Elemente și parametrii de drumuri - studopediya

Proiectarea drumului se realizează în trei planuri: profilul transversal și planul de profil longitudinal.

Fig.8 imagine rutier: a) un profil transversal (proiecție pe un plan vertical perpendicular pe axa drumului); b) un profil longitudinal (proiecție pe un plan vertical paralel cu






pe axa drumului); c) planul (proiecție pe planul orizontal)

2.2.1 Elemente ale planului rutier

traseu rutier Plan - este o reprezentare grafică a proiecției sale pe planul orizontal, dispuse pe o scară mai mică.

Regulamentul axa geometrică a drumului pe teren numit o pistă. Pista in plan si profil este o linie spațială ca ea își schimbă direcția atunci când traversează diverse obstacole (așezări, lacuri, râuri, mlaștini, rigole, etc.) (fig.11).

Figura 11. Axa drumului ca o curbă spațială: a - vedere în perspectivă a carosabilului; b - plan de drum;

a - profil longitudinal.

a fost adoptat planul de traseu Scala: pentru teren plat și dur de 1: 10000, pentru exploatarea de 1: 5000. In plan de drum solid este aplicat liniei de bază, defalcate în kilometri și pichetări (cazic - distanta de 100 m).

Figura 10. Modelul de traseu rutier

Pe planul rutei indică numerele de unghiurile de rotire, care caracterizează fiecare schimbare a direcției sale. În locurile în care pista își schimbă direcția de curbe circulare sunt introduse. Elementele principale sunt (Fig.12): raza R; Lungimea K. Curba tangent T - lungimea tangent, adică distanța de la vârful unghiului de rotație și la începutul sau sfârșitul curbei; .. bisector B - distanța de la colțul de sus la mijlocul curbei de rotație. Aceste elemente ale curbei poate fi determinată din tabele speciale.

Cu toate acestea, numirea raze mari în ceea ce privește nu peste tot și nu este întotdeauna posibil, și, prin urmare, a permis să ia valoarea minimă admisibilă (în conformitate cu SNIP 2.05.02-85):

Raze, m. 1200 800 800 600 300 150

Toate elementele curbelor și unghiurilor de rotație a poziției vârfurilor staționării indică în tabele separate în planul de drum (ris10).

Fig. 12. Principalele elemente ale unei curbe circulare:

IR - începutul curbei; QC - sfârșitul curbei; K - raza; Prin - curba;

T - tan; B - bisector; și - un unghi de rotație

Pe ambele părți ale drumului, cu semne și simboluri convenționale reprezintă elementele de bază de relief, așezări, terenuri, drumuri, cursuri de apă, iazuri, utilizatorii de terenuri și indică numele lor și frontiera.

Atunci când pista stabilită ar trebui să fie utilizate de amenajare a teritoriului, a cărui sarcină este de a asigura includerea fără probleme a drumului în mediul înconjurător peisaj, care nu numai că are o valoare estetică, dar, de asemenea, îmbunătățește confortul și siguranța. Acesta servește două scopuri: oferă cea mai bună combinație de drumuri cu peisajul înconjurător completează și îmbunătățește-l.

Drumul în peisajul din jur, oferind un mod de mișcare alternativă constantă sau lină ajută șoferii de eficiență și creează o stare de spirit bună în trecere.

Fig. 13 Plan pentru curba de tranziție. NPK - începutul curbei de tranziție. CPC - sfârșitul curbei de tranziție

În funcție de lungimea razei circulare curbelor de tranziție curbe încadrate la nivelul 30-120 m. Curbe de tranziție înscriindu curba circulara deplasată spre centrul de cantitatea de deplasare a curbei p. Utilizarea tabelelor create VI Ksenodohovym, puteți obține toate curbele aliniamente de tranziție.

Shed profil transversal satisfăcut întreaga principal curba circulară. panta transversala a carosabila pe o curbă B i trebuie să acopere cel puțin profilul fronton porțiunile cu pante transversale în funcție de raza de curbură în planul (tabelul 5).

Raza curbei în termeni de m

panta transversală a carosabilului pe o curbă.

Schema Fig.14 supraînălțare

roadsides Crossfall într-o curbă la fel ca panta carosabilului.

Tranziția de la profilul Traversă la uni fronton și înapoi efectuate fără probleme în zonele adiacente supraînălțarea curba circulara numita distilează, lungimea care depinde de supraînălțarea pantă transversală și variază de la 10 la 30 m. (Fig.15)

Ris15. Schema de tranziție de la fronton profilului transversal al carosabila pentru uni pe supraînălțare îndepărtat

De-a lungul acestor zone organiza și spirale. Tranziția de la gradientul normal de la marginea drumurilor pantă fronton la profilul carosabila este efectuată pentru 10 m înainte de stripare cot.

Tranziția de la profilul cruce membru pentru a uni fronton efectuate în cot de distilat „rotație“ jumătate exterioară a carosabilului și pe marginea drumului relativ scumpă axa externă. După atingerea singur profil transversal cu o pantă egală cu panta unui profil dublu rampă, toate carosabilului și o șosea exterioară rotită în raport cu marginea interioară a gradientului carosabila pentru a da îndoire corespunzătoare.

Viteza de proiectare, km / h

Cele mai mici Distanțele de vizibilitate, m

Pentru a garanta siguranța traficului este necesară evaluarea periodică a stării de vizibilitate asupra elementelor individuale ale străzilor și drumurilor. (Tabelul 5)

La intersecțiile de drumuri într-un singur nivel de vizibilitate laterală, calculată din condițiile de vizibilitate cu vehiculul rutier principal trebuie să fie furnizate rutier minor așteptând momentul deplasării în condiții de siguranță pe drumul principal (Fig. 16a). La trecerea echivalentul traficului rutier distanța de vizibilitate intensitate este determinată în conformitate cu schema prezentată în (fig. 16b) .Znacheniyarasstoyany este prezentat în Tabelul 6. [7] pentru a asigura vizibilitatea laterală.

Ris16. Schema de determinare a vizibilității la intersecții într-un singur nivel:

Intensitatea traficului pe drumul principal. AUT. / Zi.

Distanța minimă vizibilitatea vehiculului pe drumul principal. L Ch

Distanța minimă de vizibilitate a suprafeței drumului. m