Pompa ce este, reglare, reparare, reglare

Principala diferență între motor diesel este benzina care amestecul combustibil în cilindru este aprins de o scădere bruscă a volumului de aer provocat de accident vascular cerebral în sus.






În momentul în care pistonul se apropie de punctul mort superior (punctul mort superior), este injectat în camera de ardere un amestec combustibil care este aprins de aerul încălzit ca rezultat al compresiei dinamice.
Nu există elemente ale sistemului de aprindere, cum ar fi cele care sunt echipate cu motoare pe benzină, motorină la nu - flash-uri de combustibil spontan.
Pentru ca acest proces să fie posibil, este necesar să se asigure conformitatea cu cel puțin următoarele condiții:

Respectarea condițiilor de presiune de injecție de combustibil furnizează pompa, - o pompă de carburant de înaltă presiune.

1. Combustibilul trebuie injectat în camera de ardere sub presiune.
2. calendarul de injecție a combustibilului trebuie să fie strict adaptate la fazele de sincronizare.
3. Flux de combustibil trebuie să fie reglată - în caz contrar este imposibil de controlat motorul.

Dispozitivul pompei de injecție combustibil pentru motoarele diesel

Pompa de combustibil inline mecanică

Pompa de combustibil de tip inline

Inline plunger pompei de injecție de combustibil are un număr corespunzător numărului de cilindri de motor.

In trecut, aproape toate motoarele diesel echipate cu astfel de pompe, de fapt, reprezintă mai multe pompe (una pentru fiecare cilindru) cu un arbore cu came de acționare comun. O pereche de piston-manșon aranjate într-un rând, de unde și numele - „pompă de injecție în linie.“ Mai multe astfel de pompă se numește distribuție sau pompă de injecție directă.
Inline plunger pompei de injecție de combustibil are un număr corespunzător numărului de cilindri de motor. Piston pereche - o pompă, forțând combustibil în tubul injector de carburant. Mișcarea pistonului este un mecanism cu came, similar cu modul în care supapele motorului - arborelui cu came. După sfârșitul cursei de lucru pistonul revine la poziția sa inițială sub acțiunea arcului.
Fiecare cursă a pistonului de combustibil presurizat Depune la duză. Pentru a lovi amestecul de combustibil în camera de ardere în timp, adică Injecția de combustibil a fost coordonată cu funcționarea bielă și piston și temporizare came pe arborele pompei sunt instalate în conformitate cu calendarul valvei - unghiurile la care sunt plasate, ca și în cazul în repetate unghiuri aranjament mutual de came ale unei came și accident vascular cerebral fiecărui plunger are loc în timpul cursei de compresie a injector cilindru în care pistonul prezintă combustibil.
Pompa de antrenare arbore cu came printr-un ambreiaj centrifugal de control de temporizare de injecție. Prin creșterea numărului de rotații ale ponderilor ambreiaj centrifugal de axul pompei forță este rotit în sens invers direcției de rotație - pentru a schimba timpul avansarea flash. In mod similar, la motoarele pe benzină carburator variază în momentul aprinderii - datorită greutăților pe arborele distribuitor (tramblora).

Ciclul de funcționare a ansamblului piston

Reglarea pompei de injecție de combustibil se realizează prin rotirea pistoanelor în jurul axelor lor.

Pistoanele au pe suprafețele laterale ale părții caneluri în spirală, în legătură cu caneluri longitudinale. Reglarea pompei de injecție de combustibil se realizează prin rotirea pistoanelor în jurul axelor lor. Ca urmare a rotației modifică cantitatea de combustibil care curge în canalul de by-pass.
O canelură formată într-o formă de spirală, la diferite unghiuri de rotație a pistonului este aliniată cu calea de trecere la înălțimi diferite, schimbând astfel volumul de injecție a carburantului.






Pistonul este rotit datorită mișcării de translație a discretizare bare cu un segment dințat al pistonului. Stativul este o componentă a pompei de variabile de control al vitezei, care permite controlul motorului. Prin intermediul unor mecanisme suplimentare este conectat la o pedală „gaz“ (tractor - chiar și cu o pârghie manuală, având aceeași funcție).
Mai mult controler șipci, all-mode are un mecanism care stabilește în poziția sa de debit maxim, după ce motorul este oprit. Acest lucru se face pentru a facilita începerea ulterioară. După rularea motorului atinge impuls, controler all-mode reduce alimentarea cu combustibil.
Alimentarea cu combustibil la pompă asigură pompa de joasă presiune, astfel încât conductele de combustibil sunt împărțite în două tipuri:

1. Presiunea scăzută - de la rezervorul de combustibil la pompă și la pompa de combustibil de joasă presiune; de la pompa la rezervorul de combustibil - întoarce linie.
2. înaltă presiune - de la pistonul la injectoare.

