Istoria VAZ

Aproape o jumătate de secol de calea legendar al AvtoVAZ cu masina nationala bazat pe Fiat forțat să coopereze cu Renault

Istoria creației

Logo-ul pentru modele VAZ a trebuit să vină cu designeri sovietici. Ideea de a pune icoana turn, cum ar fi el însuși, o schiță a viitorului logo-ul aparține fabricii de management Metropolitan Alexander Dekalenkovu. Fabricarea mașinilor pentru emblema a fost atribuită italienilor. Cu aceasta, de altfel, am fost asociat un incident. Primele trei duzini de logo-uri au fost produse de Fiat, cu o eroare - în loc de litera „I“ în cuvântul „Togliatti“ italienii au scris «R». Curiozitatea făcut fără scandaluri - logo-uri defecte urgent înlocuite.

Suișuri și coborâșuri

Din primele zile ale gigantului auto Volga nu a avut probleme. Cererea pentru autoturisme a fost de așa natură încât vânzările au fost limitate la volumele de producție. După aproximativ un an de funcționare fabrica a produs 100 000 „cenți“, și după doi ani și jumătate - rostogoli milioanele de „VAZ“.

În 1973, „penny“ a început să furnizeze peste mări. Apoi, au fost „export“ marca „de Lada“. După cum sa dovedit, numele de „Lada“, care au fost toate masinile Vaz francez consoana cu cuvântul „Gigolo“, care este „un om de dans pentru bani.“ Așa că a trebuit să redenumiți exporturile „Lada“ în „Lada“. Ulterior marca freturi de oțel și mașini pentru piața internă, și, ulterior, a interzice denumirea „Lada“ ..

Odată cu apariția anilor nouăzeci și prăbușirea fabricii sovietice a fost confruntat cu o fără precedent până la acest concept - „concurență“. Pe fondul războaielor penale pentru controlul VAZ, care a susținut sute de vieți în țară un potop de masini folosite. Zeci de ani de existență, fără concurență a împiedicat atvogiganta dezvoltare și mașinile VAZ rămas fără speranță în urmă de peste mări. Interesul în „Zhiguli“ Rumyniyan au fost pierdute, iar planta a trebuit să reducă volumul de producție auto. Statul a încercat să rezolve problema prin creșterea taxelor vamale la importul de autovehicule second-hand, dar nu a ajutat.

Din „clasice“ la modern

Ca urmare a „penny“ în 1971 producția a fost început turneu VAZ 2102 Apoi a venit „Troika“ VAZ-2103 - „luxe“ modelul VAZ. De fapt, ea a fost procesată complet „penny“. Patru faruri, crom, tablou de bord dandy. Ea a fost înlocuită cu VAZ-2106, care a intrat în istorie ca modelul cel mai bine vandut al gigantului auto. Timp de 30 de ani de viata pe linie, 4,3 milioane de „Sixes“ au fost vândute. După o restilizare serioasă „Kopeika“ a apărut VAZ 2105, VAZ 2107 și VAZ 2104 automobile faruri dreptunghiulare, a primit renovare interioară și motoare modernizate. În prezent, „Troika“ este foarte popular cu iubitorii de antichitate, iar „șase“ - șoferii de taxi din țările calde.

Complet nouă generație de vehicule ( „Satellite“) a apărut VAZ numai la mijlocul anilor '80. Pentru indicele în 2108 el a fost numit „Opt“, iar pentru capătul din față în formă de pană - „dalta“. Noul motor, cutie de viteze, aerodinamica, structura caroseriei rezistenta, tractiune fata, suspensie MacPherson și mult mai mult - rezultatul unei cooperări strânse cu diviziunea Porsche și Togliatti Fiat (UTS). Ca parte a acestui parteneriat au lucrat la crearea de „opt“ pe toate fronturile cu excepția designului. Ei nu au încredere germani. Mai târziu, în versiunea de producție a mers „opt“, cu corpuri de hatchback cu cinci uși și sedan. paralel recente cu VAZ 2108 au pregătit Togliatti.

Până la sfârșitul anilor optzeci la WHA a lansat producția de minicar low-cost „Oka“. Idei și soluții tehnice împrumutate de la Togliatti Daihatsu Cuore 1980 probă. Timp de 20 de ani, din anul 1988, "Oka" a lansat primul AvtoVAZ, KAMAZ și apoi SeAZ.

La începutul anilor nouăzeci, în intervalul de model al fabricii apărut VAZ 2110 sedan, proiectat pe șasiu de „opt“, a fost corpul original și interior. Acesta a fost urmat de hatchback și vagonului. După aceea, aproape 10 ani, planta nu a fost încercarea de a pune elemente noi pe banda rulantă.

În viitorul apropiat planificat începerea producției de mai multe mai multe modele pe platforma Renault-Nissan Alliance. Dar afirmația societății că automobilele design propriu de AvtoVAZ va ​​fi modernizate, iar conducta nu va pleca.

fapte interesante din istoria AvtoVAZ

Aproximativ 70% din părți ale noului sedan Grant l-am prins de la Kalina.

Dezvoltator „Niva“ Potr Mihaylovich Prusov susține că mașina a fost numit după copiii lui Natalia și Irina și copiii din primul designer-șef al VAZ Solovova Vadima și Andrei.

VAZ 2121 „Niva“ a fost singurul model sovietic, a vândut vreodată oficial în Japonia.

În 1966, orașul a început construcția cea mai mare din România Volga de automobile de pasageri unitate de producție auto. În paralel cu construcția centralei a fost construită și noua zonă rezidențială din Togliatti

Încă din timpurile sovietice, iar astăzi este un subiect preferat de tuning Lada. Totul a început cu lichidul de frână, stropirea în farurile rotunde ale modelelor clasice, și este încă în curs de desfășurare. În toți anii tendința în tuning de automobile VAZ s-au schimbat de multe ori.

În 1977, AvtoVAZ a primit Premiul de Stat al URSS în domeniul artei, literaturii și arhitectură.

Pentru o lungă perioadă de timp, creșterea de pe partea din spate a acoperișului modelelor 2108 și 2109 a fost „sabotarea“ de specialiști Porsche, de fapt, pentru că foarte mult din spate poluanta fereastra și creșterea coeficientului de tragere. Mai târziu sa dovedit că această „coadă“ este necesară pentru o mai mare stabilitate a masinii la viteza.

La un an după miting la fabrica a început producția de scaune cu rotile moderne.