Filtru de aer și de îngrijire

(Filtru de aer și întreținerea acestuia)

Pare un simplu nod - filtrul de aer, și întreținerea acestuia este ușor. Mai ales în cazul în care elementul de filtrare a avut o singură dată modernă. Din acest motiv, unii automobiliștii să-l trateze cu indiferență și „zaezzhivayut“ la preș de stat. Iar consecințele unei astfel de operațiuni - puțini știu. Nu există instrucțiuni de astfel de informații.

Pentru arderea completă a amestecului combustibil, este necesar ca structura sa conținut în aer (în greutate) este de 15-20 ori mai mare decât combustibilul. Medie stokilometrovy kilometraj masina „înghite“ de la 12 la 15 de metri cubi de aer. În cazul în care acest aer nu este curățat, toate situate în ea o suspensie solidă (în principal, praf) pătrunde în interiorul motorului, și va acționa asupra perechii de frecare ca un abraziv. Destul de curând, acest lucru va duce la o deteriorare a performanței motorului și, în cele din urmă, la deteriorarea prematură l.

Protejate de astfel de probleme și servește ca un dispozitiv de purificare a aerului. În plus față de scopul său principal, de asemenea, servește ca un amortizor, inmultire de-a lungul căii de intrare, și în motoare pe benzină - și chiar controla temperatura amestecului carburant.

Eficiența de curățare a sistemului este de obicei caracterizat printr-un factor de transmisie a prafului coeficient care depinde atât de tipul de sistem și starea de funcționare a motorului. De exemplu, în sistemele de purificare inerțiale scade odată cu creșterea debitului de aer, și în sisteme cu uscat (carton) Filtre înlocuibile aproape nici o astfel de dependență.

Am un element de filtru, și un alt indicator important - așa-numita rezistența limită a aspirat în aer. Dar el descrie mai degrabă decât calitatea filtrului, și performanța de funcționare a motorului în ceea ce privește lipsa de aer pentru amestecare.

Ca infundarea elementului filtrant, rezistența la creșterea debitului de aer, și în consecință scade cantitatea de aer furnizată de inducție. În anumite condiții, aceasta conduce la îmbogățirea amestecului și, prin urmare, arderea incomplet.

În consecință cardinality redus performanțele motorului, creșterea consumului de combustibil și a concentrației de substanțe toxice din gazele de eșapament. Pe scurt, cu poziția oficială a filtrului maximă admisă de rezistență a aerului - această linie, după care elementul de filtrare al asistentului este convertit într-un dușman. Nu întâmplător această cifră determină în mare măsură proiectarea filtrului și materialele din care este fabricat. Dacă vorbim despre clasificarea sistemelor de purificare a aerului, acestea pot fi împărțite în primul rând, numărul de etape de purificare și, pe de altă parte, cu privire la principiile de colectare a prafului.

Distinge una, două și sistem în trei etape, care este încă împărțită în șase grupe:

- curățătorii chimice aer inerțiale cu colectarea prafului separat în buncăr;
- inerțial uscată cu dispozitiv de aspirare a prafului din exterior;
- Uscat cu emisii de praf inerțială în atmosferă;
- Ulei inerțial;
- Sistemele care utilizează elemente de filtrare cu ulei de ambalare umectată;
- sistem de celule uscate cu o despărțitură de filtrare.

Primele trei tipuri sunt utilizate în principal ca prima etapă într-o două sau trei etape de curățare pentru camioane și tractoare. Pe automobile folosesc adesea purificatoare de aer cu o singură treaptă a patra și a șasea tipuri. Ei bine, și elementele de ambalare cu umectată - chiar exotice, au lansat doar compania britanică „B & H“ (KN). Extrem elemente rare și de filtrare realizate din poliuretan poros îmbibat cu ulei.

Câteva cuvinte despre sistemele inerțiale de petrol

Nu atât de mult timp în urmă, aceste purificatoare de aer au fost în aproape toate vehiculele. Reamintim, "Volga" GAZ-24 sau "Zaporojeț" ZAZ-968. Chiar și astăzi, o parte a motoarelor diesel YaMZ și aproape toate tipurile de benzină ZIL-130 este echipat cu sisteme de purificare a aerului inerțiale cu ulei. Deci, această metodă de curățare nu poate trece sub tăcere - o mulțime de mașini cu astfel de dispozitive continuă să fie difuzate pe drumurile din România.

