senzor de debit masic de aer (DFID) 2114 Simptom

Senzor de debit masic de aer este necesar pentru funcționarea eficientă a motorului în diferite moduri. Funcția acestui dispozitiv este de a crea un amestec combustibil de vapori de aer și benzină. Sarcina DMRV 2114 este de a măsura doi factori interdependente:

1. Cantitățile de aer consumat;
2. Timp de reacție.

Precizia de măsurare a consumului de aer al motorului permite operatorului să determine ce proporția de aer trebuie să fie amestecat cu combustibil. Dacă senzorul furnizează valori incorecte, amestecul aer-combustibil nu este format corespunde modului curent al motorului. Acest lucru duce la reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil, deteriorarea dinamicii și a „răspuns“ al mașinii.
controlerele de reacție de la diferiți furnizori de pe acești parametri pot varia.

Care este debitul de aer ar trebui să fie în 2114?

Cauzele de defecțiuni

Inerent în majoritatea automobilelor pe piața internă motiv pentru care sparge senzorul de debit de aer 2114, ascunse în sistemul de ventilație a carterului. Acesta are două circuite, se oferă de lucru în poziția deschisă sau închisă a pedalei de accelerație. Dacă clapeta de accelerație este îngropat, gazele de carter sunt evacuate prin intermediul într-un spațiu disponibil pentru ei linie (d = 1,5 mm). Un anumit procent din aceste gaze se acumulează în linia de mers în gol, care este în contact cu rezistor de film de acoperire DFID. De asemenea, este sensibil la vibrații și amestec de gaz în sistemul de admisie. Rășina este depus pe suprafața de rezistență și senzorul începe să „minciună“. Din acest motiv, autoritatea de reglementare și sechestrul de ralanti împănat începe la pornirea motorului.

simptomele

Nelucratoare senzorului MAF 2114 duce la apariția simptomelor în comportamentul motorului injectorului. Fault apare treptat, începând cu un consum redus de combustibil și revoluții plutitoare, în cele din urmă să destabilizeze funcționarea motorului.

Din experiența personală pe exemplul unei mașini cu tracțiune față, pot spune că se confruntă cu o astfel de problemă, în primul rând aprins pictograma injector, apoi se întoarce să înoate mult oțel și aproape consumul a crescut de două ori de combustibil.

Calculați senzorul de aer rupt 2114 poate fi de următoarele caracteristici:

• Căderi în timpul funcționării la mers în gol și în sarcină;
• Motorul cu ardere internă tarabe atunci când încearcă să schimbe vitezele;
• Dinamica declinului, masina accelereaza lent;
• consumul de combustibil a crescut;
• puterea motorului a scăzut;
• dificil de a începe „pe un fierbinte“;
• Apare Verificați semnalul motorului.

Dacă DFID este deja mort, Check Engine, și nu poate arde. Apoi, problema poate fi identificată prin eroarea generată de computer la bord. Ajutor și semnal de nivel de diagnosticare DMRV. Nivelele coborâte pot indica următoarele:

• conexiune DMRV este absent;
• o defecțiune la conectarea circuitului senzorului (deschis);
• masă în legătură cu pauze de circuit sau oxidată;
• fire de semnal sunt rupte sau necorespunzător conectate, eventual, lor scurtcircuitată;
• eșecul motorului second-hand;
• DFID nu funcționează.

Găsirea simptomele de mai sus, nu se grăbesc să cumpere noul senzor. El nu este nicidecum cel mai mic și cel mai costul 1500-4000 ruble. În primul rând, asigurați-vă că motivul este acolo. Verificați și curățați vechi poate fi atunci când propria lor sau în prezența echipamentului necesar.

Verificați DMRV

Înainte de a începe să experimenteze, nu prea leneș pentru a citi manualul de service. Nu este descrisă în detaliu ce DMRV pe 2114 și cum să-l înlocuiască.

Privind senzor. Deschideți capota, găsim conducta filtrului de aer. Este DMRV și definirea debitului care trece prin filtrul de aer. Iată câteva opțiuni pentru a verifica senzorul de debit de aer de masă în mod independent.

