Pentru a încălzi sau răci motorul cald

Instrucțiunile pentru noile mașini străine indică faptul că încălzirea motorului la rece, nu are nevoie de: așezat într-o mașină rece, lichidare și - în drum! Pentru a înțelege. este, și dacă este sau nu încălzirea, este necesar să se lega cele trei factori: este nevoie de un mediu, viața economiei și a motorului.

CUM SE GREET MOTOR

motor încălzit complet este atunci când toate părțile și fluidele sale vor fi eliberate la temperaturi de funcționare, adică, într-un mod fix de funcționare se va opri în schimbare. Cel mai încălzește rapid lichidul de răcire - este un proces pe care o putem vedea pentru a schimba poziția de săgeata de pe indicatorul de temperatură. Cu aceasta, piesele sunt parte superioară încălzită a motorului (pistoane, cilindri, cap) - practic aceeași rată. Dar uleiul în tigaie se încălzește mult mai lent. În cazul în care este vizibil? Cine are computerul de bord, am observat, probabil, că, chiar și după consumul normal de combustibil temperatura lichidului de răcire la mersul în gol este încă ceva timp să scadă. Acest lucru se datorează tocmai încălzirea lentă a uleiului. Și, în sfârșit, convertorul catalitic cel mai lung încălzit-- și cu ea, vine la nivelul de lucru al emisiilor. Dar totul depinde de funcționarea motorului cald viteză.

Trei variante cald motor Euro 4 - parcat în mișcare și combinate. O scădere bruscă a toxicității convertorului indică faptul că el a început. S-ar părea că diferența între a doua și a treia metodă este mică, dar dacă luăm în considerare diferența în fluxul de gaz de eșapament, avantajul unui exemplu de realizare combinat este evidentă.

mișcarea de rezistență

Prin aceleași trei minute de la „Euro-4“ în cazul în care totul a fost decent.
Deci, opțiunea 1. permise. ac tahometru este setat la „1200“, calculatorul arată consumul instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un debit minut redus la 1,9 litri în 10 minute - până la 0,9 litri. În același timp, schimbările vizibile de pe computerul de bord la un capăt - săgeata de pe temperatura dopolzaet index nu chiar și până la 50 de grade și se pronunță cu fermitate. Pentru fiabilitate așteptăm încă 10 minute - debitul de carburant de 0,8 l / h, până la mai mult decât de obicei 0,6 observat cu încălzire completă a întregului motor. Cel mai bun rezultat nu poate fi realizat - să mergem! Mergând la un mod fix, treapta a treia, la 50 km / h pe drum fără semafoare. Consumul de calculator - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Total petrecut încălzirea 0,45 l pe drum - aproximativ 0,33 litri. Total - aproximativ 0,8 litri.
Opțiunea 2 - sat, rasă și imediat a plecat. Masina nu este foarte mult, și ea a dat pentru a începe consum, mai mult de 10 litri. Apoi, el a început să scadă rapid, dar din cauza timpului scurt de verificare anterioare 6.5 nu se târâse - sa oprit la 6,8 l. Totalul cheltuit doar 0,45 litri. Plus economisi 20 de minute de timp prețios. Salvarea, cum ar fi, există, dar se pare impresionant doar pentru tiraje mici.






Opțiunea 3 - după motorul de pornire este încălzit timp de 5 minute, până când gheața răzuită din sticlă. Am început la debitul la mers în gol de 1,3 l / h. rula marcat începutul cifra de 7,6 l / 100 km, la sfârșitul cecului la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bine decât prima versiune, dar un pic mai rău decât în ​​al doilea.

La două minute după începerea masinii „Euro-1“ pentru scala de toxicitate off lecturi analizor de gaze.

IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI

Deci, schimba toxicitatea motorului la încălzirea în parcare. Chiar și motorul rece otrăvuri natura Euro 4 mult mai puțin decât colegii antediluvian Euro-1, dar începutul reacției în catalizator în frig și nemișcat, și el nu poate.

MOARTEA Motor ...

Faptul că start-up și încălzirea brusc crește uzura motorului, nu doar leneș scris. Nu cu mult timp în urmă, un profesor bărbos de pe ecran pentru a convinge oamenii că o pornire la rece este de 100 de kilometri! El, desigur, știu mai bine, dar nu ne-ar da astfel de cifre precise - acestea sunt destul de diferite. Și motoarele sunt diferite, iar temperatura peste bord, și uleiul turnat în tavă, și a alerga, care este comparat, poate fi, de asemenea, fie în țară sau în traficul urban. Prin urmare, în opinia noastră, echivalentul echitabil de la 20 la 200 km: lucrul cel mai important - tendința. Și este important ca mișcarea fără încălzirea motorului nu oferă detalii pentru a pregăti pentru primirea de sarcini mari. Ei au prost - și nu doar lagărele.
Există un motor astfel de detaliu - pistonul, iar la suprafața sa laterală a canelurii tăiate pentru a pune inelele de piston. Deci, aceste caneluri sunt cele mai sensibile la stres și primul care a rupe în jos atunci când acestea devin excesive. Aici este o astfel de situație. Dacă începe doar pobuksovat și chiar un pic, ieși dintr-o snowdrift, sarcina pe motorul va imediat ridicat. Fluxurile de căldură de la încălzit capul pistonului de lucru fluid rapid și zona canelurii se referă la cilindrul rece, care este un pic mai cald antigel. Există diferențe mari de temperatură, și cu ei - tensiunea exorbitant. Un piston fără caneluri - nu este pistonul ... Si mai bine incalzit motorul, este mai scăzut riscul unui astfel de dezastru.
Și ce despre auto? Ei toți o știu, dar viața lor motor, sincer, nu-mi pasă. Motorul ar trebui să se îndepărteze perioada de garanție, apoi să fie vândute și livrate oriunde în lumea a treia. În caz contrar, overstocked piață. De acolo și recomandări de dans - primar ecologie, economie, de asemenea, undeva acolo, iar resursa - cui este interesant?

Fragmentat pod inter-inel, supape agățate - toate acestea pot fi din cauza un început dramatic de la motorul rece. Iar cazul nu este o garanție!

TOTUȘI WARMING

Noi credem că aceasta este a treia opțiune este cea mai preferată. Și este economie de combustibil acceptabil, iar în toxicitate - în general, cele mai bune. motor preîncălzit este gata să primească încărcătura și sunt bine protejate împotriva uzurii. Apropo, de fapt, noi mai des și să urmeze acest sfat: motor este încălzit până la frecarea departe de sticlă și măturat zăpada ...
Și totuși ... Dintr-o dată au rev ​​dramatic motorul este rece, la toate - nu știi niciodată cum restul situației de pe drum? Și aici este ușor să zboare într-o situație foarte proastă - ventilele pot îngheța și întâlni cu un piston, manivela sau garnituri ale arborelui cotit. Și orice stații va scrie la funcționarea greșită a motorului. Prin urmare - în măsuri de siguranță pentru a nega! Multe motoare de astfel de situații salvează blocare corespunzătoare în programul de control al motorului, dar nu este deloc. Dar motorul preîncălzirea și o astfel de bătaie de joc va purta nici o consecință.
În general, cald! Doar un pic și o rapidă ...