Informații pentru TNVD studiu rukastogo

Vitaly Sorokin, în vârstă de 45 de ani
Am conduce un Mitsubishi Pajero Sport
Noginsk-9, România

Și astfel:
Vezi de pe partea stângă:

Vedere de parbriz:

Începe ceva de-a face cu nevoia pompei de carburant să-l spele. Aici sunt link-uri pentru pompa de spălare.






www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=14403
forum.racing.kz/index.php...gopid=432483#entry432483
Dacă în rezervor și, în general, în întregul sistem de combustibil suficient de curate, clătire poate fi omisă, și periodic adăugate direct înseamnă rezervorul pentru curățarea duzelor. Spune nu mai rău, dacă utilizați ocazional. Dacă în rezervor și tuburile pline de noroi - zabem ajutaj nafig. Și nu ajută nici un filtru.
Înainte de a rastraivaytes despre performanța slabă a pompei ar trebui să acorde o atenție la supapa EGR. bypass parte Valve a gazului de eșapament la aspirație. Despre aceasta, el ar trebui să fie sau nu ar fi scris suficient. Dar, încercați să-l nevoie otglushit - este lucrul mecanic al motorului este complet restaurat și atinge pompa nu este necesară. Ei bine, du-te apoi cu ea sau nu toată lumea decide pentru sine. Sunt la otglushil, și apoi eliminate complet.
De asemenea, atunci când se încearcă purtat tub de ventilație carter al motorului deconectat de aspirație. capsulate Hole aspirare. Uneori, atunci motorul nu știe.
În plus, se recomandă să faceți următoarele: Opriți șurubul 14. Nu pierde 2 inel de alamă. Cu toate acestea ar trebui să fie înlocuite cu altele noi. Bolt stă în scurgere de combustibil. În ea există gaura maaaaalenkaya laterale. Așa că nu a primit gunoiul, într-o plasă șurub instalat. Kerosenul de perie cu ochiuri spala moloz.
Șurubul de reglare ralanti 1. Este posibil de a transforma cu ușurință și fără a fi nevoie să ne amintim cât de multe ture. ceva Risk dereglarea minim, dar este posibil ca, din cauza ajustărilor doborâte rămase nu va pune impulsul necesar. (În acest caz, vom continua suportul pentru a regla pompa). Regleaza motorul este fierbinte. RPM - 750-800 / min (prima divizie de tahometru 0 secunde - 500, al treilea - 750, a patra - 1000). Aer condiționat și alte Labuda Makimalno totul ar trebui să fie oprit. În acest vid de reglementare 9 preîncarcă nu ar trebui.
În unele șurub pompa 1 seturi locul greșit în imagine, și pompa din spate. Dar el apasă pe aceeași pârghie și reglați la fel.
Autoritatea de reglementare a crescut viteza de mers în gol 13 (controlul rapid al XX). Atunci când instalația de aer condiționat, transmisia automată convertor de cuplu, etc. șuruburi 2 și 3 set de rotații ale XX 1100 rot / min. În cazul în care schimbătorul de viteze manuală, suficient pentru 900 rot / min. Efectuarea motorul este fierbinte. Ajustarea este foarte simplu și amintiți-vă cum nu a fost necesar. Prin însumarea regulilor de cuplare tijă 2 foarte aproape de brațul cu motorul oprit (aproximativ 1 decalaj mm), iar șurubul 3 este viteza reglabila. Membrana din controlerul 13 este rupt. În acest caz, ceva timp poate fi bine pentru a merge, dacă măriți rotațiile XX deja cunoscute șurub 1. Am mers fără acest control, și o nouă pompă de combustibil, și nu a fost niciodată.
