Direct prin Muffler Sport

Bună ziua tuturor. În articolul de astăzi vreau să ating pe această temă sentimentală ca sistem de evacuare sport-flux direct sau fluxul înainte în comun ...

Sport direct prin amortizor de zgomot - un atribut constant de reglaj, fără ea nu există nici o mașină sport. Deși de multe ori nefericit vkoryachivayut tyunnery echicurent să stoc mașini pentru Ponto. Cred că toată lumea va fi de acord că este foarte prost și prost să se uite orice putred Șase cu sistem de evacuare „cântând“. Țipăt ceva ce ea țipă, dar nu merge și asta este.

Dar înainte fluxul - nu este doar un sunet maraitul din mașină, el nu a pus dragul sunetului. Pentru a studia această întrebare, am început ca de obicei, cu o teorie și în cele din urmă a pus împreună următoarele:

Știință:
Echicurent - coolants de mișcare, inclusiv gazele într-un spațiu închis, în paralel unul cu altul într-o singură direcție.

În practică:
Echicurent - eliberarea țevii cu diametru mărit cu curbe netede și un număr redus de articulații (suduri). In conducta nu amortizorul, zgomotul din țeava de eșapament în sine este suprimată geometrie. Întreaga structură are ca scop, motorul a fost mai ușor să scape de gaze dezvoltate în procesul de ardere, prin urmare, creșterea de purjare îmbunătățește eficiența, și ca o consecință - puterea, deși ușoară, de până la 15% din puterea motorului. Dar principalul lucru aici este de a înțelege că instalarea de curgere înainte - un proces de consumatoare de timp, care se face cu propriile lor mâini destul de dificil, fără echipamente și expertiză specială. După ce a fost finalizat mai mult de o bancă, iar întregul sistem de evacuare și pentru a obține un câștig de putere de întreaga problemă trebuie să fie schimbat, inclusiv colector, care singur este în valoare de mai mult decât restul sistemului, precum și pentru a reconfigura totul pe sistemul de putere dyno (post despre ce Dyno). Acest lucru duce adesea la creșterea consumului de combustibil. Dar aceasta este tot pur individuală și depinde de mâinile directness ale instalatorilor și tunere.

Am scotocit prin podeaua Internetului în căutarea de soluții gata făcute pentru masina visurilor mele, găsit aici un astfel de aici nishtyaki:

5ZIGEN ProRacer Titanium Race Muffler

5ZIGEN ProRacer Cap

5Zigen de titan făcut curse Muffler. Acesta cântărește doar 1/3 din toba de eșapament autentic. FD2 toba de eșapament autentic cântărește 15.0 kg, iar ProRacer Titanium cantareste doar 1.8 kg!

5Zigen Pro Racer oțel inoxidabil Made evacuare galerie.

spec.
- Material: titan
- conductă principală: 70mm Diametru, grosime 1.0mm
- amortizor de zgomot: 127 Diametru, lungime 300mm

spec.
- conductă principală: Oțel inoxidabil SUS304
- Tipul 4-2-1 aspect

Poate că acest lucru nu este cea mai bună soluție, dar pentru bolț echicurent fixează în șurubul, deoarece civică este în listă, ceea ce înseamnă că nu au colectivă și sistemul nu va fonit din cauza articulațiilor inegale.

Prețul estimat pentru sistemul de evacuare sport bun acum se ridică la aproximativ 2.500 $ si nu este limita. Deci, dacă sunteți de planificare pentru a cumpăra un flux înainte - a economisi bani și de a citi forumuri de specialitate. La urma urmei, bine alese sistem de co-curent - un succes podele de afaceri. Doar trebuie să plăti pentru montare și evacuare tuning.

Sport direct prin toba de eșapament funcționează numai atunci când este necesar de motorul în sine. Motoarele stabilite nu nevoie de ea, iar fluxul anterograd - face parte din categoria „pisalok albastru“ de pe capotă. De ce să plătească bani pentru că nu un sunet mic. Cu cât mai adânc tuning masina - cu atât mai mare nevoia pentru o problemă-flux continuu.

Ceea ce dă fluxul înainte?

Din cele de mai sus, este clar că instalarea de curgere înainte îi conferă mașinii o creștere a puterii, dar numai cu o selecție adecvată a pieselor de schimb, înlocuirea sistemului de admisie și de evacuare și de reglaj fin.

