fum alb din cauzele țeava de evacuare, ce să facă

Probabil, toți șoferii au văzut fumul alb de la țeava de eșapament. Este un fenomen destul de popular, mai ales în timpul iernii. Începătorii adesea inspaimantator - se pare că mașina sa stricat. Acest fenomen poate fi văzut într-un moment în care motorul tocmai a început, și a început să se încălzească. În această situație, fumul alb este destul de acceptabil. El informează proprietarul că sistemul de evacuare a acumulat o mulțime de umiditate. Putem spune că nici măcar nu fumează, și abur în curând. Prin urmare, este important să se încălzească calitativ sus a vehiculului până la momentul în toată umezeala se evaporă complet. Umiditatea poate fi determinată prin apă în picături. Ei vor construi pe marginile țeava de eșapament. După toate sistemele și, în special, sistemul de evacuare va fi complet încălzit, aburul va dispărea complet. Să aruncăm o privire mai atentă la cazul în care fumul alb de la țeava de eșapament, să analizeze cauzele acestui fenomen, pentru că este cazul aici, nu numai în umiditate ridicată.

Când această problemă

În timpul iernii, când încălzirea vaporilor din țeava de eșapament autovehicul - este norma. Cu toate acestea, în cazul în care iese din horn în timpul verii, și chiar și atunci când motorul este cald, acesta este un motiv de îngrijorare.

Poate cilindrii vina. Ele pot, prin urmare, se udă și va produce abur. O altă opțiune - perforate cap cilindru. Aici este necesar să se ia în considerare în continuare partea tehnică. Distrugerea capului cilindrului, uneori, se întâmplă din cauza apei conținute în lichidul de răcire. În cazul în care combustibilul arde, apa, pur și simplu nu au timp să se evapore complet. De aceea, fumul alb din țeava de eșapament. Trebuie remarcat faptul că culoarea și nuanța perechii poate fi off-alb. Depinde de mai mulți factori, inclusiv tipul de agent de răcire, temperatura aerului și nivelul de umiditate. Sa întâmplat că, în săraci fum alb lumina de la țeava de eșapament la pornirea confundat cu fum de ulei de ardere. Dar acest lucru este ușor de a trage concluzii cu privire la parametrii reziduale. vapori de ulei au o proprietate interesantă - ele atârnă în aer. Un abur se evapora instantaneu. Este posibil să se facă distincția între tipurile de fumuri pe aceste motive.

Ce este de evacuare?

Dacă motorul vehiculului și restul echipamentului funcționează corect și în modul normal, aburul de evacuare este compusul. De asemenea, conținut în azot și gazele de dioxid de carbon. Aceste substanțe sunt aproape complet decolorate.

Din fluxul conductei este invizibil pentru ochi. Catalizatorul de purificare ia parte la care neutralizează substanțele nocive. Să considerăm fumul alb de la țeava de eșapament, cauzele acestui fenomen și modalități de a rezolva această problemă.

evaporarea condensului

Dacă șoferul brusc a observat că, în procesul de încălzire sau în timpul accelerării la viteze reduse ale țevii de eșapament este de culoare albă, apoi, așa cum sa menționat mai sus, nu intra in panica. Acest fenomen frecvent și inofensiv. Motivul este că, după ultima călătorie în camerele de ardere, precum și în rezonator și toba de eșapament pentru răcirea condensului format mult. Când este pornit motorul, apa decongelate și fierbe. Rezultatul este o „rece“ fum alb de la țeava de eșapament. Apoi, după un timp tot condensul fierbe și aburul nu mai vine.

Antiîngheț în galeria de evacuare

Dacă e cald, și în afara coșului de fum alb râgâială și nu va dispărea după încălzire, se vorbește despre problemele din motor.

lichidul de răcire intră în camera de ardere. agent antiîngheț în timpul arderii se evaporă combustibil și la ieșirea din toba de eșapament este format dintr-un fum alb dens. Dar culoarea, după cum sa observat deja, poate depinde de tipul de anti-îngheț.

Diagnostic: apa sau antigel?

Pentru a face absolut sigur că este în afara conductei de abur este, mai degrabă decât evaporarea antigel, puteți petrece un pic de experiență. Prin încheierea de evacuare de la foaia de tavă a motorului de hârtie groasă recuperează. Nu ar trebui să rămână pete uleioase. Dacă este așa, atunci este de vapori de apă. Dacă pata persistă, atunci acest lichid de răcire. Apoi, să efectueze acțiuni suplimentare, care vor oferi un diagnostic mai precis.

