Istoria cu volkswagen 1933

Contextul baza „brandului oamenilor“

Volkswagen - este un producător de mașini relativ tânără, a cărei poveste predeterminată întâlnire în 1933, Adolf Hitler, Yakoba Verlina (reprezentant al Daimler-Benz) și Ferdinand Porsche (fondatorul Porsche) la hotel Kaiserhof este (Kaiserhof) din Berlin.

În cadrul reuniunii, Hitler și-a dat interlocutori pentru sarcina final: pentru a crea o mașină puternică și de încredere oamenilor, care ar putea permite unui cetățean german de mijloace moderate. prețul mașinii a fost să nu depășească 1000 de mărci germane. Hitler a insistat asupra faptului că tinerii inginerii au construit o nouă fabrică în Germania, capacitatea de a personaliza prosperitatea de-al Treilea Reich.

Hitler a introdus imediat chiar și pe o bucată de hârtie și schițe prezintă principalele puncte din aceasta, care a trebuit să îndeplinească o mașină nouă. Apoi Fuhrer a vorbit cu Jakob Werlin, așa că ia oferit candidatura designerului capabil să-și îndeplinească scopul guvernului. Jacob fără ezitare pe nume Ferdinand Porsche. Numit masina viitor doar - Volks-Wagen, care a tradus din germană înseamnă „mașina poporului“.

Design Volkswagen Beetle

Volkswagen V3 prototip. 1936

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937

Prototipurile sunt testate pentru rezistenta, prin care trec 50.000 km. În timpul testelor asupra vehiculelor nu evidențiat neajunsuri majore și, Ferdinand Porsche a primit o comandă pentru construirea încă 30 de prototipuri, care apoi sunt fabricate la uzina Daimler-Benz. Noile prototipuri sunt testate sindicale naziste DAF, și controlul asupra procesului de testare este atribuită personalului SS (care le fac, de asemenea, decizia finală cu privire la viitorul masinii).

Baza brandului Volkswagen

Volkswagen Versuchswagen V2 prototip. 1935

26 mai în același an în orașul german Fallersleben a pus prima piatră pentru construirea fabricii de automobile Volkswagen. Ceremonia oficială a vizitat pe Hitler însuși. Fuhrerul este exprimat de numele viitorului „masina a poporului» - KdF-Wagen. Acesta este numele ales în onoarea organizației sociale naziste Kraft durch Freude (prescurtat KdF). Motivul pentru care un astfel de aranjament, un Hitler această investiție în construcția de organizații publice de plante 50 de milioane de Reichsmark. În același timp, începe construcția pe scară largă a unui oraș de a trăi Volkswagen muncitorii din fabrică. Din cauza „discordante“ primul nume Stadt des KdF-Wagens, orașul mai târziu redenumit Wolfsburg, care este mai în concordanță cu preferințele regimului de guvernământ.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939

Deja în 1939, planta prezintă capacitățile de producție prin eliberarea un model de test V38s și modelul demonstrativ V39s. Ambele masini au modificări de design: cele două ferestre din spate în compartimentul pentru pasageri, mânerele ușilor mărite, balamalele ușii îmbunătățită. Dar KdF-Wagen nu a fost destinat să devină o mașină de producție în masă, datorită faptului că, de la începutul celui de al doilea război mondial fabrica Volkswagen lucreaza in principal pe contracte militare de mari dimensiuni.

Istoria Volkswagen în timpul al doilea război mondial

In anul 1938, tanara companie de automobile produce tractiune integrala VW Typ 62 de mașini, care, după unele modificări și îmbunătățiri sunt comercializate sub numele de masini VW Typ 82. Corp militare face din tablă subțire, foi armate longitudinal. Typ 82 este echipat cu patru uși, parbrizul și acoperișul rabatabil prelata pliabil. Pentru toate timpurile Volkswagen planta produce mai mult de 50.000 de aceste mașini, care sunt trimise către toate trupele germane, până la sfârșitul celui de al doilea război mondial. VW Typ 82 a fost utilizat pentru transportul de persoane, evacuarea răniților, transportul combustibilului și muniții. De asemenea, pe baza acestei mașini, și ateliere mobile. Pentru tot timpul al doilea război mondial a creat mai mult de 30 de modificări ale acestei mașini pentru diferite întâlniri.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 - 1945 ani

În 1940, Volkswagen produce pe baza Typ 82 vehicul amfibie VW Typ 128 Schwimmwagen. În anul următor la fabrica din Wolfsburg a produs 30 dintre acești amfibieni, care sunt trimise pentru a servi în unitățile de inginerie armată, care dintre ele răspund bine. In acelasi an aduce la Ferdinand Porsche un alt ordin guvernului de a dezvolta alte modificări Typ 128. Ulterior, construiește VW Typ 166 Schwimmwagen, pentru a primi un ampatament scurt, mai puțin greutatea echipată și o mai bună manevrabilitate decât predecesorul său. Masina de producție este ajustat la fabrica din Stuttgart, Daimler-Benz. În perioada 1941-1945, ea a produs aproximativ 15 000 dintre aceste amfibieni.

Istoria Volkswagen în perioada postbelică

Colapsul Treilea Reich se traduce printr-o schimbare totală pentru întreaga țară, inclusiv pentru Volkswagen: compania este sub controlul britanic, Wolfsburg devine în a cărui zonă de ocupație. In toamna lui '45 britanic transfera comanda Wolfsburg pentru producția de 20 000 de vehicule militare de diferite modificări.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 - 1944 de ani

Doi ani mai târziu, Volkswagen propune un reprezentant la târgul de export din Hanovra, unde compania a atras o mulțime de atenție. Fabrica preia primele comenzi de peste mări: a produs primele 1000 de masini pentru Țările de Jos, și în 1948th a primit mai multe comenzi din Belgia, Elveția, Suedia și alte țări europene.

La începutul anului 1948 există o schimbare de conducere Volkswagen: CEO-ul devine Heinrich Nordhoff. Coloana vertebrală a inginerilor absolvenți de formă manuală la curent cu experiență internațională în fabricile de diferite niveluri. Cu sosirea lor Volkswagen revine pentru a lucra la „Beetle“, îmbunătățește și modernizează.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 - 1945 ani

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 - 1953 de ani

Volkswagen a plantelor intră într-o nouă etapă de dezvoltare: creșterea intensivă a capacității de producție și creșterea rețelei de vânzări. În 1972, Volkswagen Beetle are un record Ford Model T si devine cel mai bine vandut automobil din lume.

Apariția unei a doua cheie pentru modelele Volkswagen - Transporter

Minivan Volkswagen T1 Kombi. 1950 - 1967 ani

În primele luni de la începerea producției de serie, Volkswagen Bulli produce 60 de exemplare pe zi. În perioada 1947-1967, Transporter este disponibil în versiuni diferite: un monovolum cu un top închis, van, Kombi, pick-up si clinica. Cu a patra generație se produce o schimbare radicală în design Volkswagen Transporter: motor „mutat“ sub capota in fata si tractiune fata devine. Acest lucru a permis proiectanților să creeze o podea plată în stația de încărcare și de a obține mai mult spațiu pentru instalarea de diverse dispozitive.