Istoria VW (volkswagen (vw))
← logo-ul modern compania a ales să se la începutul anilor 70
Istoria Automotive nu poate fi imaginată fără a marca Volkswagen, dar pentru mulți oameni, aceste mașini au devenit o parte integrantă a vieții. În prezent, Volkswagen AG companie auto situat în Saxonia Inferioară, în același loc în Volsfburge este sediul central al companiei.
Volkswagen a aprobat de producție pe Hitler
In 1936, prin ordinul lui Adolf Hitler în Fallersleben (Saxonia Inferioară) a deschis o nouă instalație. Compania trebuia să înființeze producția de Volkswagen (în „mașina poporului“ germană). dezvoltarea de modele de Volkswagen, care ar fi trebuit colectate în modificarea unei limuzine, convertibilă și mașini cu un soft top pliabil a fost angajat de Ferdinand Porsche. In timp ce acest designer talentat a fost angajat de Mercedes, dar cererea lui Hitler a părăsit postul și sa dedicat dezvoltarea unei masini „a poporului“.
Și pentru prima dată aceste două întâlnit în 1924 pe Solitude pista de curse, ce se întâmplă dacă Hitler a vorbit cu Porsche nu este cunoscută. Câțiva ani după această reuniune în 1930 pe strada Kronenshtrasse din Stuttgart a fost înființat Biroul de cercetare auto. Numărul de angajați ai organizației au intrat el însuși Ferdinand Porsche, fiul său Ferry (Ferry), inginerul Karl Rabe și Kral Froelich, care erau specialiști în Tinuta de drum, precum și Yozef Kales - expert pe motoare cu sistem de răcire cu aer, Yozef Mikl și Erwin Komenda, care mai târziu, el a devenit un model de designer Porsche 356. compania a lucrat sub masca unui nume lung „DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau“.
Start „masina poporului“
In 1931, Ferdinand Porsche a dezvoltat primul prototip al „masina poporului“, subcompact, care proiectantul a dispus firmei germane „Tsyundapp“. În 1932, producția acestui model, numit Type 12, a fost lansat chiar, dar „Tsyundapp“ a pierdut repede interesul în industria de automobile, care se confruntă cu comenzi de producție mai urgente.
În 1932, același an Porsche creează un nou „masina poporului“, proiectat pe baza modelului de tip 12. Noul moștenește de la designul corpului său predecesor și primește motor cu patru cilindri, cu sistem de răcire cu aer. Cu toate acestea, de la punerea în aplicare pe scară largă a proiectului, iar producătorul a trebuit să fie abandonată din cauza acordului semnat cu Fiat, potrivit căruia modelul de producatorul italian nu trebuie să intre în competiție cu compania auto germană.
În 1933, a existat o altă întâlnire avtokonstruktora și Fuhrer-ul Germaniei. Porsche apoi a explicat planul său de a crea un mic model de masina de dimensiuni, care ar putea merge la o viteză de 100 km / h consuma nu mai mult de 7 litri la 100 de kilometri și a fost vândută la un preț de 1.000 de mărci. Noua creație Ferdinand Porsche a fost „semnat“ în corp cu forme rotunjite și au suspensie de torsiune față și spate. Alegerea suspendării de acest tip a fost dictată de caracteristicile centralei electrice a vehiculului, precum și intenția de a face masina încăpătoare interior cât mai mult posibil. În plus, suspensia bara de torsiune, în virtutea flexibilității sale a devenit o soluție ideală pentru mașini mici, deoarece utilizarea suspensiei rigide pentru a dota o greutate mica a masinii este rău ar afecta nivelul de confort vnutrisalonnoe. Pentru a dota noile sale automobile destinate Ferdinand Porsche motor cu patru cilindri, cu sistem de răcire cu aer.
← Unul dintre primele modele de Porsche pentru a inginer
De asemenea, trebuie remarcat faptul că deciziile de proiectare în raport cu corpul noului model a fost inspirat de modelele sale preferate Porsche de curse Benz, care, în forma sa semăna cu o picătură de apă, care este cunoscut a avea aerodinamica impecabilă. Dar în curând avtokonstruktor am găsit un alt avantaj al acestui este rotunjit în forma corpului. Și a constat în faptul că organismul a făcut în acest fel au mai multe și de mare putere. Consecința acestui fapt este argumentul și a devenit un producător truc de marketing Volkswagen.
← Primele modele ale VW Hitler a evaluat personal
Nașterea preocuparea de automobile Volkswagen
Și în 1934 a fost un eveniment important, care poate fi considerată nașterea marelui automobile Volkswagen. În acest an, după ce a trecut prin numeroase discuții și clarificări de proiect mașina de Ferdinand Porsche a primit semnătura „aprobat pentru producție“.
Dorința de Fuhrer a fost foarte clar: pentru a se asigura că fiecare rezident din Germania a avut propria lor mașină. Prin urmare, sa presupus că vehiculele proiectate trebuie să fie modele eficiente din punct de combustibil, care sunt ușor de fabricat și pentru a menține.
