Subiect 11
Desemnarea și clasificarea transmisiilor de tractoare și mașini. transmisie
tractoare (vehicule) reunește unități și mecanisme care transmit cuplul motorului și conduce roțile schimba cuplu și viteza de magnitudine și direcție. În tractoare, în plus, transmisia poate transmite puterea motorului masinii, care este agregat cu un tractor.
Transmiterea este necesară pentru următoarele motive:
- există o diferență de viteză de rotație a motorului și elicei arborii;
- există o schimbare în mișcarea de rezistență a mașinii, în funcție de condițiile de funcționare, într-o gamă largă
Motoarele cu ardere internă proprietăți de auto-limitate - cuplul automat și schimbările de viteză în funcție de modificările rezistențele externe. Aceste motive determină stabilirea de transmisii pentru tractoare și mașini.
Transmisia servește la transmiterea cuplului roțile motoare ale tractorului (vehicul) și este utilizat pentru a transmite puterea motorului cu tractorul. Cu transmisia se poate schimba cuplul și viteza de rotație a roților motoare pe valoarea și direcția.
Prin schimbarea de transmisie a cuplului sunt împărțite în:
pas, continuu variabilă și combinate.
Viteza de transmisie include un ambreiaj, intermediari (lanțuri cinematice), transmisie, finala, diferentiale, transmisii finale.
Transmisia transmite cuplul de la arborele motor la roțile motoare. și activează diverse echipamente montate pe vehicul.
1) ambreiaj postoyannozamknutaya disc (ambreiaj) care servește pentru a netezi conectarea și deconectarea rapidă a motorului de lucru cu transmisia;
2) cutie de viteze de viteză, care este proiectat ca un reductor cu raport de transmisie variabil și este proiectat pentru a schimba cantitatea de cuplu aplicat roților motoare, în funcție de condițiile de rulare, oferind vehiculul se deplasează în sens invers și deconectați motorul pornit cu transmisia în timpul opririlor lungi ale mașinii;
3) arborii cardanici de transmisie a cuplului prin schimbarea unui unghi al cutiei de viteze fixate pe cadru, o punte spate suspendată;
4) transferul principal (simple sau duble), mărind forța de tragere a roților motoare;
5) diferențial, care servește pentru distribuția cuplului între roțile motoare și oferindu-le să se rotească cu viteze unghiulare diferite, atunci când vehiculul este în viraje și suprafețe neregulate;
6) jumătate axa (ax). transmițând cuplul la roțile motoare fixate pe ele; unitate finală, diferențial, și o jumătate de incastrata, numita axa motoare spate.
Mașini de teren normale, adaptate pentru a rula pe autostrăzi și drumuri de pământ sunt una -ORAȘUL puntea din spate și două vehicule rutiere prohodimosti- (față și spate) sau trei osii (două față și spate). Transmisia de vehicul cu două axe de antrenare în plus față de ambreiaj, cutia de viteze, arborele cardanic 6 și puntea din spate include, de asemenea, o punte față cu roți orientabile și o cutie de transfer conectat la acesta și arborii de antrenare cutie de viteze.
În transmisiile normale de mașini și off-road, utilizate ca mașini de construcții de bază, cu condiția ca furnizarea puterii motorului la reductorul de distribuție având o priză de forță de a conduce atașarea echipamentului de lucru. Distribuirea de viteze poate conduce pompa hidraulică punerea în aplicare a sistemului de control.
Șasiu trece pe drumul de forță gravitațională și își desfășoară mișcării sale înainte. Acesta constă dintr-un cadru de susținere pe care sunt montate toate unitățile, caroserii, cab, axelor din față și din spate cu pnevmokolesami și suspensie elastică care leagă cadrul portant cu poduri.
Roți prevăzute cu vehicule rutiere normale sunt, în general anvelope pneumatice, o mare presiune de 5-7 kgf / cm2 (0,49-0,69 MPa), și toate vehiculele de teren - pneuri de joasă presiune 1,75-5 kgf / cm2 (0,17 - 0,49 MPa) cu creșterea suprafeței suport.
