Pro accident de disc (a)
Pro „accident de disc“, puteți scrie un timp foarte lung. Un pic de „scotoci“ în cauză.
Există factori care „shake“ este un concept într-o direcție sau alta. Pe de o parte - să ia în considerare poziția pe disc. Pur și simplu este evident că unitatea cea mai durabilă este obținută atunci când „regiment“ intern este extern, și anume ROM - "aproape simetrice."
Dar apoi - o pierdere în suspensie:
- îndoire acționează pe butuc, „consolă“ de sarcină, adică rulmenți în afara componentei verticale și încărcate cu mai multe „podvyvertom“ 8-))))
- greu pentru a minimiza așa-numitul „Break-umăr“ suspensie - determină stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
- Este nevoie de un loc separat pentru a pune frânele
- agravează „valkost“ mașină, adică proprietatea de suspensie rezista fluctuațiilor oscilante (rotație în jurul axei longitudinale a mașinii, care trece prin centrul de greutate). Prin modul în care - toate Volg din timpuri imemoriale, acest parametru a fost prepogany, în special în acele episoade devreme, când a fost așa-numitul „Split,“, „îngustă“ pe puntea din spate.
Acesta este motivul pentru care roata tind să vrea să „trage“ pe butuc, iar butucul - dimpotrivă, „împingere“ în roata.
În ce măsură a face acest lucru? Foarte simplu. Creșterea parametrului ET, există unele limite lipsite de sens. La urma urmei, în mașinile cu roțile „uni-direcționale“ nu trebuie să „trage“ roata de pe butucul până la hub-ul care va juca pentru roțile de frontieră. Din motive de rezistență și sens ET nu ar trebui să fie mai mult de jumătate din lățimea roților de aterizare. Dar nu trebuie să uităm despre „spițe grosime“, sau despre grosimea unității de disc real (spre deosebire de RIM). Este necesar să se „lase“ are aproximativ un inch și jumătate.
Astfel, se pare că ET ar trebui să fie aproximativ o jumătate de inch (plus sau minus o jumatate inch).
Deci, există - în majoritatea „șasiu“ bine conceput structurale cantități ET de 25 până la 55 de milimetri, iar majoritatea - 35 45.
Și, de regulă, mai mică valoarea ET conform cu mașina, o piesa care, astfel, doar a crescut ușor în raport cu structura de bază, nu „atinge“ suspensia profundă.
Mikhail.
P.S. Simțiți-vă probleme vor fi mai mult. 8-)))))
Pro ET și tot în legătură cu acesta. (Reflecții).
Și aș adăuga două puncte.
Origine - despre toleranță și lățimea ET în termeni de spațiu, al doilea - despre toleranta ET pauza de perspectivă de umăr.
Plecări roți - este dimensiunea de împerechere între planul disc de roată atunci când este montat pe un butuc de vehicul și planul imaginar care trece centrul jantei.
Plecare „pozitiv“ în cazul în fața garniturii nu se mișcă în spatele planului imaginar
Plecare „negativă“, în cazul în fața garniturii merge în spatele planului imaginar.
Pentru a determina plecarea nevoie pentru a măsura dimensiunea „B“ de pe roata de interior, dimensiunea divizat „X“ în jumătate scăzut din „B“ dimensiune dimensiunea „X“ / 2 În cazul în care polozhitelnaya diferența, apoi revino „pozitiv“ dacă este negativ, plecarea „negativă“.
În primul rând.
Toți producătorii de automobile recomandă atunci când anumiți parametri ai roților, „pus“ pe anumite toleranțe. Unii dintre producătorii în același timp „gândire cap“ (multe), cineva - uita doar despre mintea (IMHO, toți producătorii „interne“).