Pompe dozare rotative

Pompa rotativă este utilizată, sistemul electronic de control.

Spre deosebire de rând, în astfel de pompe pistoanele montate în rotor, care este o continuare a arborelui de antrenare. Un rotor cu pistoane rotative în inelul cu came făcut cu mare precizie. La momentul cursei pistonului este presată împotriva tachetului se deplasează spre interior, împingând combustibil în injecție canalul rotor-distribuitor. injecție de combustibil are loc atunci când deschiderile de evacuare ale conductei de rotor (canal amplasat în centrul rotorului) și carcasa pompei de coincid. Desigur, forma inelul cu came, aranjamentul deschiderilor din rotor distribuitor aliniate cu programarea supapelor, care permite injectarea la un moment predeterminat.
Rotirea arborelui de antrenare asigură zone joase de lucru (de intrare) și mare (la externare) presiune simultan.
În astfel de pompe, sistemul electronic de control este utilizat care, în combinație cu caracteristici de design permite atingerea dimensiuni mici, la o productivitate ridicată.

Proiectarea și funcționarea pompei de injecție în sistemele de injecție Common Rail

Sistem pompă de combustibil Common Rail

Pompe de combustibil sistem common-rail de combustibil în comun carburantului, sau acumulator.

Combustibil Sistemul Common Rail este, de asemenea, numit acumulator. Ei pompa nu efectuează injectarea direct în camerele de ardere și pompe in comun carburantului, sau acumulator.
Cantitatea de combustibil din acumulator sub presiune este injectat în cilindri duze, supape care sunt controlate de electromagneți. Utilizarea unui astfel de sistem face posibilă pentru a face injecția mai precisă - atât timp și dozare. De asemenea, un impuls de comandă pentru deschiderea supapei de injector poate fi în impulsuri - la 9 acționări per injecție. Acest lucru permite o „moale“ ardere de propagare față mai durabil și a amestecului, ceea ce este benefic pentru caracteristicile de putere ale arderii; orice altceva este redus în mod semnificativ detonare.
Aplicarea de înaltă presiune linia generală a pompei de injecție este permis să facă o mai compact - acum doar una sau două Piston pentru injectare în toți cilindrii motorului.
Pompa de compactă a început și utilizarea de dispozitive de acționare electrice, care funcționează sub controlul ECU a motorului. Aceste mecanisme sunt:

1. Supapa de dozare pe pompă.
2. Pompa de supapă de reținere.
3. Valve calendarul de injecție a pompei de injecție a carburantului.

Diagnosticare si reparare a pompei

simptome pompa

Remediu Pompă de injecție linie

Justificabil pentru a repara o pompă în linie și în ceea ce privește curățarea și înlocuirea pieselor uzate.

Pompa de Defect se manifestă în primul rând prin deteriorarea performanțelor motorului. Mai mult decât atât, în tulburări ale blițului timp în avans dat de pompa este perturbată de mers în gol a motorului și lansarea dificilă. Dar pentru cauzele de funcționare a motorului este necesar un diagnostic complet al sistemului de combustibil, deoarece simptomele de defect, de exemplu, duze sau diverși senzori (motor caz) tipice pentru pompa de înaltă presiune.
La domiciliu, verificați pompa în mod corespunzător nu este posibilă. Excepția poate fi pompa de combustibil mecanică în linie - atunci când eșecul este mai ușor de a izola verificarea sistemului de combustibil duze defecte sau alte elemente ale controlului este mult mai ușor decât atunci când verificarea echipamentului a sistemului de injecție Common Rail.

Motoarele pompei de combustibil diesel de reparare, cu propriile lor mâini

În ateliere specializate pompa setarea se face pe standuri speciale pentru a verifica și de a regla pompa de injecție de carburant.
Auto reparare pompă de injecție linie este redusă la curățarea și înlocuirea pieselor uzate sale. Repararea de purtat perechi piston pompa de combustibil nu poate fi - astfel de detalii sunt realizate cu o precizie de precizie.
Când detectarea scurgerilor de ulei sau combustibil prin pompă, iar detectarea când diagnosticarea sistemului de combustibil de abateri minore în activitatea sa, este posibil să se efectueze reparații legate de purificarea de impurități și înlocuirea sigiliilor. În acest scop, kituri de reparații pompă sunt vândute, dar pentru a restabili nodul supradozare folosindu-le nu va reuși.

Citește mai departe: