Stabilitatea Chet navei

Stabilitate - o facilitate care permite dispozitivului flotare pentru a regla echilibrul și să reziste că factorii externi, care pot provoca lista sau trim. Ambarcațiunea luată poziția de echilibru pe termen având o valoare admisibilă a unghiului de unghi și rola trim.

Abaterea de la această stare de echipamente plutitoare trebuie să revină la propriul lor echilibru echilibrat. Cu alte cuvinte, stabilitatea este responsabil pentru echilibrarea ambarcațiunii
pe suprafața apei și se manifestă atunci când este vorba de soldul inițial.

Stabilitatea - una dintre calitățile esențiale ale navei, pentru a-l ajute să lupte vânt puternic, valuri, furtuni și alte influențe externe. Fiecare navă are propriul său stoc de stabilitate (în funcție de tonajul), salvează-l de la răsturnarea.

Criteriile de stabilitate a navelor

Stabilitatea navei diferă de înclinare plan: transversal responsabil pentru echilibrarea în rola, longitudinal - cu asieta. Cele mai multe nave au o formă alungită a corpului lor, astfel încât acestea sunt cele mai vulnerabile la banca, mai degrabă decât tăiați.

Din acest motiv, în timpul construcției navei a acordat o atenție deosebită stabilității sale transversale. o atenție longitudinală nu este dat, ca vasele alungite este practic imposibil de a răsturna prin prova sau pupa.

Stabilitatea este dinamică și statică - depinde de factori externi:

• Static - considerate ca forțe statice actul (valoarea lor nu se schimba).
• Dinamic - cu acțiune dinamică. De exemplu, rafale de vânt de diferite dimensiuni, diferite înălțimi ale valului.

Conform înclinării stabilității cotei asupra stabilității la unghiuri mari de înclinare și stabilitatea inițială (de joasă altitudine).

Calculul stabilității navei

Pe plutitoare mijloace 2 forțelor de impact: greutatea bărcii - punctul de aplicare a acesteia se numește centrul de greutate (CG) și efectul apei - punctul de aplicare este denumită valoarea centrală (CV). Atunci când ambarcațiunea se află în poziția aliniată, forțele de mai sus sunt pe aceeași linie verticală și coincide cu un plan diametral (DP).

Să presupunem că forța exterioară toc înalt ambarcațiuni, apoi din cauza volumului crescut de sub apă, pe de o parte și reducerea magnitudinii sale la un alt centru se deplasează spre partea toc înalt.

menținerea rezistenței punctul M (denumire metacentru) traversează DP. Acest punct este un fel de pârghie, care atunci când este apăsat pe ambarcațiunea este înclinat la un unghi θ. Lungimea pârghiei este un segment de la DH la M, este notată cu h și se numește înălțimea metacentru.

Stabilitatea Umăr se calculează cu ajutorul formulei I = h Sinθ. Ca urmare, controlul echilibrului este egal cu MVOSST = Dhθ, unde h - este cantitatea de normability. Această valoare este calculată după formula h = Rm + ZC - ZG. Desemnarea dată în valori formula:

• ZC - înălțimea CV deasupra planului principal (OP);
• înălțimea CG deasupra liniei de bază - ZG;
• RM - înălțimea deasupra valorii centrul M - raza metacentrice efect ce caracterizează linia de plutire la stabilitatea generală a ambarcațiunii.

După construirea valorii navei de h este supus unor teste experimentale, care utilizează un experiment înclinări. Nava care nu are nici o rola în direcția uneia dintre laturile încărcăturii este deplasat pe o anumită distanță P în b.

Astfel, în mod artificial creat rola momentul CDM. Navă vine într-o poziție în care CDM = MVOSST obținerea unui anumit θ al unghiului de înclinare. Aici, valoarea h se calculează după următoarea formulă: h = Pb / (Dθ). Un unghi măsurat rola sau sondeze înclinometrului.

Desigur, stabilitatea ar trebui să fie crescută prin orice mijloace, deoarece acest lucru va ajuta la reducerea unghiul nominal. În unele cazuri, este un motiv de îngrijorare faptul că în cazul în care nava este prea mare stabilitate, aceasta va fi balansoar gusty, deoarece ambarcațiuni „ton“ la acțiunea externă a undelor scurte.

Navele care au o cilindree mică, sunt adesea supuse la swinging la excitare mică de suprafața apei, dar aceasta nu înseamnă că ei nu pot rezista vântul și furtuna se rostogolească. standarde GIFT definesc ca magnitudinea stabilității umărului oricăror variații de sarcină (dar navele goale) ar trebui să fie mai mare de 0,5 m.

un om de acțiune care conduce un vehicul plutitor într-o situație de urgență - este studiat separat subiect. Pentru o discuție detaliată cu skipperi ei amatori ar trebui să citească literatura de specialitate de specialitate, care sa ocupat de cazurile legate de deteriorarea stabilității navei, atunci când îmbarcarea sau primirea eșuare găuri, care a dus la ambarcațiunii poate fi umplut cu apă.

În următorul articol vă va învăța cum să folosească un telemetru cu laser.