Mecanismele de control sunt combinate în două sisteme independente: de direcție - pentru a schimba direcția de deplasare a autovehiculului prin rotirea față de volane și de frânare - pentru a reduce viteza și a opri mașina rapid
Tractoare sunt utilizate în construcția pentru deplasarea sarcinilor grele pe remorci pe drumuri proaste și teren accidentat în cazul în care vehiculul nu poate trece, iar mișcarea și funcționarea mașinilor de construcții montate sau tractate. Pneumatic distinge și tractoarele cu șenile, care sunt împărțite în mai multe clase în funcție de forța de tracțiune maximă în tone (kN) pe cârligul tractorului atunci când motorul de putere nominală. Tractoare utilizate în construcții, se referă la clasa 1.4 sunt bara de tracțiune (13,8 kN), sunt 3 (29,5 kN) sunt 6 (59 kN) sunt 9 (88 kN), 15 ton (149 kN) 25 sunt (345 kN) și 35 tone (343 kN).
tractoare pneumatice au viteze relativ mari de circulație (până la 40 km / h), mobilitate ridicată și manevrabilitate; acestea sunt utilizate ca vehicule de transport și ca bază pentru montarea diferitelor atașamente (încărcător, macara, buldozer și terasamente), utilizate la fabricarea de terasamente și lucrări de construcție și de instalare pe volume mici de obiecte dispersate. tractoare pneumatice folosite cel mai eficient pe drumurile pavate. Principalul dezavantaj lor - presiunea la sol relativ ridicată (0,2-0,4 MPa), reduce considerabil randamentul mașinii.
Tractoare Tractoare au găsit aplicarea în creștere în clădire din cauza unei forțe de tragere semnificativă pe cârlig (nu mai puțin de trei cele), crawler aderență fiabilă cu solul, de joasă presiune la sol (0.02-0.06 MPa) și permeabilitate ridicată. Principalul dezavantaj este catarpillars lor la viteză mică (mai mică de 12 km / h).
motor, transmisie (transmisie), cadru (cadru), sistemul de control al dispozitivului de evacuare, echipamentul auxiliar și de lucru - ansamblurile de roți și tractoare pe șenile principale pneumatice.
Tractoare cu senile echipate cu motoare diesel și benzină, mecanice, hidromecanice si transmisie electromecanice.
Locație Motorul poate fi din față, din spate și de mijloc. Cele mai utilizate pe scară largă tractoare pe șenile cu motoare diesel și motor din față. Transmiterea servește pentru a transmite cuplul de la arborele motorului la unitatea de pinioanelor de senile (piese), netezi dezlipit și a opri mașina, tractor trăgând modificări forță în funcție de condițiile de conducere, rata de schimbare și direcția sa de mișcare, precum și unitatea de echipament de lucru.
Structura transmisiei mecanice include: un ambreiaj disc de fricțiune (permanent sau nepermanent închis), cutie de viteze, arbori de legătură, transmisia principală, a transmisiei de cârmă cu frânele și reductoarelor finale conectate la omizile de antrenare pinion. Ambreiaj și cutia de viteze au aceleași funcții ca și părțile vehiculului cu același nume. uneltele principale (similar cu o mașină) și transmisii finale crește cuplul de intrare de la motor la omizile de antrenare pinion. Arborele cruce al transmisiei între roata dințată principală și unitatea finală de viteze planetare set frecare sau mecanism de rotire pentru schimbarea direcției mișcării tractorului. Cel mai comun mecanism de rotație fricțional este configurat ca două ambreiaje multidisc continuu închise (ambreiaje de direcție).
În ambele pinioane de antrenare prin frecare acționat piese mișcare de rotație sincronă, care oferă mișcare liniară a mașinii. închidere parțială sau totală a unuia dintre ambreiaje respective reduce viteza de piese de mișcare, rezultând într-o rotație a tractorului în direcția liniilor rămase în urmă. La exterior (sclavi) funcționează frânele tobe banda ambreiaj. pentru a frana off de piese de transmisie pentru o întoarcere bruscă a tractorului, precum și inhibarea ambelor piese atunci când tractorul de conducere pe pante și să-l în loc de frână.
mișcarea rectilinie a tractorului cu un mecanism de rotație planetară este prevăzut cu frâne înăsprit pentru a opri treptele de viteză de soare. În acest caz, operatorul de transport și arborele se va roti la aceeași viteză. Pentru a roti tractorul trebuie să fie eliberată la dreapta sau la stânga de frână, prin care unul dintre mecanismele planetare sunt în totalitate sau parțial încetează să transmită un cuplu de antrenare a pinionului 10 omizi. Prin inclusiv o reducere a frânelor tractor rază de cotitură. În timp ce funcționează simultan ambele frâne oferă reducerea vitezei sau oprirea completă a mașinii. Planetare de viteze rândul său, în același timp servește ca un reductor. Principalul dezavantaj al mecanismului de rotație planetară este dificultatea de adaptare a frânei.
Alături de avantaje, cum ar fi structura simpla, fiabilitate ridicată, randament relativ ridicat (0,82-0,86) și costuri reduse, transmisia mecanică are o serie de dezavantaje, principalul fiind nevoia de deplasare frecvente în timpul funcționării tractorului, care are ca rezultat utilizarea irațională a puterii motorului și oboseala șoferului.
Acest dezavantaj este eliminat în transmisiile hidromecanice și electromecanice. Hidromecanic Transmisia folosind o transmisie si un cuplu manual convertor mecanic, care înlocuiește ambreiajul. convertor de cuplu ofera un cuplu continuu variabilă automată și viteza tractorului, în interiorul fiecare cutie de viteze în funcție de rezistența la mișcare a mașinii. Acest lucru reduce numărul de schimbare a vitezelor, pentru a crește longevitatea motorului și transmisiei prin reducerea ultimelor sarcinile dinamice, reduce probabilitatea de oprire a motorului, cu o creștere bruscă a sarcinii. Cu toate acestea, în comparație cu transmisie mecanică hidromecanice are un design mai complicat și costisitor, semnificativ mai mică eficiență (.7-0.75) care degradează eficiența consumului de combustibil al tractorului.
Cuplul de transmisie electromecanic al motorului diesel este transmis prin cuplajul de fricțiune este constant închisă, arborele cardanic și un generator de forță reductor de accelerare, care alimentează un motor de tracțiune de curent continuu. Cuplul motorului de tracțiune este transferat la ancoră principală angrenaj conic angrenajul planetar pivotantă, unitatea finală și curele de transmisie pinionului pe șenile. transmisie electromecanică, comparativ cu cinematica hidro-mecanice și mecanice este mai simplu (fără viteză) și asigură o tracțiune tractor de înaltă calitate datorită reglaj fără trepte netede pe o gamă largă de viteze de deplasare a mașinii în funcție de sarcină. Astfel, prin creșterea sarcinii vitezei tractorului este redusă, iar forța crește de conducere. Prin reducerea vitezei de încărcare crește automat. Principalele dezavantaje ale unui astfel de transmisie - complexitatea, dimensiuni relativ mari și greutate, cost ridicat.
Selectați site-Logging echipamente de transmisie
3.1 Clasificarea transmisiei
Transmiterea de mașini forestiere sunt clasificate în funcție de tipul de transmisie, în care există o schimbare a raportului de transmisie. Există transmisie cu transmisii mecanice, hidraulice și electrice, dar în forma sa pură, nu este de obicei folosit ultimele două transfer. Alături de mașini electrice și hidraulice în aceste transmisii sunt disponibile și mecanice de transmisie. Prin urmare, transmisia este împărțit în: - mecanică; - hidromecanic; - gidroobomnye; - electromecanice. Cele mai utilizate pe scară largă în mașini interne și externe moderne și tractoarele got de transmisie mecanică și gidroobomnye.
