Istoria AZLK automobile Plant de creație, producție, și fapte interesante

Mașini „Moskvich“ continuă să meargă pe drumurile din toată fosta Uniune Sovietică, în timp ce planta AZLK a fost mult timp a încetat în mod oficial operațiunile. Moscova uzina de automobile numit după Lenin Comsomol produce mai multe linii de autovehicule, care a devenit legendara. Perspectivele pentru piața internă mașini de deplasare mici au fost promițătoare, dar, din păcate, situația economică nu este în favoarea industriei auto.

Povestea a început cu „Ford“

Istoria plantelor AZLK a început cu idei și planuri mari. Decizia de a construi un companii de automobile a fost făcută în 1925, a găsit repede un loc pentru gigantul viitor. Capacitatea inițială planificată a instalației include producția de 10 mii de unități de mașini pe lună. Înainte de încheierea contractului de construcție a fost semnat cu compania „Ford“ la avizul tehnic și furniturile timp de patru ani 74 de mii de kituri de asamblare în URSS. Construcția primei clădiri a fabricii a început în vara anului 1929 și șantierul de construcții de iarnă a anunțat șoc.

ramură Gorki

În 1932 ansamblul le planta. Kim a ajustat eliberarea de destinație de marfă vehicule GAZ-AA, piese de schimb furnizate de uzina de automobile Gorki. În general, producția anuală de transport de marfă ia 30% din producția totală. Sub patronajul instalației de gaz AZLK sa alăturat ca un afiliat în 1933. Capacitatea de producție a fost complet transferat la producția de camioane GAZ-AA, motoare pentru mașini de recoltare. Accesorii pentru magazine le planta de asamblare. CMM furnizate de producătorii interni.

Creșterea ordinii publice necesită o capacitate de asamblare-line a crescut la 60 de mii de mașini pe an. De asemenea, în planurile de producție a fost lansarea unei noi tehnologii: modelul modernizate GAZ-AA, cunoscută popular ca „camion“ și prima mașină de pasageri M-1. Pentru a atinge obiectivele în perioada de la 1935 de reconstrucție pe scară largă a fost efectuat la 1937. planurile de producție au fost revizuite, iar ansamblul de autoturisme, în filiala din Moscova a refuzat GAZ.

Prima subcompact KIM

În 1939, planta AZLK devine o companie de producție independentă în cazul în care o reconstrucție la scară largă a instalațiilor în scopul conversiei la producția de mașini mici. Inițial a fost planificat pentru a produce 50 de mii de mașini pe an. proiectare și pilot de plante a fost creat pentru funcționarea întreprinderii.

ani de război

Final rezervor de fuziune numărul fabrica 37 și uzina de asamblare le. KIM sa întâmplat în 1942. Noua companie a fost numit „Plant № 50“, specializare este producerea de cutii de viteze pentru tancuri. În celelalte cazuri planta Moscova a fost efectuat repararea motoarelor tancurilor care vin din față. Eliminarea fabricii a început în 1943 și a durat până în 1944.
Între timp, aliații au început să livreze masini pe program de împrumut-închiriere, și au nevoie de reparații. Pe baza întreprinderilor inactive din Moscova, sa decis să deschidă fabrica de piese auto, în cazul în care este necesar să stăpânească producția de 83 de tipuri de piese de schimb pentru automobile de externe - „Studebaker“, „Dodge“, și altele. Cu această sarcină a făcut față cu succes a plantelor până la sfârșitul războiului.

renaștere triumfător

În mai 1945, imediat după război, guvernul sovietic reînvie ideea de eliberare de mașini mici, sub numele de marca „Moskvici“. construit „plante Moscova masini mici,“ pentru a atinge obiectivele. Primul prototip masina de pasageri devine "Opel Cadet C-38." Primele autoturismele supermini produse pe echipamente germane importate în țară cu privire la acordul reparații. producția de masă sovietică de mașini a început cu modelul „Moskvici-400“, în 1947. În 1959, masina a fost proiectat de marca M-444 bazat pe planta prototip „Fiat 600“, în biroul de proiectare. Sub numele de „Zaporojeț“, a început să producă la uzina de automobile Zaporozhye.

