Garnitura de frâne

garnituri de frână de fricțiune
În blocul de service auto de pasageri pentru o lungă perioadă de timp de schimbare exclusiv în colectarea, ci în domeniul serviciilor de transport comercial au ales pentru a restabili, naklepyvaya nouă căptușeală. Acest lucru se face din motive de economie - în cazul blocurilor masive pentru diferența de camion între pad și ansamblurile pad pot fi destul de impresionant. garnitură de fricțiune - o placă din material compozit, care este fixat rigid la baza metalică a sabotului de frână. Apăsarea pedalei de frână în circuitul de frână apare tamponul de presiune este presată pe discul de frână sau tamburul camionului, și tamponul începe să freca pe suprafața metalică a discului (tambur), convertirea energiei cinetice a mișcării camion în căldură, care discul de frână (tambur) și prelevarea benzi și împrăștie în atmosferă. pad pentru curea urmărește forma și forma suprafeței de alunecare: o linie dreaptă în cazul frânelor cu disc și în cazul tamburului arcuită. Prin căptușeală este atașat de plăcuțe de frână camion nituri. Clay se va aplica doar în construcția de blocuri de vehicule utilitare ușoare și autoturisme. Placa de acoperire poate avea un profil drept, o formă de lacrimă (în frâne cu tambur) pot avea o structură monolitică sau să fie compus din mai multe părți cu fiecare parte de fixare independent. Dar cea mai importantă caracteristică a căptușelii este compoziția sa.

La fabricarea de garnituri de producător pentru reteta originala pentru a amesteca componentele și le comprimă. Există două modalități de presare - convenționale și de mare. Metoda rece face posibilă pentru a crea un produs mai ieftin, dar mai puțin durabil. Căptușeală de presare la cald „mers“ mai mult timp. După presare, măcinarea finală are loc. Pentru o lungă perioadă de timp materialul cel mai popular în compoziția de căptușeală a fost azbest. plăcuțe de frână din azbest sunt moi, durabile și vă permit să salvați disc (tambur) de uzură prematură. În plus, este relativ ieftin. Dar ecologiștii insistă asupra azbestului dăunătoare mediului. În ciuda faptului că azbest crisolit (în contrast cu amfibole universal interzis) de mulți cercetători ca fiind destul de inofensiv, în marea majoritate a garniturilor de moderne azbest mai. In schimb, se folosește un amestec complex cu o duzină de componente ceramice pe bază, rășini organice, cauciuc sintetic, fibre organice și umpluturi minerale cu metale moi și modificatori. Complexitatea tampoane de fabricație este faptul că acestea trebuie să reziste nu numai stres mecanic, dar, de asemenea, diferențele de temperatură uriașe (în cazuri extreme - de la - 50-1000 grade Celsius), fără a-și pierde proprietățile sale și nu a distrus.

Când este timpul pentru a schimba tampoane? Ei bine, în cazul în care vehiculul este echipat cu senzori care îi spune șoferului la serviciu. Deoarece grosimea plăcuțelor de contact ale senzorului ceea ce privește discul de frână, circuitul electric este finalizată, iar indicatoarele luminoase de pe tabloul de bord. Dacă nu electronica utile, design-pad întotdeauna prezente paranteze speciale - „skripuny“, care, referindu-se la discul cu tampoane de uzură, încep să fie discordant. Mai mult, suprapuneri de stat (uzură, posibil delaminare și cracarea) poate fi estimată vizual. Cutia de comandă, închise cu dopuri de cauciuc sunt situate la marginile frânei suport disc (pe care sunt montate cilindri și blocuri), partea de sus și de jos. Semnalul de înlocuire pad poate fi, de asemenea, o reducere a nivelului lichidului de frână. Surd de metal de rectificat în timpul frânării, spune că trebuie să schimbați plasturele imediat de ea există la stânga și la frânare are loc cu tampoane de metal de pe tambur metalic (disc) nimic. O scurtă călătorie cu acești pantofi - și schimbarea nu le va numai, dar, de asemenea, tobe scumpe (discuri). Dacă schimbați suprapunerea ar trebui să acorde o atenție la uniformitatea uzuri pe o singură axă. În cazul în care diferența este semnificativă (mai mult de doi milimetri), ar trebui să verificați sistemul de frânare pentru bruierea sistematică a blocurilor, o defecțiune a cilindrilor de lucru, murdăria și coroziunea sprijină pe partea unde uzura a fost mai mică.
tampoane inamic teribil - lichid de ulei și a frânelor. Când uleiere a căii de frânare a vehiculului a crescut de 2-3 ori, se poate deriva din cauza răspunsului inegală a diferitelor roți. La detectarea de ulei sau de lichid asupra stocurilor, este necesar să se elimine cauza scurgerii, apoi se clătește căptușeală și lustruit cu hârtie abrazivă fină.

Dacă vă decideți să înlocuiți garnitura de fricțiune, lăsând blocul vechi, aceasta nu înseamnă că puteți aplica la alegerea garnitură ușor. Designerii de design ansamblul de frână cu caracteristicile specifice ale elementelor. Pantofi, și, în plus, se referă la diferite pentru camioane pot fi ușor interschimbabile în factor de forma, dar au diferite proprietăți de frecare. Cumpărați produse mai bune recomandate de planta. Dar prezența sau absența unor găuri de nit în selectarea unei noi căptușelii care nu ar trebui să acorde o atenție, nu ar putea fi chiar și în piesele originale. La serviciu, aceste găuri sunt forate fără probleme. Un bun magazin după îndepărtarea vechi pad căptușeală lustruit în mod necesar. În cazul în care comandantul economii de timp nu dețin acest pas important în viitor devine posibilă uzură neuniformă a plăcuțe de frână și chiar bruiaj frânele. Când achiziționați asigurați-vă că pentru a inspecta mucoasa aspectul lor. Amestecul comprimat trebuie lustruit calitativ. Nu ar trebui să prezinte fisuri, stratificari, incluziuni de moloz străine. În plus, alerta pret ar trebui să fie prea mică. Slab sau incorect potrivire de acoperire poate duce la deteriorarea focului discului de frână, supraîncălzi și chiar și în timpul frânării. garnituri de frână de resurse de calitate poate ajunge la 40 - 50000 km, dar mai ales el depinde de stilul individual de conducere și modul de funcționare a vehiculului - cu atenție și tratat cu pedală de mediu și de a schimba plăcuțele au mai puțin.