moduri „snapping“

Tehnicile peregazovki pot fi practicate pe o bază de zi cu zi în timpul conducerii normale, iar aceasta este singura modalitate de a perfecționa la o performanță perfectă. Este de la sine înțeles că, atunci când comutați în jos este nevoie. Cel mai important, forța pedala de frână la acel moment a rămas constantă. În mod ideal, în cazul în care înălțimea pedalei este ajustată, astfel încât aveți nevoie, pur și simplu rotiți piciorul la, țineți apăsată pedala de frână, apăsați-l și gazul. Unii piloti fac toc peregazovku, dar în acest moment deget de la picior, apăsând pe frână, este lipsit de sprijin, și distribuie forța de frânare devine extrem de dificilă. Cel mai bun mod de a obține un rezultat bun: pentru a ridica turația motorului ușor mai mare decât necesitatea de a include transmiterea și eliberați rapid ambreiajul la momentul când scade viteza de rotație. În orice caz, pentru a intra în posesia peregazovkoy perfect, necesită o pregătire constantă. În lume nu există extra-pilot, a câștigat cursa, dar nu folosesc această tehnică de fiecare dată când schimbați uneltele în jos.

Efectuați recepție „călcâi-deget de la picior» (Shifting heel-toe)

Considerăm că primele două metode, care sunt utilizate în practica de conducere și sunt recomandate pentru dezvoltarea tuturor conducătorilor auto.

Standard "rupă" înainte de downshifting:

Acesta a aplicat în fața rotației, cu frânare combinată, în creștere, înainte de a depășire. Secvența de acțiuni:
- accelerație și stoarce de prindere;
- downshift fără pauză la „neutru“;
- brusc „deschis“ și „gaz aproape“, creșterea frecvenței turației motorului la valorile corespunzătoare cuplului maxim, plus o marjă rev 1000-1500 / min
- Eliberați ambreiajul;
- „deschide gazul.“

alunecarea ambreiajului pe un transfer permanent:

Acesta poate fi aplicat ca o singură creștere, putere puls atunci când nu există nici un timp pentru o downshift, cum ar fi depășirea ascensiunii abrupt la vârf, porțiunea vrac sau sol murdar, zăpadă virgină. Pentru o perioadă scurtă de timp (0.1 - 0.3 s) nu este complet oprit și ambreiajul, care permite să achiziționeze o suplimentare 300-500 rpm și o accelerare a vehiculului.

Mai jos sunt listate pentru referință. Poate riderii care sunt utilizate pe scară mai largă.

Viteză „rupă“ cu ambreiaj alunecare și percuție downshifting

Folosit în situații de urgență pentru limită de timp acută. Această tehnică se efectuează după cum urmează. Odată ce motorul începe să-și piardă impuls, și mai bine, înainte de a se intampla acest lucru, conducătorul auto, menținând accelerezi, ambreiajul cu o întârziere, t. E. lent. Motorul câștigă rapid impuls, iar la acest punct downshifts și ambreiaj. întârziere ambreiaj duce la alunecarea și vă permite să măriți viteza la orice nivel într-un timp scurt.

„Rupă“ în treapta de viteză neutră:

Se aplică la o pierdere substanțială a puterii înainte de accelerare intensă și Decalaj sar exemplul V - II. Secvența de acțiuni:
- „gaz de închidere“;
- prindere stoarce;
- să permită neutru;
- frecvență „gaz deschis“ și aduce turația motorului până la valori corespunzătoare cuplului maxim, plus o marjă de 1000-1500 rot / min pentru pierderile din timpul downshift;
- downshift;
- Eliberați ambreiajul;
- „deschide gazul.“

„Rupă“ cu dublu ambreiaj stoarcere:

Este folosit pentru defecte de transmisie (Sincronizatoare deteriorări), schimbarea treptei de viteză pe un drum alunecos, downshift cu omiterea celor două cicluri de comutare. Secvența de acțiuni:
- „gaz de închidere“;
- prindere stoarce;
- opriți transmisia;
- Eliberați ambreiajul;
- „de gaz deschis“ și apoi pentru a aduce modul aproape la maxim;
- „gaz de închidere“;
- prindere stoarce;
- downshift;
- Eliberați ambreiajul;
- „deschide gazul.“

În cazul în care cutia de viteze cu dublu ambreiaj deteriorat stoarcere va ajuta, de asemenea, atunci când schimbați „în sus“. Secvența de acțiuni este după cum urmează:
- „gaz de închidere“;
- prindere stoarce;
- Eliberați ambreiajul;
- prindere stoarce;
- să permită uneltele următoare;
- Eliberați ambreiajul;

Dacă după prima înmuiere ambreiajul pentru a face viteza obturatorului, nu se poate face un al doilea stoarcere, vitezele unghiulare sunt egalizate și se transferă ca transforma cu ușurință pe.

