt sigur, a vrut să clarifice ce rata?

Presiunea în șina de combustibil 430 pe un bar rece, încălzită la 370, așa cum poate fi calculată, acest tip de normă.

EGR de accelerație și dezactivată prin software și mecanic, clapa în sine este îndepărtată, o garnitură oarbă este instalat înainte de conducta de accelerație și suprimă toate gazele de 100% USR

Păcatul privind proasta funcționare a DFID.
Da, uneori, am obține o eroare, nu există nici o putere de a senzorului de oxigen încălzit, senzorul este schimbat, există un nou. Ca și cum să scuipe nadloman / sârmă destrămată și că este că nu există nici un contact, eroarea nu este o constantă.

Ce crezi?

In seara asta, a încercat parțial îndepărtat, conducta de evacuare a deplasat la carcasa turbinei în raport cu DFID la o parte a aerului trecut de senzor, sistemul de evacuare a devenit aproape pur, este prima dată în 2 ani.
Diferența dintre măsurate și obiectivul în greutate prins, la mers în gol, atunci când pe gaz, obiectivul chiar mai mult.

Da, DFID nu ar trebui să dețină, senzor de auto-a făcut în sine este lipit de materialul de etanșare în corpul duzei. Senzorul Spălat nu funcționează.

Mai corect după înlocuirea lambda a fost, dar nu întotdeauna, o eroare P0135: circuit deschis încălzirea senzorului de oxigen.
Acum: r2243, semnalul este slab, conectați și fire la verificarea senzorului.

Doar astăzi, pentru prima dată de la aspirația aerului, de DFID, fumul este aproape plecat.

Gata pentru a cumpăra un nou senzor, și mâine voi încerca la a treia viteza, pedala la podea, măsurați citirile fluxului de aer de DFID și cu handicap DFID.

Ce vrei sa spui prin alfa pereobogaschenie nu a fost anulat?
Eu nu sunt un profesionist, toți termenii Prof. nu știu ce este Alfa?

Ai scris corect despre modul de citire DMRV: au supraestimat, deoarece oprit și conectat USR. Cât de mulți au trebuit să se ocupe de motorină Fiat și alfa, în cazul în care glaf în DFID, atunci când deconectați aparatul începe să funcționeze perfect. Eroarea maxim emboss a circuitului senzorului, în care opacitatea mașinii net.I nu se încadrează într-un accident în timp.
Dar pereduv turbina va avea o mare influență asupra smesyugu.
Și aici este o kosyachit turbina si geometria acestuia (dacă există geometrie), sau ați făcut firmware strâmbă când chipovat.
Aici, în Lituania, „alfabetizați calibrator“, în fiecare al doilea garaj ședința în apropiere de situația Polycom este aceeași.

Vă mulțumesc, cred că pereduv turbina nu trebuie să îmbogățească amestec dimpotrivă mai flexibil, mai mult aer, sau eu nu-l înțeleg corect?

Da, îmi amintesc că fostul proprietar a spus, când a condus o mașină din Estonia, ea a fumat o albăstruie, iar după intermitent, transformat negru, el a condus spre vânzare.