3.1.1. transmisie electromecanică
electrice de transmisie sunt utilizate în principal în mașini de mare putere. La puteri mici au obținut pereutyazhelonnymi și au o eficiență scăzută. Utilizați transmisie electronică AC și DC. transmisie electromecanică au avantaje: - lin, schimba steplessly cuplul; - au o parte simplificată de acționare mecanică; - mai puțină masă pe unitatea de masă a mașinilor de transmisie pentru vehicule cu motor cu capacitate mai mare de 700 ... 800 kW. În ciuda unui număr de avantaje, puterea nu este încă pe scară largă în mașini și tractoare din cauza următoarele deficiențe: mase mari de agregate ale transmisiilor care depășesc greutatea transmisiilor mecanice și hidraulice; eficiență relativ scăzută; consumul mare de materiale scumpe; costuri ridicate de producție; relativ mari cantități de maselor nesuspendate.
3.1.2. transmisie hidromecanic.
transmisie hidromecanice include convertizoare de cuplu hidraulice și mecanice. În practica tractorului transmisie pe scară largă hidromecanice cu transformatoare hidromecanice, cu posibila serie și în paralel a unei părți mecanice a transmisiei. Ca pași mecanice în transmisii hidromecanice folosesc viteze planetare, cutia de viteze în trepte cu schimbare de viteze ca o discontinuitate, și fără întreruperea fluxului de putere. Partea mecanică a transmisiei hidromecanice a convertorului de cuplu la motorul este aceeași mașină cu o transmisie manuala. Principalele avantaje ale transmisiilor hidromecanice: - schimbarea automată și continuă de tracțiune pe fiecare transmisie, în conformitate cu rezistența de circulație; - un număr mai mic de etape care reduce numărul de switch-uri, ceea ce facilitează foarte mult activitatea conducătorului auto. Cu toate acestea, transmiterea hidrodinamic au mai multe deficiențe semnificative: eficiență scăzută și valoarea maximă a reducerii sale semnificative la schimbarea modurilor de operare, ceea ce conduce la creșterea consumului de combustibil; Gearing structură complicată în ansamblul său, datorită introducerii unei unități suplimentare (convertizor de cuplu); furnizează răcirea fluidului de lucru și, în consecință, crește costul mașinii.
3.1.3. transmisie Gidroobomnaya.
Gidroobomnaya transmissiya- un dispozitiv pentru transmiterea mișcării, care include un element de acționare hidraulic volumetric. Puterea motorului este transmisă într-o transmisie de caroserii care duc la deplasarea între volumul de lichid închis și gidromatora pompa dezlocuire. Un număr de transmitere proprietăți pozitive gidroobomnoy în legătură cu echipamentul de procesare a largă utilizare gidrofitcirovannogo promovează utilizarea acestor programe în construcția ambelor mașini forestiere străine și autohtone. Avantajele de transmisie gidroobomnyh, atunci când sunt utilizate ca principalele ansambluri de transmisie includ: - reglarea vitezei fara trepte si transferul de cuplu neted; - reversibilitate și capacitatea motorului la viteze mici „târâtoare“; - ușurința de asamblare și utilizare minimă de legături mecanice; - posibilitatea de a combina cu mecanismul de acționare hidraulică pentru strunjire; - ușurința de automatizare de management. Pe lângă avantaje, aceste transmisii au o serie de neajunsuri semnificative: reducerea eficienței de transmisie de la gama de control de mare și ca urmare a funcționării mașinii nerentabilă prelungită în moduri nu încărcări nominale relevante; mai multe putere de transmisie unitate de transmisie de masă mare; costul mai ridicat al transmisiei. Pentru mașinile forestiere cu lucrul cu echipamente hidraulice, acest tip de transmisie este cea mai promițătoare.
3.1.4 Transmisia manuală
transmisie mecanică are o structură simplă, fiabilă eficiență, de mare, costuri reduse. Masa acestor transmisii este semnificativ mai mică decât alte tipuri de transmisii. dezavantaje semnificative de transmisii mecanice: de viteze pas de control al raportului, diferența de flux de putere și șoc în timpul deplasarea; De control dificultate; complexitatea layout-ul pe mașinile Multidrive. Deși transmisii mecanice au dezavantaje semnificative, dar, cu toate acestea, enumerate calitățile pozitive ale transmisiilor mecanice cauza utilizării lor pe scară largă în utilaje forestiere moderne.