Suspensie auto independente

Există două versiuni de suspendare a corpului auto - suspendarea dependentă și independentă. La mașinile moderne de pasageri pe care îl folosește, de regulă, suspensie independentă. Acest lucru implică faptul că roțile de pe o punte nu are o grămadă strâns împreună, și de a schimba poziția în raport cu corpul mașinii au un efect redus sau deloc pe poziția a doua. În acest caz, unghiurile de convexitate și-n picioare pot varia destul de mult.

Suspensie cu swinging semi-osii

Aceasta este una dintre cele mai simple și mai ieftine tipuri de suspendare. Elementul său principal este semiaxis având balamale la capetele interioare, prin care acestea sunt conectate la diferențial. Capetele exterioare conectate rigid la butuc. În rolul elementelor elastice sunt arcurile sau arcuri cu foi. caracteristică Design este că, atunci când lovit de o poziție de obstacol a roții în raport cu semi-axa este întotdeauna perpendiculară.

Structuri suplimentare pot fi prezente în brațele longitudinale sau transversale concepute pentru a amortiza forța de reacție a drumului. Un astfel de dispozitiv a avut mai multe osii spate masini cu tractiune spate produse în mijlocul secolului trecut. În URSS, ca un exemplu, suspensie auto ZAZ-965.

Un dezavantaj al acestei suspendări independente imperfecțiunilor sale cinematice. Acest lucru înseamnă că, atunci când deplasarea pe drumuri dur convexitate și ecartamentul variază în limite largi, care afectează în mod negativ manipularea. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze de peste 60 kilometri pe oră. Printre avantajele dispozitivului poate fi numit simplu, întreținere și reparații low-cost.

braț tras de suspensie

Există două tipuri de braț independente suspensie trailing. Primele izvoare sunt folosite ca elemente elastice, iar al doilea - torsiuni. jante auto sunt atașate la brațele longitudinale, care, la rândul său, este culisabil articulat la cadru sau de corp. utilizarea lui de astfel de suspensie găsite în multe franceză masina tractiune fata, produs în 70-80, precum și scutere si motociclete.

Printre avantajele unei astfel de structuri pot fi, de asemenea, numit un dispozitiv simplu, de fabricație low-cost, întreținere și reparații, precum și posibilitatea de a face podeaua mașinii este absolut netedă. Deficiențele are mult mai mult: în timpul mișcării de schimbări semnificative în cadrul ampatamentului, și apoi masina puternic tocuri, și, prin urmare, de manipulare este departe de a fi ideal.

Suspensie de arme oblice

Un astfel de dispozitiv de suspensie este în mare măsură similară cu cea anterioară, diferența este numai în această axă leagăn brațele dispuse la un unghi oblic. Datorita acestei schimbari este minimizată masina ampatament, iar ruliului este aproape nici o influență asupra unghiul roților de mașină, dar neregulile, modificări urmări unghiuri lățime și tep și modificări de ovalizare, și, prin urmare, controlul se înrăutățește. În rolul elementelor elastice folosite arcuri elicoidale, bare de torsiune, sau burdufuri. Acest exemplu de realizare a unei suspensii independente adesea folosite pentru puntea din spate a vehiculelor, singura excepție este Trabant Cehă, suspensie fata care a fost realizată prin următoarea schemă.

Există două tipuri de suspensii în pârghiilor oblice:

În primul caz, are o axă de articulație, iar axa levierului leagăn trece prin balama și este dispus la un unghi de 45 de grade față de axa longitudinală a mașinii. O astfel de construcție este mai ieftin, dar cinematic nu este perfect, așa că a fost folosit numai pentru lumină și mașini lente (ZAZ-965, Fiat-133).

În al doilea caz, semiaxa au doua balama, exterior și interior, și leagăn pârghie axa în sine nu trece prin articulația interioară. Axa longitudinală a mașinii este situată la un unghi de 10-25 de grade, este de preferat cinematica suspensiei, deoarece valorile de deviație de cale ampatamentul și convexitate sunt în limite normale. Un astfel de dispozitiv a avut spate masina de suspensie ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator si multe altele.

Suspensia pe legăturile longitudinale și transversale

Este foarte dificil, și, prin urmare, foarte rar găsit de construcție. Acesta poate fi considerat un fel de suspensie MacPherson, dar cu scopul de a descărca arcuri aripa protectoare dispuse orizontal în lungul vehiculului. Capătul posterior al arcului se sprijină peretele despărțitor dintre compartimentul motorului și cabină. Pentru a transmite forța din arcul de suspensie, a fost necesar să se introducă un swinging suplimentar pârghie într-un plan vertical a lungul fiecărei laturi longitudinale. Un capăt al pârghiei este conectat pivotant lonjeronul superior, iar al doilea este, de asemenea, articulat la peretele despărțitor. pârghie de mijloc are o oprire pentru primăvară.

