Spoilere - SuperJet Suhoi 100

Eleronul se aplică în cazurile în care mecanizarea este proiectat pentru a reduce viteza de aterizare, îmbunătățind astfel controlabilitatea planului transversal. Reprezentând plăcile spoiler sau scuturi, dispuse pe suprafața superioară a aripii. La aplicarea sau deviere de la suprafața spoiler creează o separare intensă de curgere, de ridicare și de coborâre momentul transversal pentru controlul aeronavei.






În aripa de aeronave spoiler instalat trei secțiuni, care este dispusă în partea din spate a aripii dintre frâna de aer și un eleroanelor. Fiecare dintre secțiunile este articulat la cele două console

clapete de frână.

Două secțiuni de frână cu aer dispus în partea din spate a aripii între fuselajul și prima secțiune metalică a spoilerului.
Secțiunea a frânelor de aer sunt agățate pe șasiu grindă și lonjeron.
Prima secțiune frână cu aer este montat pe șasiu prin intermediul grinzii de brațe suport 1 și 2, al doilea - la un fascicul de lonjeron și prin console pe suporturi 3 și 4
secțiuni Abaterea airbrake prin intermediul drive-uri de direcție. Prima și a doua secțiune de frână cu aer este articulat interconectată.

Întrebare: În cazul în care un raft nu este încrețită (sau nici un semnal pe faptul că unul dintre pilonii încrețită), în același Superjet nu va porni frânele și spoilere de aer de eliberare inverse (așa cum sa întâmplat în Tu-204 la Vnukovo)?
Poate fi la fel ca non-ondulat sau o treaptă de viteză de aterizare (sau defecțiune a senzorului) va avea ca rezultat într-o situație similară? cum ai vândut?

1. de gestionare a aeronavelor în canalul rola - pentru abateri mici BRU 1 lucru numai eleroane, în timp ce abateri mai mult de 1/2 rândul său, spoilere jumătate de aripa corespunzătoare începe să „ajute“ eleroanele. Astfel, fiecare secțiune este deviat pe unghiul său, în conformitate cu legile privind controlul CDS.
2. frâne cu aer comprimat - spoilere pe ambele jumătăți de aripi sunt deviate simultan.

Două secțiuni interne interceptoare sunt airbrake simple și sunt disponibile numai pe teren. Astfel, pentru frânarea în timpul zborului 6 poate fi utilizat, în timp ce pe teren - 10 intertseptorov secțiuni. Pentru a controla spoilere în modul de frână, «viteză» Frâne din piele, având următoarea poziție - «ARM» (automat), «RETR» (curățat), 1/4, 1/2, 3/4 și «completă». Cu modul manual totul este clar - spoilere sunt disponibile în poziția corespunzătoare poziției mânerului.

Cel mai interesant «ARM» modul în care jefuitorii disponibile în mod automat în următoarele cazuri:

1. La pasul decolare - de semnalul se deplasează într-o poziție mai jos clapetei «CLIMB», în timp ce, simultan cu lansarea spoilere, roata de frânare automată este activată în regim de frânare de urgență «RTO».
2. În zbor, - semnalele care depășesc limitele de viteză - VMO sau MMO.
3. La plantare pas - alarmă de ondulare unul dintre trenului de aterizare principal.

În ceea ce privește funcționarea inversă a motoarelor, deschiderea supapelor are loc numai după reducerea tuturor sasiului sprijină, adică după coborârea nasul aeronavei pe termen. Acest lucru evită excesivă „interacțiune“ a șasiului cu suprafața pistei suportului nas.

aterizarea aeronavelor Suhoi Superjet 100 | clapeta de ridicare de lucru în timpul aterizării

Care este diferența dintre spoilere, clapele de frână și spoilere?

Airbus 320 a combinat toate cele de mai sus enumerate sub numele de spoilere, și apoi le împarte prin funcția: FRÂNE SPEED, spoilere SOL și spoilere ROLL.

AN-148 - numit toate interceptorii, și este împărțit de frână și și MI (multifuncțional).

Apropo, Airbus lung SEC finalizat logica (Lift Calculatoare spoiler) Funcția de ridicare parțială dumping (zece grade de presă la simpla apăsare a unui suport de bază).

• Design OCHELARI DE SOARE - Proiectarea # 32; OCHELARI DE SOARE # 32; # 32; Wing # 32; destinat # 32; la # 32, creând un # 32; aerodinamic # 32; ridicați # 32; forță, # 32; este necesar # 32; la # 32 ; asigură # 32; decolare, # 32; filtru de # 32 și # 32; aterizare # 32 ;. Se accepta # 32, partea # 32, la # 32, oferind # 32; transversal # 32; stabilitatea # 32 și # 32 ; manipulare # 32; # 32 aeronave ;. criterii # 32; # 32 selecție; proiectare. ... (9)

• Cerințele de precizie ale ansamblului aripii - Cerințe # 32; la # 32, acuratețea # 32 și # 32, calitatea de # 32; asamblare și instalare # 32; lucrări de artă # 32; la # 32; furnizarea # 32; aerodinamică # 32; forma # 32, corp de aeronavă # 32; aerodinamic # 32, # 32 forma; aviație # 32; aparate # 32, caracterizat No. 32, două # 32, # 32 majore; concepte # 32 - # 32; # 32 Izolarea manuală, și # 32; buclă # 32; suprafață # 32 ;. Sub # 32; # 32 Izolarea manuală; medie. ... (4)

• caietul de sarcini șasiu - șasiu # 32; de # 32; Toate # 32; avioane # 32; familia # 32; RRJ # 32; folosind # 32; retractabil # 32; șasiu # 32; cu # 32; fata # 32; controlate # 32; pilon # 32 și # 32; frână # 32, # 32 majore; sprijină # 32 ;. Front # 32; sprijină # 32; identic # 32 la # 32, toate # 32; modificări # 32 ;. Basic # 32; sprijin # 32, poate # 32, fie # 32, unul No. 32, de # 32, două # 32; spectacole: # 32; # 32; la # 32, un # 32; patru roți # 32; cărucior # 32 sau # 32, # 32 a; a # 32; suport, cu două roți # 32; # 32.. ... (5)

Utilizarea materialelor este permisă numai atunci când schimbul de link-uri către superjet100.info