„Dogazovka“, atunci când creșterea vitezei într-:

Acesta este utilizat pentru a compensa pierderile de rotații ale unei pauze lungi când upshift și când transmisia unui ciclu cu salt de ardere, de exemplu, I - III sau II - IV. Secvența de acțiuni:






- prindere stoarce;
- să permită neutru;
- dur, dar măsurat „de gaz deschis-închidere“;
- acționarea overdrive;
- Eliberați ambreiajul;
- „deschide gazul.“

Viteză „rupă“ cu ambreiaj alunecare și percuție downshifting

Folosit în situații de urgență pentru limită de timp acută. Această tehnică se efectuează după cum urmează. Odată ce motorul începe să-și piardă impuls, și mai bine, înainte de a se intampla acest lucru, conducătorul auto, menținând accelerezi, ambreiajul cu o întârziere, t. E. lent. Motorul câștigă rapid impuls, iar la acest punct downshifts și ambreiaj. întârziere ambreiaj duce la alunecarea și vă permite să măriți viteza la orice nivel într-un timp scurt. alunecarea ambreiajului pe un transfer permanent

Acesta poate fi aplicat ca o singură creștere, putere puls atunci când nu există nici un timp pentru o downshift, cum ar fi depășirea ascensiunii abrupt la vârf, porțiunea vrac sau sol murdar, zăpadă virgină. Pentru o perioadă scurtă de timp (0.1 - 0.3 s) nu este complet oprit și ambreiajul, care permite să achiziționeze o suplimentare 300-500 rpm și o accelerare a vehiculului.

Aceste metode au o gamă foarte largă de aplicații de situații obișnuite de trafic către critice. Pe de o parte, ele sunt concepute pentru a oferi un motor de tracțiune de încredere, poate reduce severitatea situațiilor critice, iar pe de altă parte, contribuie la stabilitatea și controlabilitatea mașinii prin utilizarea de efect anti-blocare în timpul frânării de urgență.

Să ne gândim mai în detaliu recepție „călcâi-deget de la picior» (Heel-Toe Shifting) și dublu-clic pe ambreiaj:

Acceptarea comutator de transfer „călcâi-deget de la picior“ - o tehnologie de comutare de curse, permite șoferilor să treacă rapid la o treaptă inferioară de viteze cu ajutorul frânelor. Prin urmare, nu utilizarea corectă a tehnicilor „călcâi-deget de la picior“ rezultat motor, de transmisie și de viteză a roții la interacțiunea corectă, apar șocuri atunci când downshifts.

În cazul în derivă „călcâi-deget de la picior“ permite șoferului să schimbe în jos o treaptă de viteză, în scopul de a crește numărul de rotații ale motorului pe minut, în timp ce sistemul de frânare se efectuează, iar greutatea este transferată către roțile din spate înainte.

Tehnologie cu dublu ambreiaj este apăsat este după cum urmează:
Înainte de a intra rândul său încetini, apoi apăsați întrerupătorul de ambreiaj pe viteza automobilului și o eliberare neutră ambreiajul. În timpul frânării, mutați călcâiul drept pe pedala de accelerație și de a crește turația motorului la linia de transmisie cu turația motorului. Fără potrivire numărul de rotații la o viteză de transmisie redusă a motorului va provoca un impuls, din cauza care necontrolata prindere rupt a roților din spate.
Înainte de a intra într-un derapaj trebuie să încetinească pentru a schimba greutatea autovehiculului înainte. Comutarea la o treaptă inferioară de cuplare folosind robinet dublu. Apoi, rotiți roata în direcția de rotație pentru a bloca. Este necesar să se păstreze la intrarea în inerția de rotație este suficientă pentru a provoca supravirarii.
După ce cantitatea corespunzătoare este atinsă viteza, apăsați ambreiajul și Decalaj. dublu ambreiaj este opțională, dar reduce uzura transmisiei. Folosiți frâna de mână în cazul în care inerția și downshifts nu creează suficient de supravirare.
Eliberați ambreiajul, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Accelerarea masina pentru a păstra alunecare și a continua starea supravirare. Este necesar să taxi sus (viraje contor de putere), în scopul de a mentine masina pe rotație sau ieșirea de pe autostradă.