Conform acestui sistem, a făcut suspensia fata unor modele Rover. Avantaje speciale pe care le are nu mai înainte, „McPherson“, și-a păstrat toate defectele cinematice, dar a pierdut principalele sale avantaje, cum ar fi compactitatea, simplitatea procesului, o cantitate mică de articulații.

Suspensie braț dublu posterior

Numele ei de mijloc „Sistemul Porsche“, după numele de familie inventator. Într-o astfel de suspensie pe fiecare parte a vehiculului sunt prezente pe două brațul longitudinal, precum și rolul elemente elastice opera arbori de torsiune dispuse una deasupra celeilalte. Un astfel de dispozitiv a avut mașini de suspensie față, motorul care se află în spatele (primele modele de automobile sport Porsche, Volkswagen Beetle si Volkswagen Transporter prima generație).

Independent de brat suspensie este compact la final, în plus, vă permite să avanseze și salon de picior pentru pasageri și locul șoferului între pasajele roților, și pentru a reduce lungimea mașinii astfel. Dintre minusuri poate fi observat schimbarea ampatamentul la rularea peste obstacole și schimbarea arcuirii atunci când ruliului. De asemenea, pentru că pârghiile sunt supuse unor sarcini constante puternice în îndoire și torsiune, este necesar să le consolideze prin creșterea dimensiunii și greutății.

Suspensie dublu claviculă

Un dispozitiv de acest tip de suspensie independentă, după cum urmează: pe ambele părți ale unei mașini dispuse transversal două pârghii, care sunt deplasabil conectate la o parte a unui corp, bara transversală sau cadru, iar al doilea - un lonjeron de primăvară. Dacă această suspensie față, pivotul frontal cu articulații sferice având două grade de libertate, în cazul în care partea din spate - pivotul frontal, o articulație cilindrică având un singur grad de libertate.

Elementele elastice sunt diverse:

• arcuri elicoidale;
• bare de torsiune;
• arcuri;
• Elemente hidropneumatice;
• cilindri pneumatici.

In multe masini elemente de suspensie sunt fixate pe elementul transversal, care este conectat rigid la corp. Acest lucru înseamnă că puteți elimina întreaga structură ca un întreg, ca o singură unitate, și să efectueze reparații într-un mediu mai confortabil. În plus, producătorul are opțiunea de a alege cel mai bun mod de a se adapta pârghiile greu codificate, astfel, parametrii necesari. Acest lucru asigură o manevrabilitate bună. Din acest motiv, suspensie dubla suspensie claviculă este utilizat în mașini de curse. În ceea ce privește cinematicii, această suspendare nu are defecte.

suspensie multi-link

Dispozitivul cel mai complex are o suspensie multi-link. Este o structură similară cu suspensie, claviculă dublu și este utilizat în principal, pe spate, clasa D pe osie și de mai sus, cu toate că, uneori, există mașini pe clasa C. Fiecare dintre pârghiile este responsabil pentru anumite roți de comportament parametru pe drum.

suspensie multi-link asigură cea mai bună mașină de manipulare. Datorită acestui fapt, puteți obține efectul STEER roata din spate, ceea ce reduce raza de cotitură a mașinii, și să păstreze luchshepozvolyaet traiectorie în viraje.

suspensie multi-link-ul are dezavantaje, cu toate acestea, ele nu sunt de natură operațională - costuri ridicate de construcție, complexitatea de proiectare și de întreținere.

Suspensie de tip MacPherson

Suspensia față a majorității mașinilor moderne de clasa A - C este făcută de tipul „McPherson“. Principalele elemente structurale - lonjeroanele cu arc și arcul elicoidal ca elementul elastic. Mai detaliat dispozitivul suspensie McPherson. avantaje și dezavantaje considerate într-un articol separat sale.

în loc de un epilog

În industria auto de astăzi este utilizat suspensie dependentă și independentă. Nu trebuie să se presupună că unul este mai bun decât celălalt, pentru că scopul și domeniul de aplicare a acestora sunt diferite. Sub osie garda la sol-o singură bucată întotdeauna rămâne aceeași, iar acest lucru este o calitate valoroasă pentru o mașină care se deplasează în mare parte pe drum. Acesta este motivul pentru off-road sau arcuri foi de arc de suspensie spate cu ax fascicul. suspensie auto independent nu poate oferi acest lucru, iar clearance-ul real, poate fi mai mică decât cea declarată, dar elementele sale - drumuri asfaltate, pe care bate, fără îndoială, podul în manipularea și confort.

Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!

• 
  Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
• 
  etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
• 
  Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
• 
  De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
• 
  Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
• 
  O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
• 
  Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze

• 
  Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
• 
  După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux

• 
  Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
• 
  Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie