Mecanismul de fază și calendarul motorului - funcționarea și schimbarea fazei

„Faza“ termen înseamnă o etapă porțiune sau etapă a procesului. Prin urmare, faza de admisie și evacuare cu came - o parte a ciclului complet al motorului cu ardere internă. Dupa ce a citit articol, veți afla ce se întâmplă în timpul fazei, cum le controlează motorul și ce afectează sincronizare supapa.

Cum motorul cu ardere internă

Aprinderea amestecului combustibil în cilindrul motorului determină temperatura gazului de eșapament și o creștere a alocării. In pistonul se deplasează spre punctul mort superior al cursei de compresie (TDC) comprimarea amestecului carburant sau aer (motor diesel).

Aprindere are loc cu puțin timp înainte de punctul mort superior. Într-un motor pe benzină o scânteie aprinde amestecul aer-combustibil este o bujie. În motorul diesel incandescent de compresie a aerului injectat combustibil atomizat. Atunci când pistonul se apropie de fund mort (BDC), începe faza a arborelui cu came de evacuare. Supapa de evacuare se deschide, iar pistonul se ridică la punctul mort superior al cilindrului impinge produsele de combustie amestec aer-combustibil. Pe măsură ce pistonul se apropie de finisaje de fază de eliberare TDC și începe faza de admisie. Pistonul se deplasează în punctul mort superior, există un vid în cilindru, prin care aerul aspirat în camera de ardere. Dupa atingerea TDC fazei de admisie este terminată și începe cursa de compresie.

dispozitiv de sincronizare

Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) cuprinde:

• una sau două came de arbori cu came, fiecare dintre care are roata de viteze;
• pinion al arborelui cotit;
• o unitate de lanț sau de curea.

Numărul arborelui cu came dinții roților dințate întotdeauna de 2 ori mai mare decât cea a pinionul arborelui cotit.

Datorită acestor două rotații ale arborelui cotit există doar o rotație a arborelui cu came. Acest lucru permite să deschidă și să închidă robinetele chiulasei (cap cilindru), în funcție de cursa motorului. calendarul supapei depinde de locația camele arborelui cu came. Prin urmare, pe motoarele singur ax poate doar ajustarea simultană a fazelor de admisie și evacuare. În motoarele în doi arborelui se pot separa de admisie în fază de reglare și faze de evacuare. Acest lucru face posibil pentru a optimiza performanțele motorului sub diferite regimuri.

Atunci când lobul arborelui cu came ajunge la supapa, apoi începe să pună presiune pe el, atâta timp cât supapa este complet deschisă. Apoi, cama merge mai departe și începe să stoarcă arcului supapei, încercând să-l închidă. Odată ce presiunea din arborele cu came dispare, arcul închide supapa complet. Unghiul de rotație al arborelui cu came, în timpul căreia supapele de admisie sau de evacuare ale unui cilindru sunt deschise și numite sincronizare de fază.

Pe care afectează faza de sincronizare

La motoarele moderne, mașinile de buget nu sunt echipate cu o ajustare automată a momentului de supapă, astfel încât acestea sunt setate la operația de mijloc. Forma camele camshafts astfel de motoare proiectate pentru maxim de umplere și eliberați cilindrul la o viteză de rotație aproape de cuplul maxim. De obicei, este între 2/3 și 3/4 din viteza maximă. Prin urmare, un astfel de motor de „trage rău“ la viteza sub jumătate din maximum.

De ce se întâmplă acest lucru? Cu cât turația motorului, pistoanele mai repede în mișcare. Ca urmare, presiunea din cilindru în timpul de evacuare crește fază, dar debitul supapei de evacuare nu este schimbat. În timpul fazei de admisie, pistonul se mișcă mai repede decât viteza de mers în gol, dar capacitatea de tranzit a supapei nu schimba. Prin urmare, cu cât turația motorului, partea inferioara cilindrii de umplere. Deci, de multe ori faza de eliberare și de eliberare se intersectează. În momentul în care supapa de evacuare este închisă, dar încă deschisă, supapa de admisie începe să se deschidă.

La viteze de mers în gol și reduse ale motorului de combustibil care intră motorul merge la țeava de eșapament. Acest lucru reduce puterea motorului și eficiența. Pe măsură ce viteza de creștere a impactului acestui efect slăbește. Prin urmare, mai mare turația motorului, cu atât mai mult trebuie să fie faza cu came. Acest lucru va evita reduce puterea motorului.

Dacă mutați calendarul supapei din punctul optim, va exista o scădere bruscă a puterii motorului. După ce toți cilindrii sau nu va eliberat complet din gazul de eșapament sau nu complet umplute cu amestecul combustibil. Cu toate acestea, faza optimă a punctului de pornire și durata depind de sarcina pe turația motorului și a motorului. Prin urmare, ateliere de tuning și șoferii iscusit set în loc de roți dințate a arborelui cu came regulat fante cu care faza poate fi mutat la un unghi de 10 de grade. De asemenea, utilizați arbori cu came de tuning, concepute pentru o varietate de moduri și de sarcină. Cei care preferă să călătorească cu viteză maximă, setați arbori cu cele mai mari faze de admisie și de evacuare. Cei care conduc la viteze medii ale motorului, evitând porniri bruște și viteze mari, cu arbori pune un pic faze reduse.

Momentul supapei de reglare

Există mai multe modele de reglementare faza care operează pe diferite algoritmi. Cu toate acestea, principiul general este neschimbat. Atunci când motorul funcționează la turație mică, regulator de fază reduce admisie și faza de evacuare. Acest lucru reduce consumul de combustibil.

Atunci când motorul începe să funcționeze la viteză mare sau sub sarcină, regulatorul crește durata fazei, și, adesea, punctul lor de plecare. Acest lucru permite nu numai pentru a crește puterea și cuplul, dar, de asemenea, reduce consumul de combustibil. Cel mai popular model de reglementare faza care operează pe baza principiului centrifugal. Cu cât turația motorului, cu atât mai puternic ele trage lanț sau o curea de distribuție, schimbând astfel calendarul și faza. Datorită faptului că aceste dispozitive sau de a reglementa tensiunea curelei de lanțul de la ambele axe cu came, ambele au schimbat în mod eficient fază. Astfel de defazoare necesită nici o configurare, dar după o cursă de 40-70 mii de kilometri este necesară schimbarea cilindrilor inelele O.

controlere mai sofisticate reprezintă un sistem de senzori, controlerul motorului și actuatori. Cu toate acestea, modul în care acestea funcționează exact la fel ca și cea a centrifugă. Creșterile servomotorului sau reduce tensiunea lanțului de admisie și evacuare cu came. Datorită acestui fapt, fiecare fază reglementată separat. Astfel de sisteme necesită inspecții periodice și de reglare. Datorită faptului că elementele de acționare sunt alimentate cu energie electrică, nu este nevoie de înlocuirea regulată a O-inele. Există, de asemenea, sisteme în care controlul electronic combinat cu o acționare hidraulică. În astfel de sisteme de ajustare nu se datorează tensiunii lanțului, și prin creșterea presiunii din interiorul roții dințate a arborelui cu came.

Cu cat mai mare presiunea, poziția relativă manivele mai hidraulic al arborelui cu came a angrenajului.

Cum se instalează calendarul de supapă

La majoritatea mașinilor moderne echipate cu sincronizare mecanică, sincronizare supapă expune la fel. La punctul mort superior al primului cilindru. În acest scop, pe blocul motor și corpul chiulasei, precum și asupra distributivă angrenaje și cotite ax acoperit cu o etichetă specială. În primul rând se combină marca arborelui cotit. Apoi, se combină distribuția etichetei (distribuție) arbori. După aceea Nu și strângeți lanțul sau cureaua, apoi bifă. În cazul în care marcajul de pe teren, arborele cotit derulați 2 sau de 4 ori și apoi verificați eticheta. Dacă arborele cu came etichete de viteze și arborele cotit mărcile coincid cu capul blocului cilindru și cilindru, fazele sunt corecte. Dacă sunt diferite, trebuie să eliminați lanțul sau cureaua și se repetă operația.