șoferi experimentați sunt fluent în metoda dublei cutoffs de cuplare. El ajută pentru a ajunge la linia de sosire în cazul în care sunt uzate sau rupte sincronizatoarele punct de control. La cealaltă extremă - un comutator fără cutoffs de cuplare. O astfel de metodă este însoțită de o deteriorare rapidă a pieselor din cutie și un risc mai mare de eșec mecanice. Pentru a folosi aceasta tehnica tot timpul riscant, dar să-l stăpânească, pentru a ajunge la linia de sosire, dacă ai probleme cu ambreiajul, va fi destul de util.
Secretul acestei tehnici - în selectarea exactă a vitezei, potrivite pentru comutarea. Orice transfer destul de ușor de bine fără înmuiere ambreiaj. Pentru a „neutru“ făcut să se rupă, care este, turația motorului este mărită la maximum, iar piciorul drept este îndepărtat de pe pedala de accelerație. În acest moment, pârghia se deplasează ușor spre transmisie dorită. După ce cifra de afaceri a scăzut și a atins valoarea optimă, viteza dorita este angajat! Uneori este surprinzător de ușor, ca ceasul, dar uneori însoțite de unelte de ronțăit neplăcute. Numărul de comutare de urgență, fără ambreiaj, este de dorit să se reducă la minimum, în caz contrar cutia de viteze poate eșua rapid.

mai multe mașini de curse mai mult și echipat cu un dispozitiv sequent tal transmisii care nu necesită înmuierea ambreiajul atunci când schimbarea. La trecerea de slăbiți suficient gaz (precum și cu cutia convenționale) pentru a activa treapta următoare. La trecerea de jos este necesară pentru a face o scurtă peregazovku într-un moment în care „Tuck“ reductorului. Cu o astfel de cutie este imposibil să rateze transferul la schimbarea în jos, iar acest aspect nu mai este relevant.

Fiecare viteza de comutare șoferul apasă pedala de ambreiaj, pre eliberarea pedalei de accelerație. Acest lucru înseamnă că, de tracțiune pe roțile motoare la un moment dat întrerupt. Deci, orice comutator legat de redistribuirea greutatea masinii. De aceea, trebuie evitată de la trecerea la colțuri. Shift jos o treaptă de viteză care urmează să fie făcut înainte de începerea turului.

Și de ce deranjez pentru a comuta înainte de a porni? Pentru a activa roțile motoare era cuplul necesar pentru masina ar putea accelera în faza finală a turului. Acest lucru sporește stabilitatea și ținutei sale. În combinație se transformă de comutare este uneori necesară pentru a accelera ieșirea acesteia din urmă, cel mai important turn. În acest caz, comutatorul poate efectua doar așa-numitul „punct mort“, în momentul în care autovehiculul este complet echilibrat. Șoferul trebuie să prindă momentul în care se produce o ușoară relocate pauză în care nu accelerație laterală.

Cum să nu facă o greșeală în comutare, nu includ, de exemplu, în locul celei de a patra treapta a doua? Regula de bază: nu va grabiti. Când comutați șoferul sa grăbit îndepărtează în mod inevitabil, mâna dreaptă de pe volan și preia comutatorul, aparatul în acest moment face un zig-zag a plecat. Acest lucru se datorează mai degrabă anatomice sau o structură biomecanică a mâinii umane. Înainte de a scoate mana dreapta de la volan, forța cu care mâna stângă deține volanul, care urmează să fie crescută. Total inacceptabil să preia cadranul cu două degete sau de mână, înainte de palmier disloca atunci când a treia sau a cincea roată.

4 ani Tag-uri: transmisie, transmisie manuala, peregazovkoy