masina Catalyst ce este - un portal auto de conducere

catalizator Istoric

Tabel: cerințe privind conținutul maxim din gazele de eșapament ale compușilor nocivi, g / km

Ce este un catalizator

convertor catalitic modern - este un element al unui sistem de evacuare proiectat pentru a reduce nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament prin reducerea oxizilor de azot și utilizarea oxigenului astfel obținut pentru combustia monoxidului de carbon și a hidrocarburilor. Acesta poate fi amplasat în spatele țevii de eșapament din față, sau direct pe ea. Noile modele de autoturisme, catalizatorul este, de obicei, în galeria de evacuare. Această soluție face posibilă pentru a încălzi rapid dispozitivul deoarece funcționarea sa eficientă este posibilă la temperaturi sub 300 0 C. În plus, o astfel de dispoziție poate facilita repararea sau înlocuirea acestuia.

Catalizatorul este format din trei componente independente, fiecare dintre care este proiectat pentru a neutraliza substanțele nocive separat. Structura sa constă dintr-o carcasă din oțel inoxidabil, în care este situat un grilaj de tip fagure. Un fagure poate fi realizat din ceramică sau metal. Acestea sunt acoperite cu un catalizator chimic substanță (platină, rodiu, paladiu, aur, etc.). fagurii ceramice sunt utilizate mai des, deoarece acest design este din metal mult mai ieftin.

În ceea ce privește acoperirea, cele două tipuri de catalizatori chimici utilizați în convertoarele: reducerea și oxidare. În primul rând - un platină și rodiu, care ajuta la reducerea concentrației de oxizi de azot. Molecula de oxid nitric sau un dioxid, în contact cu moleculele de catalizator divizat prin separarea azotului și oxigenului de separare. Atomul de azot este conectat la alți atomi de același, formând un azot pur.

Catalizatorul de oxidare este destinat pentru a reduce cantitatea de combustibil nears și hidrocarburi din gazele de eșapament sunt folosind platină și paladiu. Reacția acestor substanțe nocive în apă, dioxid de carbon și azot recuperat.

Care sunt senzorii de oxigen

Concentrația de impurități nocive din gazele de eșapament depinde de raportul aer-combustibil, mai precis din cantitatea unui combustibil și aer în acesta. Chemat amestec stoichiometric, unde componentele sale sunt selectate în asemenea proporții încât poate arde complet. Pentru a asigura o precizie maximă de selectare a acestor proporții sunt numite senzori de oxigen. Sarcina lor principală este de a colecta informații cu privire la concentrația de oxigen din gazele de eșapament, și se transferă în controlerul vehiculului. Automobilele moderne sunt echipate cu doi senzori de oxigen, dintre care unul este instalat direct în spatele colectorul de evacuare în amonte de catalizator, iar celălalt - după. Acesta corespunde unui al doilea senzor pentru cantitatea de oxigen necesară pentru funcționarea eficientă a catalizatorului de oxidare. Pe baza datelor obținute de la cei doi senzori, calculatorul determină concentrația optimă a amestecului.

Proprietățile catalizatorului pe motoarele diesel

eficiența catalizatorului este mai mică decât în ​​benzină la motoarele diesel. Acest lucru se datorează faptului că „diesel“ temperatura de funcționare a motorului este mai mică, astfel încât mai puțin catalizator este încălzit. Astăzi, atunci când motoarele diesel sunt câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto, această problemă este aproape rezolvată. Inginerii au venit în afara situației, propunând să utilizeze înainte de a ajunge la carbamidă convertor catalitic (uree) pentru tratarea gazelor de eșapament. Reacția chimică dintre uree și oxid nitric reduce semnificativ concentrația celui din urmă, mai mult de 90% dintre ele neutralizarea.

Ce se teme de catalizator

Catalizator - un dispozitiv destul de fragil și delicat. În cazul în care elementele sale de lucru (celule) este realizat din ceramica, la intrarea Avenul de viteză a roții poate duce la distrugerea acestuia. De asemenea, defectarea catalizatorului poate cauza:

• scădere a temperaturii ascuțite (de exemplu, pătrunderea apei dintr-un bazin de pe corpul catalizatorului la cald);
• o defecțiune la sistemul de aprindere (combustibil nears la intrarea în catalizator pe celula);
• utilizarea unor combustibili de calitate inferioară;
• care intră în lichidul de răcire combustibil, ulei;
• funcționarea pe termen lung a motorului la ralanti (supraîncălzire);
• Eroare senzor de oxigen.

Tipuri alternative de catalizatori

Cercetarea în domeniul reducerii concentrației de substanțe nocive din gazele de eșapament continuă, iar oamenii de știință sunt în căutarea mai mult și mai noi modalități de a rezolva problemele de mediu. Astăzi, există două tipuri de catalizatori, care reprezintă o alternativă la designul clasic: chimice și magnetostrictiv.

Catalizatori chimici (ANAMEGATORs) - este, pur și simplu, aditivi specifici adăugat carburantului pentru a mări procesul de ardere și pentru a reduce detonarea. Acțiunea ANAMEGATORs are două etape. În primul dintre acestea la rece oxidare apare, însoțită de formarea unor cantități semnificative de peroxid la admisia amestecului de combustibil în cilindri și contactul cu părțile fierbinți. Al doilea pas - aprindere (explozie) dintr-un amestec cu o căldură mai intensă.

Cu alte cuvinte, catalizatorul chimic produce molecule de carbon intră ușor în reacția de oxidare, prin amestecul de ardere are loc cu o mai mare eficiență energetică. Puterea motorului, astfel, crește și consumul de combustibil și cantitatea de hidrocarburi nearse din gazele de evacuare este redusă.

catalizator magnetostrictiv - o inovație care stă la baza siguranței ecologice a vehiculelor viitoare. Povestea acestei invenții începe în anii 70 ai secolului trecut, dar timp de peste 40 de ani, nu a fost utilizat pe scară largă datorită procesului redus de stabilizare.

Esența catalizatorului magnetostrictiv este tratat special molecule de carbon în combustibil direct sau duzele (pentru motoarele diesel), fără a schimba compoziția chimică a combustibilului. Fiecare moleculă tratată se poate atașa la mai multe molecule de oxigen, ceea ce afectează în mod semnificativ consumul de energie al amestecului de aprindere.

articole recomandate