Experimentele cu carburatorul și contactul

🔧 experimente cu carburator și aprindere. Tuning carburator

Mult timp am vrut să împărtășesc o experiență personală despre tuning clasic Lada, datorită reglării carburatorului și aprindere cu tramblorom. Acest articol vă va spune cum să îmbunătățească dinamica „clasice“ cu propriile lor mâini, fără nici o cheltuială în numerar, numai prin experimentare cu carburator și aprindere.

După cum știți, îmbunătățit calitățile dinamice și puterea masinii se poate realiza în diferite moduri. Mai presus de toate, această finisare atentă a motorului (ușor și montat în greutate pistoane și biele, arbore cotit ușor, la sol și de colecție montate - ca un orificiu de intrare și un orificiu de evacuare, o echilibrare atentă a tot ceea ce, etc.). Mai trebuie să menționăm schimbarea rapoartelor de transmisie de transmisie și șasiul de reglaj fin corespunzătoare - arcuri și amortizoare modificate, consolidarea corpului, anvelope, roți, frâne, etc. Poate mai apoi m-am uitat să menționez, dar asta nu e important. Faptul este că, pentru cele mai multe dintre aceste tipuri de muncă necesită echipamente speciale, calificare înaltă, o mulțime de timp, și, desigur, o mulțime de bani.

Și dacă nu ești nou română, disponibil ponosită de familie Lada 2101-2107, dar într-o lipsă totală pasivă de echipamente de garaj, precum și lipsa de bani și de timp și du-te mai repede (cel puțin la nivelul de dălți), este de asemenea foarte de dorit. Dar există o dorință și entuziasm.

Ramane doar mai mult sau mai puțin disponibile timp și bani opțiune - experimente cu carburator și aprindere. Investiții, echipamente și garaj nu necesită cunoștințe de inginerie fundamentală, de asemenea, deși, desigur, o idee bună a activității acestor sisteme, este de dorit, în general, dat de: motor de 1500 sau 1600 sistem de aprindere de contact obișnuit și carburator „Ozone“.

Apropo, contrar părerilor larg ca experienta mea ma convinge ca motorul de Zhiguli pentru a vira posibil și chiar necesar (nu întotdeauna desigur, dar din când în când! - da). În cazul în care uleiul de motor este normal, putere atunci de mare viteză, de exemplu, estompează ancrasare a cilindrilor și, de asemenea, după 4000 mii supape încep să se rotească în mâneci, ceea ce împiedică formarea de găuri la capetele lor. Desigur, există, de asemenea, aspecte negative, dar IMHO durata de viață a motorului nu este redusă cu orice sumă semnificativă.

Modificări 🔎 carburatorului, de la simplu la complex

1. Arcul arunca afară din camera de vacuum a supapei de acționare a clapetei primar - se face timp de 5 minute. Dinamica îmbunătățită sensibile, de combustibil consumul crește până la un maxim de 0,5 l / 100 km.

2. Este posibil să se modifice camera secundară conduce supapa vidului în aparat. Este simplu: este necesar să se ia o bucată scurtă de sârmă, cum ar fi un arc, care se afla într-un dispozitiv de acționare cu vid al acestei camere, pentru a se îndrepta, la un capăt al inelului flex, iar în această alunecare formă bucla sub piulița manete de fixare conduce clapeta de accelerație al camerei secundare, astfel încât proiecția pe un braț de antrenare extern a fost prinsă între acest fir și celălalt braț de acționare (așa cum sa făcut pe vechiul „Weber“). Apoi, piulița este necesară, desigur, strângeți bine.

Eu cu siguranță confuz pentru a explica, dar uita-te un pic mai aproape, este ușor să dau seama. Obține chiar și o ușoară îmbunătățire a dinamicii, mai ales la viteze mai mari, consumul de combustibil rămâne aproape neschimbat. Accelerarea devine chiar mai mult, fără eșecuri.