Ne amintim principiul unui astfel de sistem. Se compune din două părți obligatorii: baie de ulei și un element de filtrare, care este un strat de metal a unui fir cordon. În timpul funcționării, aerul curge în spațiul inelar dintre carcasă și elementul de filtrare și apoi la reflector. Când porniți fluxul de aer captează uleiul din baie și se varsă în ambalajul filtrului. Se formează penomaslyany patul fluidizat în sine unde există proces de purificare a aerului: particule de praf care ating ulei, să adere la aceasta. În cazul în care uleiul de motor de mers în gol curge din elementul de filtrare în baie și antrenează praful întârziat.

Acumulând în partea inferioară a băii de ulei murdăria trebuie să fie îndepărtat în mod regulat, iar elementul de filtrare - spălare. Cazul este consumatoare de timp și, mai presus de toate, dăunătoare pentru mediul înconjurător. In ultimii ani, de purificare a aerului de baie de ulei pierd treptat la sistemul cu elemente înlocuibile uscate cu șicană de filtrare.

Motivul principal pentru retragere - mai puțin eficace. Numai la debitul maxim de aer de praf trece inerțiale petroliere sisteme cu greu ajunge la 1-2%. Funcționarea acestor regimuri - o raritate. Și când o mulțime de cele mai frecvente (aproximativ 20% din capacitate), praful trece poate ajunge la cinci, și chiar de zece la sută.

Se usucă elementele de filtrare în mod substanțial lipsite de dezavantaje: pentru toate condițiile de funcționare ale motorului, au trecut mai putin de o suta de praf. De aceea, filtrele de carton le iertat „de unică folosință.“

Sistemele de purificare a aerului cu elemente de filtrare pot fi înlocuite

Filtrele moderne înlocuibile uscate - acest lucru este destul de complicat de construcții din metal ușor, polimeri și carton subțire poros (hârtie aproape). Avantajele lor sunt evidente: grad ridicat de purificare și de rezistență scăzută. Aceasta este exact ceea ce îmbunătățește performanța motorului și prelungește durata de viață.

Un alt avantaj incontestabil - simplitatea și ușurința de articol de schimb.

Am spus deja că rezistența elementului de filtrare direct legate de timpul muncii sale și a poluării aerului. Ar trebui să adaug că rolul decisiv în longevitatea acestor produse joacă, desigur, suprafața de filtrare.

Judecător pentru tine. Filtru „Zhiguley“ având suprafață de filtrare de 0,33 mp. m atinge rezistența de limitare la run de 20 mii. km. În „volgovskih“ aceste numere filtru egal cu 1 mp. m și 30 mii. kilometri, respectiv. Desigur, aceste cifre sunt aproximative calea maximă suficient, acestea sunt pregătite pentru drumuri cu praf de aer redus, astfel încât în ​​condiții reale acestea ar trebui să se adapteze în jos. Aceasta este de a schimba elementele de filtrare mai frecvent.

praf coeficient trece suficient de ridicată la începutul filtrului (produse y de la diferiți producători, aceasta variază la 2,5 la 4,5%) scade rapid la valori care să nu depășească 1%. Motivul este că praful înfundarea porii din carton, cum ar fi în sine creează un strat de filtrare suplimentar pe suprafața sa. Acest lucru se întâmplă destul de repede - într-un minut de lucru.

În cazul motoarelor diesel cu supraalimentarea, precum și la injecție de benzină, pentru a curăța aerul pentru a satisface cerințe mai stricte. Acest lucru se datorează, în primul rând, la particularitățile de funcționare a acestora. Filtre ceteris paribus astfel de motoare de multe ori schimba sau aplica elementele de filtrare cu suprafața de filtrare a crescut.

Problema poate apărea: de ce să nu introducă indicatori de praf pe mașini? Răspunsul este simplu: este inutil de scump pentru modelele de masă. Mai ieftin pentru a schimba elementele de filtrare fără a aștepta drumul critic.