Vom înțelege cu o întrebare. Reprezintă o mașină în cazul în care anvelopa este în „volumul“ său, astfel încât distanța dintre pereții laterali ai anvelopei înainte de următoarele piese auto este egal cu interior și partea exterioară a anvelopei. Aproape toți fanii de aici, „cu atât mai mare cu atat mai bine.“ Ce se poate face cu ET? Și nimic, ar trebui să fie ușor de întreținut și de a extinde anvelopă și jantă. Golurile de pe ambele părți ( „exterior“ și „interior“) sunt aceleași și mici. Ce poți să faci mai mult, mai mult? Creșterea lățimea anvelopei și discul, dar în felul următor. Prin creșterea lățimii anvelopei este de 10 mm, vom crește cu 5 mm în fiecare direcție. Pentru a compensa reducerea diferenței de „curajul“ ale mașinii, este necesar să se mărească accident de disc afară, și anume reduce cantitatea de ET la 5 mm. Problema din interior este îndepărtat și „curge“ spre exterior. Sau va trebui să se aplece aripi, sau să le înlocuiască cu mai multe „proeminente“ sau „ridica“ corpul.
În cazul în care spațiul liber dintre pneu și aripa permite o piesa poate fi extins prin creșterea plecarea de acționare spre exterior, adică reducerea ET.
Exemplul 2141. „nativă“ stampilat oțel disc lățime de minimum 5 „are o astfel de“ curba „potrivit, care în timpul expansiunii (autobuz și expansiune) de anvelope începe mai întâi să atingă nu de aripa, cât și pentru părțile interioare ale suspensiei - cu“ disc nativ“ nu se poate pune chiar și anvelopele 195 / 70R14. pentru a rezolva „conflictul“ ar trebui să fie redusă la o valoare deja ET ET30, adică „pull“ unitate „out“.
Povestea dălți. în urmă cu 17 ani, „sarcina de partid și guvern“, pentru a asigura siguranța mașinilor roților din față. De aceea diagonală frânele de acționare, prin urmare negativ break-20 mm umăr, condusul unei mașini „mai sigure“. Realizarea umăr-break-in ar putea doar în creștere ET 29 (inițial pranirovali) până la aproximativ 40, și reducerea lățimii discului cu 5 „la 4.5“ (care nu atinge discul de suspensia) - ca urmare a masinii a devenit aspectul defect, și reacția în „pasăre de încercare“ și „- a lovit una dintre roțile de pe marginea drumului - a devenit departe de simpla, de aceea eu recomand mereu proprietarilor de dălți un centimetru sau două pentru a reduce cantitatea de ET pentru a face o pauză de la umăr este mai aproape de zero ..
Acum, de ce cele mai multe „Tuner“ preferă să reducă cantitatea de ET? Este foarte simplu - nu calculează maximă siguranță pasivă, precum și pentru a maximiza aspectul „rece“ și stabilitate maximă într-un viraj (extensie de cale). Și înțeleg, să justifice și să susțină această poziție - este logic.
Problema momentului de încovoiere dopzagruzke rulment roată.
Dacă vom calcula cantitatea - este pur și simplu ridicol. Să presupunem că de încărcare a pneului statică de 300 kg, hub-ul dublu rulment cu bila, este aranjată astfel încât nici un moment de încovoiere. Wheel 175 / 70R13.
Acum vom conta „momentul de încovoiere“ - (Ha!) Faptul că am schimbat ET 10 mm (de obicei recomandări din fabrică „încalcă“ este pe această sumă). Obținem 3 (trei!) Kilograme pe metru. Un lot sau un pic? Calculăm momentul de flexiune care acționează asupra rulmentului roții într-un viraj ascutit. Sarcină verticală - 500 kg (pentru dălți reale pe roata încărcate într-un viraj), coeficientul de frecare - o unitate (asfalt uscat efectiv). Obținem 500 kg de forță la nivelul umărului egală cu raza roții (aproximativ 285 mm). Aceasta corespunde ordinii de 140 (o sută patruzeci și) kilograme pe metru, care este, în mare, de cincizeci de ori mai mult.
Rezultatul - în această privință, este posibil să nu se îngrijoreze.
Toți doresc cu adevărat să doarmă, atunci când o probleme kostruktivnyh - a adăugat.