sistem de sincronizare variabilă a supapelor

variabilă sistem de sincronizare supapa.

Cu o astfel calendarul supapei motorului cu ardere internă? Acesta este cu acest răspuns la întrebarea începem cu articolul.

calendarul Valve este considerat a fi timpul de la începutul până la sfârșitul deschiderii și închiderii supapei de admisie sau de evacuare, în raport cu poziția pistonului (punctul mort superior sau inferior), exprimat în unghi grade manivelă.

În cele mai multe motoare cu combustie internă montate pe vehicule, faza cu came sunt egale în toate modurile de funcționare a motorului, adică ele rămân neschimbate dacă este operațiune de încărcare mers în gol sau plin la viteze mari ale motorului. Ca urmare, acest lucru afectează eficiența scăzută a motorului și reducerea eficienței acestuia, deoarece diferitele moduri diferite necesită o valoare de temporizare. De exemplu, pentru viteză mică necesită o scurtă fază cu o durată minimă de viteză mare din contră, are nevoie de faze largi, care se vor suprapune cursa de admisie și de evacuare.

Știm că activitatea supapelor de admisie și de evacuare controlează arborele cu came, sau mai degrabă pumnii. Și așa, că, la motoarele cu supapă de sincronizare constantă, pentru a obține performanțe optime, atât la joasă și la viteze mari, o atenție specială inginerilor designeri da forma și mărimea arborelui cu came cu came, deoarece depinde de ele lungimea momentului supapei.

În căutarea unui compromis asupra a ceea ce să dea întâietate cuplu mare la turații ale motorului mici sau de mare putere la viteze mari, inginerii au venit treptat la decizia de a crea un sistem cu distribuție variabilă. În care, pentru fiecare mod de funcționare al momentului supapei motorului va fi unic.

Primul sistem de distribuție variabilă a fost utilizată în 1983, pe marca legendarul Alfa Romeo. După un experiment de succes, aplicarea acestui sistem, acesta a început să apară pe alte branduri bine cunoscute, cum ar fi Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Honda și colab.

Principalele calități pozitive ale acestui sistem a fost că sa dovedit a realiza:

1. îmbunătățire semnificativă a motorului la ralanti.
2. Reducerea consumului de combustibil.
3. Creșterea puterii.
4. Cuplul optim la diferite viteze.
5. Recircularea naturală a gazelor de eșapament, și odată cu ea reducerea emisiilor de oxid de azot.

Pentru a realiza sincronizare variabilă a supapelor în mai multe moduri, în acest moment, există trei:

• folosind rotația arborelui cu came.
• utilizarea came de diferite forme.
• varierea înălțimii cursei supapei.

Sistemul modifică automat calendarul supapei prin rotirea arborelui cu came.

Această metodă de modificări de fază au fost aplicate următoarele mărci de automobile:

• Toyota - VVT-i (Dual VVT-i);
• Volkswagen - VVT;
• Honda - VTC;
• Volvo, Hyundai, Kia - CVVT;
• Renault - VCP;
• Vanos BMW;
• General Motors;

La intrarea (și în mod similar pentru evacuare) a arborelui cu came dispuse de cuplare a fluidului, care se află sub controlul unității de comandă ce se rotește cu un unghi predeterminat, schimbând astfel sincronizarea supapelor.

Întregul mecanism este montat pe chiulasă, fundul acestuia pasaje de ulei adecvate ale sistemului de ungere al motorului pentru a controla ambele ambreiaje hidraulice. două electro-distribuitor, care asigură alimentarea cu ulei mecanismul ambreiajului montat pe carcasă.

Se compune dintr-un rotor montat fix pe arborele cu came și în cazul ambreiajului în rolul, care iese în afară, calendarul scripete. Pasajele de ulei de rotor sunt aranjate, care umple camera de ulei format între rotor și carcasă. Umplerea unei anumite părți a camerei conduce la rotirea rotorului în raport cu carcasa, care asigură în cele din urmă o rotație a arborelui cu came la unghiul dorit în acest moment.