De proiectare și materiale

Elementele de filtrare sunt disponibile în trei tipuri de design: cilindrice (acestea sunt bine cunoscute), panoul (de exemplu, Fram sau AC Delco) și frameless (inclusiv BiGUR interne). Dezvoltatorii aduc o mulțime de argumente în favoarea acestui sau această decizie, dar discuția lor nu este subiectul discuției noastre. Notă numai anumite caracteristici cu relevanță directă pentru operațiunea.

De multe ori, fluxul de aer prin elementul de filtrare cauze înalte perdele pulsație de carton. În cazul în care blind-ul ajunge la cadrul de filtru (coajă), pe ea foarte repede, există lacrimi. Acest lucru este valabil în special atunci când învelișul este confecționat din metal. producătorii de filtrare grave se luptă cu această problemă prin toate mijloacele, dar în produsele „shirpotrebovsky“ (filtre de aer sunt acum fac toate și diverse) nu se gândesc la asta.

Filtrarea septum în sine (orb) realizat din rasini speciale foarte poroase, impregnate carton. este necesară pentru a preveni Impregnarea cortinei de la înmuierea în contact cu umezeala.

Atenție! Dacă în timpul funcționării, veți găsi că perdeaua umflat - înlocuiți imediat filtrul. Aici este un fals, prin care nu vor fi colectate daune.

In general, placa - materialul cel mai frecvent pentru filtre de aer. Dar, în unele țări, cum ar fi Japonia, elemente interschimbabile sunt realizate din fibre sintetice. Funcționarea acestor elemente necesită respectarea strictă a ratelor marginale de utilizare.

La prestigioase masini britanice „Rolls-Royce“, și, uneori sport cadru set auto (sârmă) elemente de tifon îmbibat cu cinci straturi „de specialitate“ ulei. Comparativ cu carton au mult mai puține rezistență inițială. Mai mult, acestea pot fi refolosite după un tratament special. Asta face ca aceste filtre menționat deja KN compania noastra. Aceste produse pot fi instalate pe anumite mașini de producție - de exemplu, Audi sau BMW. Acestea sunt potrivite pentru VAZ noastre.

Pe cilindrice (de exemplu, „Zhigulyovskaya“) filtre, sunt adesea așa-numita prefiltru da un brâu alb confecționat din material artificial. Prefiltru este bun, pentru că deține până la 40% din praf, reducând sarcina de praf pe umbra de carton. În plus, absoarbe în mod eficient de funingine, hidrocarburi nearse și vapori de ulei - aceste componente inevitabile ale atmosferei unui oraș mare.

Unii șoferi încercați să spele prefiltru, în speranța să-l folosească din nou. Lecția este fără speranță. Filtru, chiar și purtând un prefiltru, nu încetează să mai fie de unică folosință. Nu este, de asemenea, proiectat pentru carton de spălare, și cu siguranță nu, în nici un caz nu ar trebui să ude elementul uscat de ulei sau alte lichide - cu un astfel de filtru „modernizare“ aproape imediat atinge rezistența limită.

Ce alte probleme pot pândesc șoferii noștri? Aceste centuri nu corespund standardelor, sigilii de pe suprafețele de contact ale elementelor de filtrare. Acestea sunt realizate în principal din cauciuc sau plastisol (pasta de polimer), care sunt supuse îmbătrânirii. De-a lungul timpului, se intareste banda si fisuri, motorul începe să sugă aer murdar. Cu unele de calificare rama fără valoare poate fi determinată prin atingere.

La certificare si testare filtre de aer

După cum sa menționat deja, rezistența filtrului depinde în mare măsură de concentrația de substanțe toxice din gazele de evacuare ale autovehiculului. Prin urmare, filtrele de aer sunt certificate de produse. Din păcate, produse de slabă calitate pe piața românească de astăzi este mai mult decât suficient. Mai ales o mulțime de mențiuni la filtrele așa-numitele țări terțe. De obicei, certificate sau „director“ al producătorului sau partea unui anumit produs.