hărți vectoriale și raster
În stadiul actual de dezvoltare a navigației maritime digitale nu a trecut neobservată. De-a lungul ultimilor ani a fost în curs de dezvoltare în mod activ cartografie electronice, în special vectorul. Odată cu apariția de tehnologii pentru producerea de hărți vectoriale electronice marine, a apărut necesitatea ca urmare a le afișa pe un monitor de calculator. Astfel de sisteme sunt numite ECDIS (Electronic Grafic display Information Systems) ECS (Sistemul Electronic Grafic), în limba română - ECDIS (Electronic - Cartografierea și navigație - Sistem informatic) și ECS (Electronic - Sistem de cartografiere). Să ne insista asupra detaliilor cu privire la diferențele dintre cele două sisteme:
ECDIS - este format din trei părți obligatorii:
· Cardurile folosite ar trebui să fie făcută numai de către producătorii de vectori și oficiale și îndeplinește toate cerințele standardului S - 57;
· Sistemul de afișare trebuie să îndeplinească standardul S - 52;
· Calculator folosit trebuie să fie configurat pentru aplicații marine.
Sub rezerva toate cele trei condiții, sistemul se numește ECDIS și trebuie să aibă un certificat de la Registrul National al unui organism de supraveghere cu la instrucțiunile corespunzătoare din partea guvernelor naționale.
Nerespectarea uneia sau a tuturor condițiilor de mai sus face ECDIS în comun cu ECS, de exemplu:
· Folosit de carte - raster sau vector, ci de la un producător comercial, care nu au pe instrucțiunile corespunzătoare din Guvern, și așa mai departe aceste carduri nu pot fi considerate oficiale;
· Sistemul de afișare nu îndeplinește cerințele standardului S - 52;
· Utilizați calculatorul - nu în mare, iar performanța nu este certificată de către Registrul Național, cu alte cuvinte, acesta este un calculator obișnuit.
Harta Raster - acesta este cel mai simplu tip de carduri, care este obținută prin scanarea unei hărți de hârtie. Strict vorbind, harti Raster sunt - „imagini colorate“ și ocupă mult spațiu pe hard disk;
Vector carte - un set de date digitale, care se obține prin digitizarea hartă de hârtie bitmap, de exemplu, hărți Raster sunt un pas intermediar în producerea de hărți vectoriale. Producerea de vector de hărți în consecință, este foarte costisitoare și consumatoare de timp, deoarece, cu excepția digitizarea direct, există câteva măsuri de verificare (verificare). Cu alte cuvinte, ca rezultat al procesului de digitalizare a procesului, se adaugă baza de date. hărți vectoriale ocupă mult mai puțin spațiu, este suficient să spunem că colecția globală de hărți vectoriale în format 93/3 SM compania C - MAP este format din aproximativ 19.000 - 20.000 de carduri pot încăpea pe un singur disc DVD.
În opinia mea este „legalizarea“ extrem de dăunătoare și într-adevăr, este absolut nu este acceptabilă, cu alte cuvinte - este practic un drum drept accidente. Să ne ilustrează un exemplu simplu. „Maestrul folosește ECDIS cu Raster Cártama este o zonă în care nu există nici o acoperire completă de hărți vectoriale. Prin natura activităților sale copilotului nu este în măsură să, și nu ar trebui să monitorizeze în mod constant informațiile de pe monitorul calculatorului, și chiar în acest moment nava traversează granița dintre vectorul și raster cărți, și anume hărți raster nu funcționează pe semnalele de avertizare de abordare periculoase adâncimi, obstructii submarine, nave scufundate, etc, cu adâncimi de peste ele egale sau mai mici decât periculoase. prin urmare pentru navigație interioară s, așteaptă pe bună dreptate un avertisment, care a fost deja utilizat atunci când navighează pe vectorul automat hărți pierde în sine. Prezența limitelor clare monitorului între hărți vectoriale și raster nu rezolvă problema, deoarece, așa cum sa menționat mai sus, nu este posibil să se monitorizeze în mod constant informațiile de pe monitor și semnalele audio nu pot fi auzite din cauza zgomotului exterior. "
sistem de afișare trebuie să se concentreze pe utilizarea doar un vector sau raster hărți numai. Într-un caz extrem, este posibil să se prevină utilizarea simultană a două tipuri diferite de carduri, cu condiția ca acestea să acopere diferite zone ale hărții. De exemplu, Marea Nordului este acoperit doar hărți vectoriale, raster și numai baltice, dar în orice caz, nu pot fi utilizate pentru diferite tipuri de cartele electronice atunci când navighează în cadrul aceluiași bazin.