4 set Warmup turatii cu șurub motorul este rece 1200-1500 rot / min. Ar trebui să se facă, atunci când este foarte frig la -20 ° C sau mai jos, după o noapte de nămol. Dar răsucire șurubul 4, asigurați-vă că să ne amintim cât de multe ture. În cazul în care motorul a devenit mai rău decât fabrica după ajustarea noastră în frig, se întoarce repede înapoi. 20C este dificil să se aștepte. Dar la + 5C controler 12 este împins astfel încât acesta începe să apese pârghia 10. Prin urmare, este de a face. La + 5C răsuciți șurubul 4 la începutul contactului. Asigurați-vă că pentru a scrie în jos cât de mult fire răsucite, pentru că în ciuda simplitatea aparenta de ajustare este destul de gravă. Prin regulile de șurub 11 este calendarul de injecție ajustată la motorul rece și elice 4 rotații. Însuși să preia această ajustare nu este necesară. Cu greu ceea ce ai. Mai ales pentru că răsucirea șurubului 11 sobom motor cu injecție de distribuție este fierbinte.
6, Șurub de reglare 7. booster boost compensatorului Compensatorul crește doza de combustibil atunci când turbina intră în funcțiune. Mai precis, limitele de livrare a combustibilului în cazul supraalimentării nu este suficientă. Ajustarea este greu de necesar. Sam rapel compensatorului 7 la ruperea membranei ușor verificată. Scoateți furtunul, a pus pe o altă respirație curată, sosom și astupa limba gaura. Dacă limba nu este o lungă perioadă de timp dezlipită - bine. În cazul în care membrana este rupt, iar strangulare schimbare Toad (în conformitate cu regulile schimba toate pompa! Nu știu dacă este adevărat), este posibil să se meargă destul de bine fără ea. Este necesar doar să crească oferta de combustibil la șurub viteză maximă 8 (a se vedea mai jos). Va eliberarea unui nor de fum prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz - (combustibilul va merge înainte ca turbina preia ritmul) și apoi totul este în regulă. Dar puterea totală încă nu se poate obține, ca și șurubul 8 afectează celelalte moduri de funcționare a motorului și nu se poate răsuci bine.
Șurub 9 - Șurub de reglare a vitezei maxime. Reglementa greu este necesar. Este necesar să se verifice atunci când pedala este apăsată până la capăt, se sprijină pe dacă pârghia 10 în șurubul 9. Șurub responsabil și răsuciți-l cu greu merita. De fapt, în cazul în care filare, pur și simplu nu faceți clic pe lângă până la sfârșitul gazului așa cum a fost înainte. Dacă maneta 10 nu ajunge la șurubul 9, reglați cablul. Acest lucru este pur și simplu, și nu voi descrie. În cazul în care în conformitate cu normele, atunci când sunt complet apăsat rotatiile pedala de gaz la mers în gol ar trebui să crească la 4200. Poate fi așa că și reglați.
Șurub 8 - șurub de alimentare cu combustibil maxime. Șurub extrem de responsabil. Răsuciri posibil să dracu 'complet toată pompa de lucru. În plus, este necesar să-l transforme în cifra de afaceri de acțiuni. În plus, este dificil de a ajunge la. Desfăcând șurubul, mutați inelul de evacuare a pistonului spre dreapta decât reduce alimentarea cu combustibil. De exemplu, în cazul în care turbina nu se dezvoltă presiune, și să continue să conducă, șurubul poate fi ușor deșurubat. Dispare de fum negru de la încărcare mare, consumul de combustibil este redus, iar motorul va trage toate la fel de bine plohovato. Prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz în a douăzecea ale țevii de eșapament trebuie să aibă un ușor nor de fum negru, iar apoi gazul de eșapament este absolut pură. Acest lucru este optim.