Dar, în cazul în care există argumente pro și contra sunt mereu acolo. Prin urmare, după ce a citit mai mult de o duzină de forumuri am adunat câteva informații și a fost fericit să-l împărtășească.

Pro și contra de curgere înainte:

• Mai diametrul țevii, adică o mai mare lățime de bandă și capacitatea de creștere în consecință;
• coturi și articulații mai puțin inutile, adică în sistemul de evacuare mai bine de lățime de bandă - HP creștere.;
• materiale mai bune, de exemplu, oțel mai gros, titan posibil - prelungit durata de viață.

• Creșterea de zgomot - probleme cu trecerea TO în termeni de zgomot;
• Cel mai adesea, nu există nici un catalizator, sau sport - probleme asociate standardelor de mediu MOT;
• Scăderea clearance-ului a mașinii din cauza conductelor mai mari;
• congelare a motorului mai mare în timpul iernii;
• Absența unor părți regulate ale accidentelor rutiere în fund.

Ca și în argumente pro și contra mesaj de tonifiere propun să completeze această listă.

În Japonia, eu cu siguranță nu sunt puternic, dar nu a găsit un astfel de sistem de evacuare comparativă a unui aparat în Honda Civic și EK9 EK4 (spionată EK9.org):

Sper că cineva va veni la îndemână.

Asta este tot. Citiți, discuta, abona la actualizări)))

mai tare (merita), sunetul este mai frumos în dinamica de creștere, nu mare, dar există. răsucire motor mai ușor de a respira chiar mai mult. folosit pentru a fi eliberarea tuturor digerat, încordat și secunde din toate fisurile. chiar acum se ridică la 58 de cale țeavă completă, fără catalizator și supresor bliț o cavitate mare. end-bancar MUGEN Twin Buclă.

Deci, de altă zi a decolat așa cum sună (Filmările au avut loc la 4500-6000 rpm)

(Caseta Deschidere)

(Cu fereastra închisă)

atunci chiar sunt de acord cu această schemă

până în 3000, când o poziție de supapă a tobei de eșapament nu poate fi auzit. și dacă săgeata șurub până la 3 milioane de euro și mai sus, pe partea de sus ca un luptător merge țipând bariera de sunet. Noțiuni de bază Ponti, deja obișnuiți cu și chiar dragoste. uneori chiar mai mari de transmisie nu se lipesc, poftă de mâncare la redusă înainte de tăiere.

pro-sport? acest lucru este gunoi din China, fluxul înainte începe cu o lucrare de diagnosticare, a înghețat rata de eliberare de șoc după capul cilindrului etc. la Moscova se poate face în Mami, în cazul în care vă va ridica un păianjen este potrivit pentru motorul dvs.! Rețineți că este a ta. va merge mai departe în cursul a ceea ce este suficient de bani. în cazul în care volumul motorului cu ardere internă mai mare de 2.0 litri este mai bine să țeavă 73. cataliza în cuptor, acest loc are un rezonator și trompe tub l'oeil, etc din nou, și în cele din urmă rezonator banca bancă și vă sfătuim să luați un bun exemplu Remus supersplint sau magnaflov. ele nu sunt costuri reduse, dar acestea sunt în valoare de bani. pe masina mea în valoare de sunet magnaflow ca mine, el nu rage, dar produce un bas frumos! în cazul în care viteza constantă este de asemenea destul de funcționare liniștită, dar imediat ce apăs pedala auzi imediat turatii vârf de sunet în cazul în care un sunet mai uimitoare de ea de la 3500 la 4500. în continuare el se stinge. pe AM dvs. Spider nu a stabilit și el nu-mi doresc să Volvo s60r și de aceea se crede)))) Scopul emiterii modificărilor face pur și simplu un sunet plăcut.

Avtoglush - specializat auto-service, furnizarea de servicii pentru repararea și înlocuirea mufflers pentru toate vehiculele importate. Toate componentele necesare ale sistemului de evacuare puteți cumpăra de la noi, la un preț de chilipir! Suntem gata să: - consiliere profesională privind mufflers de tuning; - pentru a instala, repararea sau înlocuirea sistemului de evacuare; - înlocuiți amortizoarele, burduful, rezonatori, catalizatori și materialele ignifuge.

Alex

WILDERNESS - probabil o abreviere a cuvântului pustie, că nu aveți nici clienții, și cu această abordare pur și simplu nu va. Ia act de acest lucru!