Sistemul este aranjat astfel încât unitatea principală de control primește semnalele de parametri ai motorului: turația motorului, debit de aer și a temperaturii sale, date de temperatură a lichidului de răcire de la senzori Hall montate pe mecanismul supapei. Pe baza acestor date, unitatea de comandă trimite semnale către un distribuitori electrohidraulice, care la rândul său activează ambreiajul hidraulic, sub influența presiunii uleiului din sistemul de ungere al vehiculului.

Sistem variabil automat de sincronizare supapa cu diferite forme de came.

Această tehnologie este în prezent în armament a luat urmatoarele marci: Prima Honda apare încă o dată cu sistemul său bine-cunoscut - VTEC;

• Toyota - VVTL-i;
• Mitsubishi - MIVEC;
• Audi - Sistem de control al cursei supapelor;

Acest tip de sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru a analiza exemplul sistemului VTEC.

Sistemul este aranjat după cum urmează: În fiecare cilindru are două supape de admisie 1, 2 și trei trei rocker cu came de pe arborele cu came. Cele două extreme de dimensiuni 3, și un al treilea în mijlocul mai mare de 5.

1. La viteză redusă sub influența forței de came mici de pe supapa de admisie este transmisă prin rocker extremă, oferindu-le cu deschiderea în acest mod. rocker medie în funcționarea motorului nu este implicat, care prevede în cele din urmă de sincronizare supapa mai scurt.
2. La comutarea motorului la modul de mare viteză mecanism de blocare hidraulic automat 4 este activat, care conectează toate fasciculului dintre ele împreună.
3. Acum rocker afectează numai medie cam mare, ceea ce duce la o lungire a momentului.

Într-o altă modificare a sistemului VTEC, spre deosebire de cel anterior, există trei moduri de reglare, mici și mijlocii la viteze mari. În acest sistem, trei dimensiuni diferite ale camei. La viteze reduse de lucru a implicat o camă mică, care se deschide doar o singură supapă de admisie. La viteza medie două mici cu came de deschidere ambele supape. La viteze mari, precum și în cazul precedent, o deschidere mare, ambele supape.

La motoarele moderne, Honda utilizează rezultatul a două sisteme combinate VTEC și VTC, un astfel de sistem se numește I-VTEC. Este mult mai complexă decât predecesorii săi, dar, în același timp, prin combinarea acestor două sisteme într-un singur I-VTEC a avut o șansă de a extinde parametrii de reglementare.

Sistemul modifică automat calendarul supapei varierea înălțimii cursei supapei.

După succesul BMW în dezvoltarea acestui sistem, am realizat un astfel de rezultat, și următoarele mărci:

• Nissan - VEL;
• Toyota - Valvematic;
• Fiat - MultiAir;
• Peugeot - VTI;

Acest lucru poate fi considerat cel mai avansat sistem, deoarece acest sistem poate fi complet renunța la clapeta de accelerație, nu prea perfect nod implicat în reglarea alimentarea amestecului carburant.

1) Motorul (acționare). 2) Arbore Worm. 3) un arc de revenire. 4) arborelui cu came de admisie. 5) a arborelui cu came de evacuare. 6) melcat. 7) Arborele excentric. 8) intermediar pârghia. 9) de admisie brațul supapă basculant. 10) a ridicătoare supapei de evacuare. 11) al balansierului supapei de evacuare. 12) Supapa de evacuare. 13) a ridicătoare supapei de admisie. 14) Supapa de admisie.

În sistemul de schimbări de ridicare ventil pe lângă arborele cu came ligament clasic - jugul - valva, există încă un arbore excentric și o pârghie de intermediar.

La fel ca în sistemele anterioare, toate controlate de o unitate de control recepționează semnale de la senzorii montați pe motoare. Comparând toate semnalele primite, acesta trimite un semnal de comandă a dispozitivului de acționare 1, care printr-un arbore cu melc 2, un arbore excentric 9 se rotește.

Excentricul arborele 9, la rândul său schimbă poziția pârghiei intermediare 10, și este prin înălțimea fasciculului 11 a supapei de admisie 16 de ridicare prin reglarea fazei came. Astfel, sistemul poate alege cu precizie momentul fazei dorite la orice viteză.