Twist-off capacul rezervorului de expansiune, apoi porniți motorul. Acum, trebuie să găsiți pe suprafața petelor de ulei de răcire. Se recomandă să se verifice mirosul de antigel - poate mirosi gazele de eșapament. Dacă suprafața lichidului de răcire este caracteristică vizibilă a peliculei de ulei si antigel mirosul gazelor de eșapament, acest lucru indică o garnitură ruptă sub capul cilindrului. De asemenea, este posibilă fisură în cilindru. Dacă da, se va ridica nivelul lichidului de răcire din rezervor. Va crește presiunea din cauza contactului cu sistemul de răcire a gazelor de eșapament. Ca rezultat, fum alb din țeava de evacuare, dar „la cald“. După fiecare călătorie pe o astfel un motor poate fi văzută ca un lichid de răcire scade rapid. antigel scurgeri și pătrunderea ulterioară în sistemul de răcire sau într-o tavă duce la o amestecare a uleiului și antigel. Diagnosticați posibil pentru culoarea lubrifiere. Pe sonda va avea o culoare lăptoasă. Prin utilizarea acestui ulei nu mai este adecvat. Proprietățile de lubrifiere este complet pierdut.

alte cauze

Dacă fum alb din țeava de eșapament, motivele pot fi arsă pad. Cu toate acestea, problema nu este numai in captuseala, dar capul, sau mai degrabă, în planul său. Acest defect este adesea exprimat atunci când motorul este supraîncălzire. Cu toate acestea, în stadiul în care o încălcare a planului capului cilindrului nu este atât de pronunțată, aceasta nu observă. În acest caz, ar trebui să respecte camera de ardere - există probabilitatea de a detecta fisuri.

Identificarea poate fi atunci când verificați etanșeitatea. Efectuați un astfel de test este simplu. Un piston este coborâtă la punctul mort inferior și să verifice dacă există lichid în interior. Acesta poate fi găsit foarte des, dar de îngrijire în această chestiune nu va fi de prisos. De multe ori fum alb din țeava de evacuare (VAZ-2170, în special), pot fi observate atunci când dintr-o dată utilizată de calitate scăzută garnitura galeriei de admisie. În acest caz, umezeala pătrunde în camera de ardere prin sistemul de admisie. Această opțiune este cel mai rău, pentru că problema este foarte dificil de diagnosticat. Sistemul de răcire este întotdeauna o presiune normală, nu există nici un miros de gaze de eșapament. Dar, în baia de ulei este încă se formează o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade. Sonda trebuie să fie verificate la fiecare două săptămâni. Acest lucru vă va proteja de insuficienta prematura si probleme cu unitatea de putere.

Și cum motoarele diesel?

Injecția amestecului carburant într-un motor diesel - un alimentarea acestuia în camera de ardere sub presiune ridicată printr-o duză. Când amestecul trece prin duză, torța este formată, prin care amestecul se separă în picături mici în cilindru.

Arderea incompletă a combustibilului diesel

fum alb din țeava de eșapament a motorului diesel în timpul încălzirii sale are loc atunci când contactul întârziat. Aceasta culoare spune despre gaze care ar fi trebuit să dea energia pistonului. Acest fenomen este tipic chiar și pentru motorul în stare de funcționare.

În primul caz, amestecul intră în camera de ardere, apoi se evaporă, dar nu complet ars, ca alimentarea este la un unghi fix. Acest lucru se întâmplă din cauza temperaturii ridicate insuficient în interiorul cilindrilor. Dacă motorul diesel produce fum alb, este raportat că duzele de pulverizare un amestec de normal. Un bliț este întârziată pentru a reduce temperatura, viteza scade de ardere, uniformitatea. Există probleme cu bujii incandescente, compresie mai mica, presiunea de injecție excesivă, cu cupluri piston pompa de combustibil de înaltă presiune.

concluzie

fum gros alb din țeava de eșapament, în cazul în care nu este conectat cu condensatul, a declarat despre anumite probleme în motor. Este necesar să se acorde o atenție imediat să-l, și de depanare.

Deci, am găsit cauzele de fum de la evacuare.