Nave mici

Tipurile de nave mici.

Nava numita structura, capacitatea de a trece prin apă, care transportă bunuri specifice și oameni. Astfel, nava va caiac, și un ocean de linie. Navele care construite în scopuri militare, și fac parte din Marinei, numite nave.

barci mici folosite de populație pentru excursii turistice și plimbări, pescuit și vânătoare, sport și așa mai departe. E., acestea sunt utilizate pe scară largă pentru nevoile economiei, transportului și flotei. În multe domenii (în special Siberia), bărci mici sunt principalele mijloace de transport pentru uz personal în timpul sezonului de navigație.

Motoarele nu sunt aplicate numai pe bărci cu vâsle academice, toate celelalte bărci cu vâsle pot fi folosite ca parte și deasupra capului sau motoare cu barca staționare. Pe iahturi cu vele, construit ca de curse sau de formare, și în acest scop operat, poate fi întotdeauna nevoie de mișcare sub vas cu motor. Prin urmare, pentru ei, atunci când nu participă la concurs, puteți transporta la bord un motor. Și canotaj și navighează nave, în cazul navelor cu motor sunt acționate electric, acestea sunt, în acest caz, sub rezerva tuturor normelor relevante referitoare la navele cu o putere-driven.

Prin șalupe (șalupe) ar trebui să fie clasificate ca ambarcațiuni mici, conduse de motoare exterioare și interioare subțiri de obicei modul de navigare. De obicei, bărci cu motor au contururi relativ netede ale corpului, fără a rabotat suprafețe normale linie pură.

Pentru bărci sunt construite și operate bărci mici să se deplaseze în modul de alunecare, sau în tranziția către acesta. În acest scop, barci au o motoare relativ puternice. Aparate de tăiat, de obicei, suprafața rindeluirea plană pe partea inferioară, o latură linie dreaptă, falnic spre prova, transom pupa cu cea mai mică și necăptușită asupra acestora. Barci au punte la prova, carlinga echipat cu prelata detașabilă și parbriz și pot avea suprastructură.

Vase maritime barci cu barca cu contururi (modificate) concepute pentru a naviga în spații deschise de apă și la gurile râurilor lungime mare de mai mult de 7-8 m, se numește roboții sau bărci cu motor.

Roboții sunt, de obicei, suprastructura și un motor staționar.

Roboții cu motor, iar platforma, numit bărci cu motor cu vele.

Roboții sunt separate și, în funcție de sarcinile pe care le efectuează. barcă pilot Prin urmare, barca de pescuit, o barcă de salvare, barcă de scufundări și m. P.

Cu barca termenul se referă la toate vâsle și bărci cu motor mici, care sunt nave ambarcațiuni regulate și navele de toate tipurile de flotă, servind pentru a salva oameni și transport (comunicarea cu țărm și alte nave, și așa mai departe. D.) și speciale (livrarea de ancore, exterior și alte lucrări ) scopuri. De aici bărcile sunt anumite nume - de salvare corporative, muncitori, etc ...

Termenul se referă la un iaht cu pânze, în primul rând, precum și nave cu motor, veliere motor de diferite de deplasare, concepute pentru recreere, turism și sport. Prin urmare, iahturi cu motor, veliere motor, navigație și cu motor navigație și doar.

vas motorizat având traversele Rheda-laterale pe partea de jos (de obicei, una, uneori mai multe) - dimensionat. curse unice glissers cu motoare exterioare sunt numite scutere.

În cazul în care ambarcațiunile mici pentru a crește viteza de deplasare are aripi portante, atunci aceasta se numește o barcă (bărci cu motor) hidroglisoare.

2. Principalele elemente ale navei.

ambarcațiuni mici, precum și orice navă de transport, în compoziția sa este împărțită în carcasă (vas în sine) și suprastructura sau ruf.

Suprastructura - construcția corpului navei, care este o continuare a laturilor sale, sau spațiu situat pe punte peste lățimea navei (cocă).

Doborârea - construcție pe punte, nu ocupă întreaga lățime a corpului navei (în continuare trece pe punte de-a lungul laturilor). Pe navele mici, adesea numite facilități de logare pentru controlul navei și a motorului.

Prora puntea numita suprastructura rezervor deasupra - un rezervor. punte aft numit suprastructura caca deasupra - Utes.

Suprastructura și ruf unele au doar bărci mari și iahturi cu motor. Majoritatea bărcilor cu motor este add-on, unde tăierea este combinat cu o cameră pentru pasageri. În loc de suprastructurii este adesea instalate la bord protecție împotriva apei din rețea de sârmă ghimpată de parbriz și Tent permanent sau de pliere parțială.

carena vasului este principala parte a navei, este alcătuită dintr-un set și piele. Setul conține legături longitudinale și transversale, care constituie baza pentru piele - coajă vas, oferind rezistență la locuințe și apă, împreună cu un set de rezistență și rigiditate. Contururile corpului, de obicei, neted, ascutit caracteristic numai prova și pupa.

Numit extremitatea din față a prova navei și din spate - partea pupa, lateral sau peretele carcasei, numit părțile stânga și dreapta atunci când este privit din pupa la prora. O parte a corpului sub apă, numit subacvatic și deasupra apei - deasupra apei. Partea inferioară a corpului este numit de jos, iar partea superioară, orizontală - punte. Deck pe navele mici, cum ar fi bărci cu motor, pot fi omise.

Parapetul - ușor de construcție - continuarea bord deasupra punții la prova și la mijlocul navei. Bastionul pupa numit taffrail. Parapetele pot fi temporare, din lemn sau prelata, pas cu posibilitate de ridicare timp de emoție atunci când trece pragurile care se deplasează în conformitate cu vele și t. D.

Cockpit-ul este un spațiu deschis pentru echipa sau pasagerii în carena navei, marginita pe marginea ramei, care împiedică încâlci- valurilor.

Setați coca navei - proiectare structurală, constând din următoarele legături longitudinale și transversale (Figura 3.):

Kiel - conexiune principală longitudinală de-a lungul întregii lungimi a navei din tulpina la rama pupa a grinzilor, un element de carenă pentru puterea vasului.

Stem - proiectare constructiva înainte (continuarea chilei), se termină cu un set de locuințe la prova.

Fig. 3. constructiva desen cu barca cu motor: 1 - sfat; 2-stem; 3 -tranets; 4 - lonjeron zigomatice; 4a - curea zigomatice; 5-amortizor; 6- copastie (căile); 7 - flortimbers; 76 - toptimbers; 8 -ORAȘUL exterioarele; 9 - rack de fantă; 10 - punte de placare; 11 - grindă; 12 - un guler; 13 - ramelor; 14 - lemn fundație; 15 - trapa nadmotorny; 16 - breshtuk; 17 - genunchi; 18 - genunchi zigomatic; 19 este perete rezistent la apă; 20 - traverse de Slaný; 21 - Slano; 22 - captuseala interioara

Figura 4. Secțiune longitudinală WM tip longboat Motor: 1 - forpic; ; - 2 presetupa 3 - bănci longitudinale 4 - bănci transversale; bavete compartimente de depozitare de salvare laterale - 5; 6 - secțiune a rezervorului de combustibil; 7 - o cutie pentru depozitarea de piese de schimb și unelte; 8 -Engine; 9 - marchariere; 10 - cuplaj; 11 - arborele de elice; 12 - tub pupa; elice 13 -bronzovy trei pale; 14 - fairing; 15 - deadwood; 16 - braț echea; 17 - cârmei; 18 - cârmei stoc; 19 - Tie cârlig; 20 - rulment axial; 22 - manșon culisant; cadru tambur 24 shturvalnom; 28 - Banca; 29 - roata shturvalnom; 30 - lumină laterală; 32 - cu role; 33 - bitt

Stern-post - proiectare structurală a capătului pupa navei (continuarea chilei), se termină cu un set de coca la pupa. Stern-post ar putea consta din două părți: partea din față - starnpost prin care arborele cardanic și spate - cârmei-post, care este articulat pe roata.

Prin bărci cu motor de la pupa este bord pupei (pupei).

Stringers-interior longitudinal de legătură pentru panourile de fixare, ele sunt împărțite pe partea de jos și - kilson,

Karlingsy - longitudinalele punte.

Rame - conexiune corp din partea laterală.

În cadrele teoretice desenul se numește contururile secțiunilor transversale ale vasului.

Spațiere - distanța dintre cele două cadre.

Grinzi - reticuiări punți.

Carcasa luntre poate fi împărțită la pereții transversali, care sunt realizate etanșe. Pereții de compartimentare ajung pe punte poate fi diferit sau de ajustare. Prova extremă a navei între tijă și primul peretele etanș arc numit forpicului, compartimentul pupa extremă - presetupa.

1. longitudinale grinzi din interiorul bărcii de lemn lateral la înălțimea liniei de apă, și de multe ori deasupra ei, care leagă capetele superioare ale ramelor pe o parte.

2. lemn sau metal grinzi, montate în exteriorul talonului pentru a proteja nava împotriva deteriorării în timpul șocului acostare.

Copastie - bord plat, care acoperă marginea carcasei și capetele ramelor.

Talonul - obnosnaya bare longitudinale din lemn cu mărgele exterioare, servind ca fendering exterioară care servește la protejarea talonului împotriva deteriorării.

Ramele - construcție limitrofe decupajului în trapele punte pentru garduri si carlingi de entanglement cu apă.

Slano, sau a mâncat, numit scuturi din scanduri, care sunt plasate pe cadrele pentru a le proteja și pielea.

În plus față de carena navei, ambarcațiunile de agrement are un număr de dispozitive și echipamente: .. Steering, acostare, ancorare, etc. Acestea sunt descrise în secțiunea „Ship Practice“ III.

Urmând procedeul de la exemplul descrie dispozitiv cu motor longboat pentru transportul de persoane și mărfuri BM-16 (Fig. 4 și 5).

BM-16 are următoarele date tehnice: lungimea maximă de 10, 4 m; 2 cea mai mare lățime, 86 m; deplasare la sarcină maximă 8, 3 m; pellet 0, 61 m; Viteza maximă de deplasare de 7 noduri; puterea motorului la 1500 rot / min 20 l. p.; croazieră la o viteză de 13 noduri 7 mile; Zona de navigare - benzi de coastă de 20 de mile; navigabilitatea la condiția mare: până la trei puncte de Longboat permis să navigheze sub sarcină maximă (52 de persoane) și toate vitezele motorului; la patru puncte de Longboat permis să navigheze la 50 la suta de încărcare (26 de persoane) și viteze medii ale motorului; mai mult de patru puncte Longboat permis să navigheze cu sarcină redusă și turații reduse ale motorului.

Fig. 5. transmisia de cârmă cu motor Longboat PM-16: 16 - brațul Tiller; 18 -baller; 21 - shturtros; 23 - benzi se deplasează în fantele echea; 25 - odnoshkivnye role; 26 - lanyard; 27 - cadru shturvalnom; 28 - Banca; 31 Curea -kipovaya

Carcasă Longboat din lemn. Setul este realizat din lemn de stejar și alamă și fixate cu șuruburi din oțel și șuruburi. siding pin diagonal-longitudinal. Stratul exterior al interior longitudinale și diagonale. Între straturile de piele la foi de rezistent la apă este pus pe lac podmazochnom. Mantale este atașat la un set de șuruburi.

1, în picul prova furaje - - Extremitățile longboat (.. A se vedea figura 4), compartimentele din nas dispus picului 2 pentru depozitarea consumabilelor. În interiorul carcasei pentru ședere pe ambele părți longitudinale ale setului 3 și două bănci transversale 4. Prin bănci longitudinale la bord compartimentele 5 bavete de salvare sunt stocate, iar în compartimentul 6 sunt montate rezervorul de carburant. 4 sub borcan pupa, echipat cu o cutie 7 pentru depozitarea pieselor de schimb, sau unelte.

Barca pupa montat pe un motor fundație specială 8 cu treapta marșarier 9. Rotirea marsarierul prin cuplajul 10 este transferat la arborele cardanic 11, care se extinde prin tubul pupa 12 dispus în Deadwood 15. La capătul arborelui cardanic bronz plantate cu trei pale elice 13 cu un carenaj 14.

managementul Longboat este realizată cu ajutorul unui dispozitiv de direcție, care include volan și o transmisie frânghie. Volan montat la barca, cu pupei. Roți Barkaznye sunt din lemn cu eche detașabilă (cum ar fi o perioadă de șase-vâslă) și metal - sudate.

Roata de metal constă dintr-o cârmă 17 și cârmei 18 având cârlig două direcție 19 pentru suspendarea roții. Buller călcâiul sprijină pe lagărul de împingere 20, care protejează elicei contra ruperii când ating solul și aterizare longboat irecuperabile. Pentru capul este sudat un braț echea cârmei curbat 16, al cărui capăt liber este atașat shturtros 21 (vezi. Fig. 5). Fixarea shturtrosa la eche prin intermediul unui manșon culisant 22 sau curea 23, echea se deplasează în fanta (vezi. Fig. 4 și 5).

Shturtros este o bucată de cablu de oțel, al cărui centru se află trei sau patru rotații ale tamburului de pe volan. Capetele shturtrosa odnoshkivnye a trecut prin rolele 25 și 26 sunt atașate piulițele de întindere la Turnbuckle bracket 23. shturtrosa servesc pentru a regla tensiunea.

Roata tamburului 24 este confecționat din oțel și are mărgele la marginile și în mijloc - șurubul de blocare pentru fixarea mediu Schlag, shturtrosa că nu alunecă pe suprafața tamburului. Roata tambur se rotește în cadru rulmenți shturvalnom 27 montat pe cutia 28. La axa cu tambur montate pe shturvalnom roata spline 29.

Motor Longboat sunt uneori detașabil sudate din tablă de oțel cabina dispus deasupra motorului. Felling are balustrade, ferestre, uși și trapa pentru trecerea curelei de ridicare la partea de sus. Afară pe butonul urlătoare cabina instalat pentru alarmă și comutator de picior la clopot, prin care se transmit comenzile de cronometrare. În interiorul cabinei, în plus față de apel, setați plafonul pentru iluminat.

Pe Longboat instalat eșantion soclu marin, pentru a permite o lampă electrică portabilă cu un cablu electric, utilizat pentru iluminat, precum și gakabortnogo nazal sau incendiu.

Lumini, urlătoare, plafonul în cabină și apelul sunt hrănite cu energie electrică de la baterie.

Amarare, de remorcare și de ancorare pe calelor set Longboat 31, rață. roller bitt 32 și 33.

Sursa: Fratia wobblers