• senzor Dezactivați. Pad-uri cu fire deconectate de la terminalul făcând clic pe tab-ul localizat în partea de jos. Porniți motorul (1500 rpm sau mai mult). Dezactivarea controler DMRV înțelege modul în care starea de alarmă și se pregătește un amestec aer-combustibil pe bază de ordinea în care poziția există o clapetă de accelerație. Încearcă să conduci o distanță scurtă. În cazul în care autovehiculul este cronometrat mult mai rapid, indică inactiv DFID. Pe o notă personală, că, în starea de oprire la YA7.2 ECU și M7.9.7. Cifra de afaceri a crescut!
• Înlocuirea firmware-ului controlerului. firmware-ul inițial ECU ar putea fi înlocuit de un supleant. În această situație, nu știm ce algoritm este înregistrat în cazul muncii sale în modul discutat în primul paragraf. Clapeta de închidere are un opritor, care este necesar să se anexeze o placă subțire (aproximativ 1 mm), pentru a ridica abur. Apoi, este necesar să se deconecteze cip cu senzorul. Cu motorul defect sonda ar trebui să stagneze. În cazul în care motorul este pornit, caracteristicile motiv firmware: scris incorect pași IAC.
• Măsurarea tensiunii. Testarea dă rezultate bune atunci când se lucrează cu senzori Bosch. Ai nevoie de un multimetru. Alegerea unui mod de măsurare DC și setează valoarea maximă de 2 V.

Schema electrică pentru 2114 este după cum urmează:

1. galben - semnalul de intrare;
2. priză alimentară - gri și alb;
3. Verde - sol;
4. roz cu negru - duce la releul principal.

Culorile pot fi diferite, dar secvența conectorilor este aceeași locație.

Apoi, trebuie să activați contactul cu motorul oprit. Roșu (pozitiv) testul principal al tester pentru a conecta ieșire la galben, negru (negativ) - verde. sonde multimetru introduse direct de-a lungul firului prin conectori de cauciuc etanșările fără a deteriora izolația. Pentru prevenirea, am recomanda umezirea WD-40 sonde. Intermediarii sau ace care nu sunt recomandate, deoarece au introdus erori suplimentare. Măsurați tensiunea. Comparați rezultatul cu tabelul:

De urgență. Senzorul este defect (probabil mai mult timp). Este nevoie de înlocuire.

Senzorul nou instalat oferă o ieșire de tensiune 0,996-1,01 B. De-a lungul timpului, aceasta crește. O valoare mai mare înseamnă un procent mai mare de uzură.

• Inspecție și curățare. Șurubelniță Phillips slăbi clema susținerea țevii de admisie a aerului. Scoateți ondularea și verificați dacă există urme de ulei și / sau condens în interiorul acestuia, precum și pe suprafața interioară a senzorului. În mod normal, acestea nu ar trebui să fie. Elementul de detectare DMRV adesea descompune din cauza murdăriei l-au lovit. Acest lucru poate fi ușor evitată prin înlocuirea în mod regulat filtrul de aer. Motive pentru a intra în DMRV de ulei:

1. a depășit nivelul admis al uleiului în carter
2. separator de ulei înfundate sisteme de ventilație

Senzorul este atașat conductei cu două șuruburi. Deșurubează le chei fixe (x10), și scoateți senzorul în sine. În față este intrarea, care trebuie să fie protejat de aspirație a aerului garnitură de cauciuc inelar brut. În cazul în care nu există sau a rămas în carcasa filtrului, praful saboți rețeaua de senzori de admisie. Acesta trebuie să fie curățat, a pus sigiliul, verificați dacă există scurgeri și introduceți senzorul din spate.

• Comparați cu un senzor de lucru. Pe o experiență personală că testul cel mai precis - stabilit în mod deliberat senzor de lucru și să compare comportamentul motorului cu „nativ“.

În afară de opțiunile pentru a verifica modul în care DFID în sine, puteți aplica în continuare la serviciu, care are echipamente speciale și au fost de 100% de diagnostic, de exemplu, tehnica de evaluare forma de undă.