La sfârșitul anului 1935, compania testează două vehicule prototip, numit VW1 iVW2, a avut un sistem de propulsie sub formă de capacitatea cilindrică a motorului de 985 cc și o putere de 23,5 CP 3 la 00 rot / min.
În 1936, datele sunt deja prototipuri test rutier pe drumul unei vile in apropiere de Stuttgart. Interesant, probele de testare au fost considerate „puțin estetic.“ Și nu e de mirare, din cauza beneficiile corpului aerodinamic, apoi ghicit câteva. Mai ales nu se potrivesc aceste mașini pentru producție de masă, „națională“. Prin urmare, membrii comisiei, care nu este foarte îngrijorat de ceea ce este sub capota masinii testate probele cu suspiciune și prejudecată a salutat știri. Dar traseul de test 50,000 km pe care aceste prototipuri au trecut fara probleme, convins „judecătorii“, iar mașinile au fost considerate „potrivite pentru utilizare“.
30 de modele de autoturisme, numite de tip VW 38, a reunit în 1937 la ordinele companiei Mercedes a lui Hitler. Aceste mașini așa-numitele „30 Series» Series 60 modele urmat, care a fost testat în condițiile dure de iarnă 1937-1938. Una dintre mașinile din această serie a deschis Marele - Premiu al Germaniei în munți. Mașina și ușurința de manipulare bun l-a permis, în ciuda motorului resurse modeste, conduce aproximativ 13 km într-un timp comparabil cu rezultatele unei mașini de curse. Acest fapt poate fi considerat ca fiind realizarea primelor de sport a companiei Volkswagen.
Fabrica din Wolfsburg
Pentru modelele de producție în masă din serie, sa decis să construiască o fabrică în Wolfsburg. În 1938, prima piatră a fost pusă în construcția unei noi întreprinderi. Ulterior KDF-Stadt va fi un orașul natal pentru lucrătorii cu VW ale companiei. Producția au fost colectate pentru a începe mostre de pre-producție de Series 60 în cabriolet modificare și limuzinelor cu un acoperiș rabatabil moale.
← Producția de mașini în KdF-Stadt
Și Hitler în acei ani preferați pentru a apela aceste masini nu sunt automobile Volkswagen, iar modelul K.D. F.-Wagen, care înfuriat în felul său și a șocat designer de Ferdinand Porsche, care a fost, de fapt, principal și creator unic al vehiculelor „seria 30“ și „60 Series“. În ciuda planului financiar, ceea ce ar permite fiecărui rezident în Germania, pentru a strânge fonduri pentru achiziționarea acestor mașini, nici o mașină de la VW nu a atins în anii de dinainte de război către cumpărător. Mai multe modele fabricate du-te la nevoile armatei germane, alte câteva au fost date pentru utilizarea conducerii naziste.
← Primele modele din seria 30 au fost concepute pentru liderii naziști
În ajunul războiului în 1939, producția de VW au fost colectate manual 215 automobile, care sunt acum nu mai este posibil să se găsească. În același an, designerii au început să dezvolte o versiune militară K.D. F-Wagen.
În 1945, trupele americane nu sunt notate oriunde în oraș industrial hartă situat în apropierea zidurilor de plante de distrugere enorma (peretele clădirii principale are o lungime de mai mult de 1 km) și da-i numele de Wolfsburg.
← plante Volkswagen în Volfsbruge astăzi
Primele modele de muncitorii fabricii din Wolfsburg colectate de la epave auto rămase după bombardarea fabricii. Ei au trebuit să arate abilitate remarcabilă și ingeniozitatea pentru producția de automobile a continuat. Timpurile sunt dure pentru Volkswagen nu sa sfârșit aici. Allied Marea Britanie intenționează să elimine toate producției industriale, în scopul de a exclude orice posibilitate de arme noi în Germania. Cu toate acestea, fabrica din Wolfsburg a fost norocos pentru a obține controlul asupra controlului de proprietate (Comisia de Control din Germania) și producție, având în vedere natura păcii, care vizează nevoile de transport.
Am venit semneze pentru Volkswagen în 1948. În cazul în care modelul este produs în Germania, angajat într-un militar britanic Genrih Nordhof, fostul șef al Opel, care mai târziu a devenit CEO al Volkswagen. Că el planta datorează renașterea actuală și a fost cel care a creat rețeaua VW industriale și comerciale și plasate cu filiale în 136 de țări din întreaga lume.
← Heinrich Nordhoff - organizator VW reconstrucție post-război
Datorită activității noului șef al reorganizării fabricii din Wolfsburg a fost mult mai rapid de producție a ajuns la 19244 de vehicule, și în curând controlul activității întreprinderii sa mutat la conducerea landului Saxonia Inferioară.
Primele modele ale Volkswagen și primul mare succes
Primul model de succes pentru Volkswagen VW 1200 este considerat a fi o mașină (de tip 1), care, în Germania, numit Kafer, Franța - Coccinelle, și în Anglia și Regatul Unit numit Beetle. VW 1200 de modele de producție a început în 1948, masina a devenit cunoscut, mai întâi în Germania și apoi răspândit în toată Europa, și ulterior exportate în Statele Unite ale Americii. Aceasta afirmă în „mașina poporului“ a devenit cel mai bine vandut masina străine în 50-60 de ani. De-a lungul istoriei sale VW 1200 a fost făcută în valoare de 20 de milioane. Copii și înainte de Ford Motors producătorul și modelul celebrului Ford T, a cărui lansare a fost de 15 milioane. Vehicule.
← Tip VW 1200 convertibil soft top
În 1949, autoritățile britanice au trecut de management german Volkswagen, volumul de producție a plantelor ajunge la 46632 de modele, volumul exporturilor de 15,7%
În 60-70 de ani pentru a fi un Volkswagen de a conduce întreaga lume
La mijlocul anilor '50, pe baza VW modelul 1200 începe asamblarea elegant coupe si decapotabil, numit Karmann-Ghia (model de organism este proiectat compania Ghia, și Adunarea a avut loc firma Karmann). La acel moment, producătorul german de mașini sunt vândute în 150 de țări. Multe dintre ele sunt deschise filiale VW. In 1961, existau modele, cum ar fi de tip 3 și VW în 1500, echipate cu tractiune pe spate, cu motorul de volum sporit. Noile modele cu coupe si cabrio a început să fie vândute în 1963. Și doar 1961-1973, eliberarea de Karmann-Ghia a fost de 3 milioane. Vehicule.
← Karmann-Ghia - cel mai bine vandut industriei auto germane
În 1968 a început producția modelului de tip 4 (VW 411) echiparea de răcire volum de aer de 1679 cm³ motorului. Aceasta masina a fost primul rezultat al companiilor VW si Audi, care a fost achiziționat de la Daimler-Benz. Doi producători germani au format o alianță numită VAG, care mai târziu sa alăturat companiei Seat si Skoda.
Din nou și din nou decolarea de criză
În 1982, producția în același timp cu modelul Cabrio a fost lansat VW Jetta auto, ceea ce reprezintă o creștere de modificare VW Rabbit (1975 - începutul producției), în „sedan“ organism. Din anul 1983, a început modelul GTI de producție, a cărei dezvoltare se bazează pe modelul Golf auto german a început la începutul anilor '70. VW isi propune sa puna designeri pentru a crea noi modele cu performanțe ridicate. A fost doar în 1983, a existat un model GTI, cu o capacitate a motorului de 1,8 litri și 90 CP În forma destul de standard, masina nu a fost înzestrat cu caracteristici dinamice standard și este o ilustrare a capacității tehnice a constructorului german.
← Jetta a produs cu succes de la mijlocul anilor '70
← Corrado Coupe a fost aproape singurul model produs Folkvagenom în anii de criză
După o scădere semnificativă a vânzărilor, care a avut loc la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, Volkswagen mizează pe reînviat «gândacilor» sale, modelul Beetle, proiectat pentru piața din America de Nord. Acest vehicul cu tractiune fata din cauza costurilor ridicate nu a reușit să devină „popular“, dar simboliza începutul lor apariția unei noi etape în dezvoltarea companiei.
← Noul „bug“ a fost ambițios, dar nu și proiectul cel mai profitabil companie
Spre sfârșitul anilor '90, bazate pe noile modele A4 sunt disponibile, cum ar fi mașinile actualizate VW Jetta, Golf si GTI, care a devenit un model de noi tendințe de design ale constructorului german. Spre deosebire de modelul anterior cu caracteristicile unghiulare ale corpului, mașinile noi de la VW au o formă netedă și să rămână la aceleași caracteristici, cum ar fi durabilitatea și caracterul practic al utilizării. Numeroase de dezvoltare bazat pe platforma A4 conduce la faptul că grupul auto german ia la sfârșitul anilor 90, unul dintre liderii în arena din industria auto mondială.
← Touareg - cerere de plumb în segmentul SUV
De la începutul constructorului german noul mileniu produce sub marca VW Passat modele si Polo, precum și un R 32. Phaeton clasa auto executiv modificarea masina sport Golf numerotate, Touareg si tractiune integrala Touran, vehicule utilitare Caddy.
Ca urmare a nevoilor clienților săi, Volkswagen a început mult timp pentru a dezvolta linia de vehicule ecologice, cunoscute sub numele de BlueMotion. Gama sub acest nume cunoscut tuturor inclus Golf, Passat, Polo și altele.
← Modele de mare eco Volkswagen BlueMotion de la linia deja a cererii în Europa
In prezent, grupul de automobile Volkswagen A.G. - unul dintre cei mai mari producatori auto din lume, care produce și vinde produsele sale în multe țări din întreaga lume. Modele de aceste companii germane sunt în cerere mare și s-au dovedit a fi mult timp ca vehicule avansate tehnologic, fiabile și eficiente din punct de combustibil.
Știri asociate: