Dispozitiv cu pompă de benzină, cum funcționează, eșecul de diagnosticare

Pompa de benzina este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de alimentare a motorului. defecțiune a pompei duce la întreruperi ale funcționării ICE, defecțiuni la apăsarea gazului sau cu totul la o probleme de pornire. Luați în considerare dispozitivul, principiul pompelor de benzină și motoare cu injecție pe benzină; vorbesc despre defalcări și metode de diagnostic.

În conformitate cu principiul său a pompei de combustibil la motoarele pe benzină (CP) sunt împărțite în 2 tipuri:

În timpul funcționării pompei de combustibil al motorului este utilizat pentru pomparea de combustibil din rezervor la carburator sau combustibil feroviar cu injectoare. Pe automobile, injecție directă și pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) este utilizat ca secțiune pompă de benzină indrumator.

Putere TN

durata de funcționare, ușurința de fabricație și o eficiență mai mare poate fi obținută atunci când se utilizează o pompă de combustibil electrice, care este controlată de un comutator special. Aceasta permite de a crea o presiune în interiorul 0,3-0,4 MPa (la motoarele cu injecție directă - până la 0,7 MPa), care depășește capacitățile de Th mecanice. Aparatul depinde în mare măsură în care se află pompa de combustibil: în rezervor sau în compartimentul motorului. Dar principiul de funcționare a tuturor HS acest tip pot fi considerate identice. In marea majoritate a mașinilor moderne folosesc o pompă de combustibil submersibilă, care se află în rezervor. Acest lucru, deși este plină cu pierderi mecanice mici și vulnerabilități asociate cu lungimea liniei de mare de combustibil, dar pompa devine de răcire mult mai bine.

În timpul funcționării spălării carcasei și se extinde prin carburant pentru motor deturnează o parte semnificativă a căldurii. Acesta este motivul pentru care resursa atât de puternic afectează de conducere cu rezervorul aproape gol.

dispozitiv

Pompa de combustibil electric este format din două părți: unitatea electrică (este un motor electric convențional) și o parte de pompare (pomparea combustibilului din montant de combustibil). Pompele submersibile adăpostite într-o singură carcasă, cu un reticul performante de purificare de combustibil grosier.

În funcție de proiectarea mecanismului de admisie, există mai multe tipuri de piese de pompe:

• Pompă cu role. Combustibilul este furnizat datorită rotației rotorului cu role glisante. Prin creșterea spațiului dintre rola și rotorul în spațiul liber este creat subpresiune, care este umplut cu benzină. La rotirea în continuare a spațiului rotorului este redus, ceea ce permite crearea și aplicarea de combustibil sub presiune prin orificiul de evacuare;
• benzină pompă cu roți dințate. Principiul de funcționare este similar cu vizualizarea anterioară, dar schimbările în zona spațiului liber se datorează rotației pinionului;
• pompă centrifugă. Injecția de combustibil se produce datorită turbulenței, provocată de rotirea rotorului în carcasă. Alimentare și de descărcare a combustibilului prin canalele corespunzătoare din interiorul carcasei.
  

În plus, puteți evidenția pompele de combustibil hibrid. Structural, ele amintesc de dispozitiv mecanic, dar nu conduce unitatea de diafragmă a unui împingător, și o supapă solenoid și un releu special.

logica

La vehiculele în care unitățile de bază de susținere a vieții de control intern al motorului cu ardere efectuate pe CAN-bus, o comandă pentru a lansa o pompă de benzină primește de la unitatea electronică de comandă a motorului. Înainte de pornirea motorului cu ardere internă trebuie să creeze o presiune în conducta de combustibil, deci imediat după pornirea ECU aprindere trimite un semnal la releu, care include o pompă de benzină. În unele mașini de aprovizionare cu energie a releului și pompa de carburant se efectuează la momentul deschiderii ușii șoferului. Ore pompei de carburant în acest mod se măsoară în secunde, după care alimentarea este oprită. Lansarea ulterioară se va întâmpla la începutul demarorul de rotație.

Defecțiunile de bază, diagnosticare simplu

Subdiviziunile majore, din care, deoarece pompa de combustibil nu se poate lucra, sunt:

• siguranță arsă;
• pauză de putere, oxidat;
• uzura a ansamblului periei, deteriorează astfel performanța, fractură rezervor, uzura bucșei rotorului;
• colmatarea;
• uzura critică a frecare perechile de role și pompele de combustibil de viteze;
• distrugerea bucșei de plastic, prin care arborele armăturii motorului conectat la rotorul pompei.
  

Pentru a înțelege de ce pompa de combustibil nu funcționează suficient de competențe de bază pentru a utiliza un multimetru. Disponibilitatea de alimentare la conectorul CN după cuplarea contactului va însemna că vina este în pompă. În cazul în care puterea nu vine și pompa de combustibil nu pornește, verificați lanțul de la conectorul, precum și relee.

Principalele simptome ale defectului:

• creștere a zgomotului, apariția unor sunete străine;
• eșecuri la ascuțite presare un gaz;
• periodic standuri de motor (în special pe cald);
• problema cu lansarea.

Unul dintre cele mai importante elemente ale motorului de injecție de putere sistem este releul pompei de carburant. Acesta este utilizat pentru a reduce încărcarea pe rețeaua la bord, din moment ce controlul contactelor de putere se realizează prin aplicarea unei tensiuni slabe corespunzătoare bornele releului electromagnetice. schema electrică schematică a unei pompe de benzină.

TN mecanică

Pompa de acest tip funcționează de la un arbore cu came al arborelui motorului. Rotirea pârghiei cu camă provoacă depresie (împingătoare). Imaginea arată construcția internă constând dintr-o pârghie și bara de echilibru. În producătorii străini schemă mai frecvente cu pârghie dublu braț (rocker).

Legătura pompa cu membrană sub acțiunea unui împingător pe rocker, împotriva rezistenței arc este coborâtă și atrage în combustibil prin supapa de admisie. Odată ce excentric se pot relaxa presiunea, arcul revine diafragmei, împingând afară combustibilul la carburator prin supapa de evacuare. În timpul umplerii presiunii camerei flotor este creată în spațiul de deasupra diafragmei, arc care nu poate depăși. Si din moment ce pompa tija și compensatorul nu sunt interconectate, balansierul poate muta gol. Odată ce presiunea din camera de cascada float, diafragma impinge benzina - funcționarea pompei de combustibil este reluat.

Defecțiunile de bază

• descoperire Aperture. Rupere este rar, dar poate avea ca rezultat apariția reparația capitală a motorului cu ardere internă. Cu o încălcare semnificativă a benzinei de integritate a membranei începe să curgă în ulei, diluarea acestuia.
• Uzura articulațiilor tachetului excentric și rocker. În acest caz, diferența dintre elementele este prea mare, care afectează magnitudinea cursei de împingere și a diafragmei.
• Purtati supape de preaplin de locuri, în care supapele încep să treacă de combustibil. cazuri de nealiniere a supapelor sunt, de asemenea, găsite, pierderea elasticității și înfundarea.
• Deteriorarea arcul diafragmă.
• filtru de impurități înfundate, din cauza căreia pompa de combustibil poate arde chiar.

Un număr mare de piese care necesită ajustare, precum și defecte generale de proiectare forțat designerii să abandoneze pompele mecanice benzina din motor. Un exemplu de defecte structurale într-un spațiu naddiafragmennom fierbere combustibil. Rezultată vaporii de benzină depăși rezistența valvei acului. Ca urmare, colectorul de admisie pierde din neatenție combustibil, ceea ce duce la dificultăți în termen ulterior.

Mai multe articole din teoria categoria