Istoria auto „Zhiguli“
Logo-ul pentru modele VAZ a trebuit să vină cu designeri sovietici. Ideea de a pune icoana turn, cum ar fi el însuși, o schiță a viitorului logo-ul aparține fabricii de management Metropolitan Alexander Dekalenkovu. Fabricarea mașinilor pentru emblema a fost atribuită italienilor. Cu aceasta, de altfel, am fost asociat un incident. Primele trei duzini de logo-uri au fost produse de Fiat, cu o eroare - în loc de litera „I“ în cuvântul „Togliatti“ italienii au scris «R». Curiozitatea făcut fără scandaluri - logo-uri defecte urgent înlocuite.
Din primele zile ale gigantului auto Volga nu a avut probleme. Cererea pentru autoturisme a fost de așa natură încât vânzările au fost limitate la volumele de producție. După aproximativ un an de funcționare fabrica a produs 100 000 „cenți“, și după doi ani și jumătate - rostogoli milioanele de „VAZ“.
Prototipul VAZ-2101 a fost Fiat 124. Pe plan extern, VAZ-2101 a fost diferit de la FIAT colți numai mai masiv barele de protecție, mânerele ușilor degajate și, desigur, embleme. Dar umplutura mașină sovietică a fost mult diferită.
Fiat 124 în mijlocul anilor 1960 nu a fost o revelație tehnică. aranjament clasic, suspensie axa roților din spate, transmisie cu patru trepte - nu mai bine decât majoritatea concurenților săi. Motorul cu aranjamentul arborelui cu came inferior a fost, de asemenea, în conformitate cu masa obișnuită a mașinii în aceste tendințe ani. Dar motorul VAZ-2101, cu toate că și-a păstrat volumul de lucru al fiatovskogo motorului o altă distanță față de centru și arbore cu came deasupra capului în chiulasă - această inovație este doar o delegație sovietică reală a vizitat uzina italiană și a subliniat că Fiat este în curs de dezvoltare în mod activ motoare cu arbori aeriene.
Această inovație apoi se intoarce impotriva prost pe reputația de mașini VAZ atunci când arborii cu came va eșua masiv - va rezolva problema nu este de un an. Între timp, oferta de construcție prelucrate în mod activ 124 în curs sovietică dură de viață. operarea condițiilor de mașini implică rigid, astfel încât diametrul căptușelii discului de ambreiaj a crescut de la 182 până la de 220 mm, remodelate cutie de viteze, suspensie spate modificată, „scoaterea“ amortizoarele arcului - pentru a facilita înlocuirea ulterioară a acestora.
frâne cu discuri spate abandonate, deoarece acestea sunt extrem de poluate și a purtat rapid pe drumurile hinterland sovietice. Apropo, mai târziu descendenții FIAT a revenit la plaseaza pe locul 124 frânele cu tambur spate. rulmenți cu bile, arcuri ranforsate, în multe locuri - un corp. În bara de protecție din față era o gaură sub manivela (de la el din nou a scăzut de la VAZ-2105) și în ambele bare de protecție - ochet de remorcare.
În anii 1970, VAZ-2101 și adepții lui au fost destul de competitiv, chiar și pe piața din Europa de Vest. La urma urmei, în principiu, cumpărătorul primește un Fiat bine-cunoscut la un preț semnificativ mai mic - dumping a fost fundamentală pentru succesul mașinilor sovietice din primii ani de export în străinătate. În țările socialiste, „Lada“ au fost în general deficitară - de exemplu, în Republica Democrată Germană pentru a obține râvnit mașini a trebuit să aștepte în linie pentru mai mult de zece ani.
O mare parte din noutățile de autovehicule în URSS pentru prima dată a apărut în masă pe „Lada“. Înainte de a VAZ-2101 frânele cu discuri sunt instalate numai pe mașinile ZIL. In anul 1972, la VAZ-2103 au pus Servofrâna, tahometru, ceasuri electrice. În 1975, pe „șase“ a apărut tetierele scaunelor din față. În 1980, pe VAZ-2105 - primul „Lada“ cu un complet nou (cu excepția acoperișului) panourile caroseriei - motor calendarul de acționare cu curea, unitatea de faruri, combinate cu lămpile și indicatoarele de direcție. Doi ani mai târziu a venit VAZ-2107 cu scaune anatomice, dotate cu tetiere integrate.
În plus față de volumul de bază motorul 1,2 L lansat mai târziu versiunea 1.3; 1,5 și 1,6 litri, cu diametrul și accidentul vascular cerebral diferite. În anii 1980, în „Zhiguli“ a existat o cutie de viteze cu cinci trepte. VAZ mai întâi în URSS, deși la scară mică, a început să producă versiuni cu injecție unică (VAZ-21073) și diesel (VAZ-21045).
Dar, până la sfârșitul celui de al doilea deceniu al producției de „Lada“, pe fundalul colegii uitat deja străini la bătrânețe. Salonul strans, puterea motorului este scăzută, frânele sunt slabe. Motoarele carbureted nu respectă reglementările stricte de mediu din ce în ce. Toate acestea este agravată de scăderea calității și de manoperă.
„Penny“ a început să furnizeze în străinătate în 1973. Apoi, au fost „export“ marca „de Lada“. După cum sa dovedit, numele de „Lada“, care au fost toate masinile Vaz francez consoana cu cuvântul „Gigolo“. Așa că a trebuit să redenumiți exporturile „Lada“ în „Lada“. Ulterior marca freturi de oțel și mașini pentru piața internă, și, ulterior, a interzicerea denumirii „Lada“.
Odată cu apariția anilor nouăzeci și prăbușirea fabricii sovietice a fost confruntat cu o fără precedent până la acest concept - „concurență“. Pe fondul războaielor penale pentru controlul VAZ, care a susținut sute de vieți în țară un potop de masini folosite. Zeci de ani de existență, fără concurență a împiedicat atvogiganta dezvoltare și mașinile VAZ rămas fără speranță în urmă de peste mări. Interesul în „Zhiguli“ Rumyniyan au fost pierdute, iar planta a trebuit să reducă volumul de producție auto. Statul a încercat să rezolve problema prin creșterea taxelor vamale la importul de autovehicule second-hand, dar nu a ajutat.