Un avantaj pe care se obține utilizând sisteme de navigație ECDIS și ECS,
Este absolut incontestabil și devine deosebit de important, dacă luăm în considerare tendința încă mai continuă să reducă echipajele navelor.
Trebuie subliniat oportunitățile pe care ne oferă tehnologia digitală, cum ar fi construirea a trei - topografiei jos dimensionale etc. Acest lucru face posibil pentru a reflecta specificitatea de navigație pentru aceste tipuri de nave, cum ar fi nave de anchetă hidrografice, nave de dragare, submarine și permite să se apropie de conceptul .. „Navigare subacvatic“, care este deosebit de interesant pentru flota de submarine, deoarece vă permite să proiecteze o situație de suprafață de bază pe suprafața de jos, care, la rândul său, crește în mod semnificativ eficiența coloanei vertebrale de navigație subacvatice în ceea ce privește determinarea poziției navei.
Pe baza tendințelor actuale în dezvoltarea cartografiei electronice poate spune că sistemul de afișare ECDIS, în viitorul apropiat va deveni obligatoriu echipament de vase, și anume o convenție și, de regulă, aceasta va afecta în primul rând flota mare și de pasageri. Aici, la acest stadiu vede două probleme majore:
1. Lipsa unui număr suficient de hărți oficiale necesare pentru a acoperi întreaga parte navigabil din oceanele lumii, care este în prezent principalul obstacol în calea răspândirii ECDIS și ECS.
2. adaptarea în timp util la tehnologiile digitale ale organizațiilor de reglementare onshore. Aici, să ne explice cu un exemplu. „Nava este complet echipat cu un ECDIS certificat și, în consecință, nu este necesar de a utiliza hărți de hârtie, dar inspectorii onshore organizațiile continuă să solicite prezentarea unei colecții de topuri de hârtie actualizate pentru întreaga voiaj. Astfel, o situație de conflict, care nu pot fi întotdeauna rezolvate prin bună, și, probabil, într-un stadiu incipient va avea ca rezultat, cel puțin la întârzieri inutile în plecarea navelor în zbor, care, la rândul său, ar atrage după sine costuri suplimentare și inutile pentru armatorii. "
Creșterea ratei accidentelor, în ciuda tuturor îmbunătățirilor tehnice:
Pentru a reduce nivelul de accidente este o nevoie urgentă:
q Oprire reduce structura de navigare - Navigatorii trebuie să fie de 3 persoane. cel puțin, nu de numărare căpitan, care transporta doar șasiul și ceasul de parcare și nimic altceva.
q Pentru a desființa toate taxele vnevahtennye pentru acei navigatori care transporta ceas șasiu pe pod.
q Toate lucrările în afara ceasului (corectarea de diagrame, afaceri de marfă, de radio de serviciu - și electro - echipamente de navigație și alte taxe de navigație) trebuie să fie efectuate poziții suplimentare de personal pentru navigatori, de exemplu, un transport de marfă și navigator separat (de navigație) asistenții nu transporta un ceas care rulează. Total ar trebui să fie de 5 (cinci) colegi, cel puțin 3 asistent (navigator) transporta șasiu ceas de parcare și + 1 + 1 asistenți de navigație camion (navigator).
Cu stimă, Peter Tatarintcev,
Căpitane, manager de diagrame electronice și sisteme de afișare, SA „Sisteme de navigație Marine“, Saint - Petersburg.