În 1962, planta AZLK a început producția de modele de autoturisme ale M-407, iar în 1964 a fost lansat producția de serie a mașinii M-408 de tip sedan. În anii șaizeci ai secolului trecut pentru MZMA erau pline de realizari, victorii si noi planuri. În 1966, uzina de automobile linia de asamblare a mers jubiliară 100 de model de „Moskvici“ M-408. Apoi, planta AZLK pentru munca de succes în inovare și punerea în aplicare timpurie a planurilor a fost distins cu Ordinul Drapelului Roșu al Muncii. În același timp, a fost adoptat planul pentru următoarea reconstrucție a capacității de producție, având ca scop extinderea producției și de a crește producția de mașini de până la două sute de mii de vehicule pe an.

În 1967 compania a lansat noul model al modelului M-412, și un pic mai târziu în același an, de la poarta fabricii masina a mers milionime „Moskvici“. Odată cu creșterea producției de inginerii de plante au început să lucreze pentru a ridica nivelul de siguranță de autoturisme, au fost testate pentru rezistență (teste de impact). Pentru personalul rodnică fabrica de lucru a fost distins cu Banner Red.

curse de raliu

Pentru prima dată în mașinile avtomarafone „Moskvici“ a participat în 1968. Riderii a condus 16.000 de kilometri pe drumul spre Londra - Sydney model de masina M-412, și a câștigat locul al patrulea în clasamentul echipei. Rating-ul industria internă de automobile a crescut dramatic, iar popularitatea de mașini, care sunt produse de planta „Moskvici“ AZLK dobândită domeniul de aplicare, reflectat în creșterea volumului de export.

Dificultățile economiei planificate

În aceeași perioadă, în departamentul de proiectare AZLK au fost dezvoltate prototipuri ale unui model complet nou de mașini cu cilindree mică. Dar echipamentul planificat pentru economie în URSS erau prea greoaie în deciziile și fluxul de lucru au fost modele vechi de echipament. Acest lucru a redus foarte mult competitivitatea, exporturile de mașini au scăzut la 20.000 în anul la începutul anilor optzeci. Cererea internă a scăzut, de asemenea.

Lucrurile au început să se schimbe în bine doar la mijlocul anilor '80. măsuri de îmbunătățire a calității au fost făcute, care a redus cererea la lansat modele de autoturisme M-2140. Pe modernizarea fabricii a fost realizată, iar în 1986 a început producția unui nou model al eșantionului M-2141.

In 1987 godu AZLK împreună cu AvtoVAZom inițiat dezvoltarea de benzină cu motor intern și configurație diesel cu litri 1,8-1,9 motor. Pentru a finaliza perfecțiunea tehnică a motorului a fost contractat pentru a lucra împreună cu compania britanică „Ricardo“. Dar lucrarea nu a fost pe deplin pusă în aplicare din cauza colapsului URSS. Toate plățile pentru creditele primite în cadrul liniei de contract format pe sold AZLK.

Închiderea întreprinderii

Primul val al anilor 90 începutul anilor de criză au găsit AZLK plin de perspective și realizări. Crearea unui plan pentru punerea în aplicare a modificărilor modelelor de producție a "moscoviților" M-2143, M-2141, M-2336. Dar toate acestea nu a fost să fie îndeplinite din cauza lipsei de fonduri. Produs „moscoviților“ model de bază M-2141, și în mod miraculos a reușit să lanseze producția de masă de masina pick-up de M-2335. Pentru exportul către țările din Europa de Vest în anii nouăzeci a lansat modelul mașinii de partid M-2141-135.

gama

Pe întreaga perioadă a istoriei sale, compania a avut mai multe nume, care a servit ca titlul masinii. Cronologia problemei și gama de autoturisme de plante AZLK:

11 secrete de frumusete de australienii Descopera secretele de frumusete ale locuitorilor din Australia. Încercați-le pentru tine - vei fi surprins și de transformare.