3. Ia un mic con al camerei primare (aceasta este tâmpenii, care este introdus de mai sus, în principal, sau un difuzor mare asupra pedalei de accelerație), etichetate pentru 3.5, și a aruncat-o undeva departe - el pur și simplu nu are nevoie de ea. Există mici inserții difuzor etichetate 4.5 - la fel ca și în camera secundară a carburatorului. În același timp, dacă este necesar, schimbarea pulverizatorului pompei de accelerare cu regularitate „30“ pe scară mărită „40“ (de la carburator „Weber“ 2101-03 și mai mult, dacă nu înșel, 2107). Dinamica accelerare, mai ales la începutul mișcării, îmbunătățirea consumului nu crește deloc.

- Camera primară: Numărul de pași mici (duzele de combustibil principale) -125, GTL (principalele duze de aer) -150. Secundar nu a fost încă atins. Accelerația este mai bine, dar vreau mai mult ... - atunci nu ezitați să scuipe pe toate și a pus o serie de pași mici în camera de secundar-162 GTL-190! Oh, cât de bine! Duzele maxime ale tuturor celor care au produs vreodată și puteți paria doar pe „Weber“ 2106. Dar trebuie remarcat aici că diametrul camerei secundare a difuzorului la „Ozone“ este aceeași cu cea a „Weber“. Și este într-adevăr atât de des deschidem camera primară de accelerație, în special în fața acestui mic pokoldovat cu Carbo? Eu, de exemplu, atunci când mă duc, pantof sport rareori mai mult de o jumătate de shake - nu au suficienta. Dar, dacă aveți nevoie pentru a accelera dramatic și să își asume ajunge țara la sfârșitul de ridicare, este foarte util.

Rezultatul este un efect care, de îndată ce pedale este apăsat până la punctul de deschidere a camerei secundare, turbocompresorul este activat ca și dviglo ușor se învârte până la 6000 - 6500 vol. crește consumul cu siguranță, dar nu prea - dar presupun ca acest lucru nu este suficient, ca și mai fierbinte ... numărul Apoi, în camera primară 130 este înfiletat de pași mici, pentru motorul 1500 și numărul de pași mici, 135 pentru motorul 1600, pentru ambele GTL și - creșterea duzelor 170. Mai mult decât atât nici un sens, ca prin apăsarea bruscă a carburator pedal'ku doar începe și se toarnă îneca - performanțe scăzute, consumul este mai mare. Și această combinație, în opinia mea, asta e. Și în camera secundară și rămâne numărul de pași mici-162, GTL-190.

Acum, în ceea ce privește consumul de combustibil. Faptul este că, prin punerea următoarea secvență de duze în timpul normal de conducere in oras pantof sport dinamic de presă în podea, la fiecare semafor nu este necesară - dinamica și așa mai departe nivelul de dălți. astfel încât consumul de benzină poate fi menținut la nivelul de 10,5-11 litri / 100 km în oraș (fără blocaje în trafic!) consumul de combustibil al XX-lea rămâne același tot timpul - nu arunca-l adapteze! Și, din moment ce „Ozone“ sistem autonom al XX-lea, apoi ajustați-a schimbat foarte puțin. Dar, dacă aveți nevoie pentru a accelera undeva, trage la depășire sau în tensiune pentru a conduce secțiunea murdărie - există o creștere a duzelor sunt foarte utile.

Trebuie remarcat faptul că, pentru fiecare duze ale motorului trebuie să fie selectate în mod individual. Am adus în ansamblu, în medie schemă, dar depinde foarte mult de starea motorului și volumul unui anumit carburator precum duzele în sine. Acestea sunt toate în mod individual!

O altă întrebare rezonabilă - de ce nu a pus „SOLEX“? El a comparat cu „Ozone“, de fapt, acesta oferă o dinamică mai bună. Așa e, dar cu „Weber“ și chiar refăcut masina „Ozone“ merge mai bine, nu este necesar să se investească bani, și cel mai important - este fiabilitatea.

Cred că proprietarii vă pot spune despre Samar capricii și inconsistența acestei unități pentru a scăpa de ea pe goluri de tensiune, tresar și trage este destul de dificil. Și întotdeauna capac cu filet? O supapă de barahlyaschy electromagnetic? Dar, în același „Ozone“ si mai ales „Weber“ odată înființat - și am uitat de ea timp de cel puțin un an distanță de zi cu zi!

Vă mulțumim că ați citit articolul până la sfârșitul anului 👍
Mult noroc pe drumurile 😉