Dacă antigelul era murdar, murdăria poate bloca regulatorul de 12. În acest caz, atunci când motorul se încălzește va fi o lungă perioadă de timp pentru a menține cifra de afaceri a crescut. Scoateți tubul de la el (antigel va curge!) Și suflă cu aer.

Reglarea unghiului injectarii
Pornind unghiul de injecție de carburant de temporizare este buloane desfacere ale pompei controlate și rotirea acestuia. Pentru această sincronizare injecție pompă este reglată în funcție de indicatorul de instrucțiuni. Reglarea standard și descrise pe larg în instrucțiunile. Deoarece motorul nu este nou, unghiul de injecție se face un pic mai devreme.
Și pentru a reveni pompa în loc după ce rotiri a pus inițial un risochku zubiltsem subțire pe pompă și suportul de montare, picurare vopsea albă și se usucă. Este întotdeauna posibil pentru a restabili totul cum a fost.
Există un șurub mai complicat 11. Acesta este dispozitivul care reglează unghiul de injecție la motorul este rece. Unghiul de injecție de asemenea, depinde de poziția șurubului 11. Șurubul răsucindu obține o depunere anterioară. Operațiunea se efectuează cu ajutorul cilindrului 12, care, încălzirea se extinde ecestuia antigel. La 20C sau sub un unghi maxim de injecție este mai devreme. Atunci când este încălzit de la -20C la unghi + 50C injecție devine mai târziu. Unghiul maxim târzie este obținut la + 50 ° C și în continuare nu se schimbă. În același timp aparatul la temperaturi scăzute mărește turația motorului. Șurubul 11 ​​poate fi reglat unghiul inițial de puncte de injectare. Dar reglarea unghiului de injectare, am sobom la motorul rece. Prin urmare, îl puteți folosi doar pentru a încerca să schimbe unghiul de injecție. Acest lucru este convenabil, pentru că puteți face totul, nu rândul său, chiar și opri motorul. Apoi, tot ce a prelua sau a modifica poziția unghiul de injecție al pompei de injecție.
Există o altă metodă de reglare a unghiului de injectare. Tehnica nu este pentru această pompă. Dar dacă cineva vrea să poizvraschatsya, ai putea:
Ajustați unghiul de injectare poate fi pe dispozitiv „momentoskopu“. Nume dispozitiv serios, dar aparatul în sine este pur și simplu un capilar. Scoateți tubul din prima duză. Pe o bucată de tub transparent pus pe lungimea furtunului de aproximativ 10 cm. La al doilea capăt al tubului capilar termometru alcool de ancorare. De mercur mult mai subțire. Este posibil și celălalt capilar. Stem dintr-un stout pix. Capillary ancorare pe verticală. fluxul de combustibil deschis la plin (apăsați pe „gaze“). Porniți contactul și conduce manualul motorului pentru șurubul fuliei arborelui cotit până atunci, până când tubul este umplut cu motorină. însumarea în continuare arborele cotit la partea de sus a injecției de combustibil în primul cilindru. Comprimare tub gros, care a curs de la capilar picăturii. Atingerea cheii, rotiți arborele cotit în jeturi mici, atâta timp cât combustibil diesel nu intră în mișcare în capilar. Acesta va fi momentul injectării (pentru a fi foarte precis, calendarul de injecție este mai târziu, atunci când creșterea presiunii). Există doar un singur lucru. Care ar trebui să fie punctul de injecție momentoskopu - indicat nicăieri. În cazul în care operațiunea a fost necesară pentru a face departe de civilizație, în cazul în care nici nu capilară, puteți determina momentul de injectare doar o picătură, care arată ieșirea tubului otkruchennoy.
Există o modalitate foarte bună de ajustare, ci mai degrabă alegerea unghiului de injectare corespunzătoare. Alegeți un drum neted liniștit. Disperseze, de exemplu, până la 60 km / h. Turn a cincea roată. In apropierea cu orice copac, stâlp și m. P. Împinge gaz pentru a opri și pentru a indica timpul de accelerare, de exemplu până la 120 km / h, cu un cronometru. Ne întoarcem la aceeași locație. Modificarea unghiului de injectare și repetați întreaga procedură. Când se va realiza cel mai mic timp de rampă-up - si atunci vom avea unghiul cel mai optim de injectare.
Ciclul pompei de alimentare cu combustibil au fost întotdeauna constantă, astfel încât timpul minim de accelerație va corespunde eficienței maxime a motorului. Și unghiul este optimizat pentru combustibilul diesel, motorul nostru uzat, pompa de combustibil uzat micul nostru și nealiniate, turbocompresor nostru uzat, centura noastră întinsă, etc. Uneori, în cazul în care motorul este uzat după această ajustare, el începe să lucreze „din greu.“ Ei bine, ce, apoi face un pic înainte de curba mai târziu. Dacă cineva este interesat foarte mult de conducere rapid, definiți pur și simplu viteza maximă. Dar nu va fi în întregime corectă, deoarece la unghi de turatii mici poate ajunge departe de a fi optim.
Electrovalva este activat atunci când tensiunea este aplicată și alimentează vidul pe membrana 13 la tensiunea electrovalvei este aplicată nu numai din instalația de aer condiționat, dar de multe ori deja fac, pe dop.far, muzica tare, etc. Aici trebuie să fie furnizate și tensiunea de transmisie automată. Cum este pus în aplicare, nu știu. Am o transmisie manuală. Pot spune doar că nu se poate aplica o tensiune direct. Trebuie să fie de izolare sau un releu, sau prin diode (altfel sa dovedit, care a inclus, de exemplu, aer condiționat, de la ea a venit de tensiune pe ventilul și în continuare dop.fary).
Ce se întâmplă dacă motorul diesel nu se dezvoltă impuls? Sau că același lucru nu trage la viteză mare. Sau o viteză maximă. Turbina și de compresie în timp normal.
În general, această problemă nu este doar am avut. Și pentru a rezolva într-adevăr nimeni nu a putut.
Și așa. Timp de aproape 3.5 ani de când am cumpărat Galloper. Viteza maximă a fost de 110 km / h. Aceasta este limita. Mingi - 3100-3200. Chiar și la viteza de mers în gol de mai sus 3500 nu a putut primi. DAR! La viteze mai mici, totul a fost bine. Și eu conduc repede și nu doresc, motivul pentru care nu caută.
Și acum se spală pompa. Curând, scurgerea de aer prin filtrul straniu combustibil (nu sunt asociate cu spălare). Filtru înlocuiește complet Ford Mondeo 1,8TD. Și el de asemenea otrăvuri. L-am cumpărat Kit. Toate făcut. Aspirare nicăieri. RPM maxim la ralanti a scăzut ulterior, până 2500. accelerează mai rapid - si apoi se va opri.
Urca pe internet, am găsit discuția pe unele forum. Galeria lui, am făcut-o, și a furat 2 poze de acolo. Eu cred că nu vor fi jignit, deoarece se spune că ei doresc și să pună Galloperov.
Și așa. Motivul pentru care sa dovedit a fi un mic-maaaaalenkoy. La intrarea pompei de injecție are un șurub. Se spală toată murdăria în jurul valorii. Deșurubați-l:

Noi nu pierdem la acest inel 3 alamă. Pe drum, clemă otvernom care fixează tubul toplivopodvodyaschaya la pompă. Pentru a lua tubul lateral. inele de alamă otnesom acasă pentru a încălzi gazul lupusului și imediat aruncat în apă rece. Ele sunt moi. Ei bine, sau să cumpere altele noi. Cu nou de dorit să se efectueze, de asemenea, o procedură similară.
Extras din arcul de deschidere.
Adâncimea găurilor (5 cm de la suprafață) este ochiuri mici. Extras se poate lipi, fie cu rana de pe lână ei. Sau, mai bine, să ia sârmă multifilamentare, goale miez mm 7. neîndoită lor. Se introduce în și se extrage împreună cu ochiuri:

Fishnet spălat, curățat. Figura este curățat. Prin urmare, după această poartă de gaz. Bit calcinat. Și din nou se spală, se curăță. Toate - clar.
Punerea totul în poziție. Întreaga procedură a fost făcută sub fereastra mea în curte + a apartamentului. A fost nevoie de toate de aproximativ 20 de minute. M-am dus. Mașina nu știe. Beast! Mai presus de toate au dispărut atingând la 3000 rot / min.
De ce din această plasă atât de mult depinde? Ea se află la intrarea pompei de injecție. Când ea devine înfundat, ea începe să se pompa suge aer prin sigiliile lor. La turații joase atrage nr. La vid ridicat în sus și sa dus la scurgeri.
Pompa are un regulator de viteză centrifugal. Acesta este situat sub capacul superior. Când derulați demarorului menține alimentarea cu combustibil la maximum. Atunci când se lucrează în a douăzecea menține impuls. În cazul în care motorul este rece și viteză redusă, alimentarea cu combustibil este crescută în mod automat. Dacă porniți instalația de aer condiționat, de asemenea, viteza este în scădere. Regulatorul crește din nou alimentarea cu combustibil.
Ei bine, se pare ca acest lucru. Inclusiv aer condiționat - viteză a scăzut ușor (pe tahometru aproape să nu fie perceptibil) și prododzhaet motorului să funcționeze ca și cum nimic nu sa întâmplat.
Un regulator de vid este pornit atunci când aparatul de aer condiționat crește și mai mult viteza. Aer condiționat XX începe holodit pic mai mult ... ei bine, totul.